steven77er

Ok - dachte es gibt für PX zwei verschiedene - danke

Warum in zwei Ausführungen ?

Hast ja recht …. Habe dem aber auch vor der Sache hier nicht wirklich Beachtung geschenkt - wenn man dann schon mal genau hinsieht - ja dann…

Sowieso- der BGM kommt da nicht rein… Beim Corteco könnte aber auch was weg denke ich …

Vermutlich wäre ich Zweiter geworden - habe den Siri aufgrund deiner Sache jetzt bei mir nochmal rausgeholt und eine Messung im Vergleich mit dem Corteco gemacht. Den BGM Siri kann man ohne Bearbeitung auf keinen Fall einfach flächenbündig einsetzen… Wie vom @Han.F beschrieben verdeckt das Lager schon die halbe Bohrung… Der BGM hat 7mm Bedeutet das die Bohrung fast verschlossen wird… corteco etwas mehr als 6mm entsprechend mehr freie Bohrung. Wie bearbeitet ihr die Siris eigentlich ? Punktuell ausklinken oder komplett einkürzen ?

Also ich würde mal behaupten das bei Verwendung des 80er Gehäuse mit Adapter für 210 ein Tausch des Getriebes obligat ist…

Ich ergänze das mal so: montiere die Nebenwelle ( fest ) zieh die neue Hauptwelle ins Lager beginne mit einem 1mm Schulterring vor dem 4. Gang und überprüfe den Eingriff der Zähne vom Gangrad zur Nebenwelle dort erkennst du dann die von benny.79 beschriebene „Richtung“ zum Ausgleich mache das mit jedem Gang und schau wo du landest - vermutlich immer ein Kompromiss wegen Toleranzen. Der Ausgleich für die Luft vom Gesamtpaket erfolgt am Schulterring von dem 1. Gang Alle Angaben ohne Gewähr

Das Gewinde für die Radmutter sieht auch schon fertig aus …. Insgesamt ein Zustand der getauscht gehört …. Meine Meinung zumindest …

Hab gerade deine Geschichte gelesen… Denke das ich wieder mit dem blauen Corteco arbeiten werde… sowas fährt halt immer mit im Kopf und macht kein Bock…. Besten Dank für die Rückmeldungen

Lieber @px211 : ich soll mal von @zimbo fragen ob das so geht

Nabend …. Hab hier so einen BGM Viton Siri am PX Limalager verbaut…. Das Ding liegt recht nah am Lager an. Konnte keinen Draht durch die Schmierbohrung stecken und hab dann mit einer Spritze versucht Öl durch die Schmierbohrung laufen zu lassen - positiv - Öl lief dran vorbei. Kann das so bleiben ? hatte sonst immer die blauen von Corteco - der lag jetzt hier…

Wenn das Thema ohne Schlauch zum Rahmen behoben ist, du aber lieber mit Schlauch fahren möchtest, Prüf mal deine Sitzbank ( Scharnier vorne ? ) und den damit einhergehend freien Querschnitt der Öffnung vom Rahmen vorne . Bei Oldies ist das weniger als bei PX Rahmen - zumindest bei mir…

Die Malle Siris sind schon mit kleinerem Kragen und müssen nicht geschliffen werden. Mit dem Jola Tool klappt die Montage auch einwandfrei, auch mit den Corteco Siris

Oh - schade eigentlich das es sich so häuft… denke das VMC sich selbst darüber massiv ärgern wird. Den Zylinder jetzt zu verteufeln mag ich nicht - da wird sicher nachgearbeitet - aber der Ärger ist erst mal im Haus … wie gesagt - echt schade

Uhu Endfest regelt !

Ich stand auf dem Schlauch

Wenn 24er Dello vorhanden brauchst eigentlich den 26er nicht. Die SIP und Stoffi Wellen sind beide ok - die SIP kommt etwas wertiger daher. Welle und Gehäuse sollten so kombiniert / bearbeitet werden das du am Einlass auf 120 v.OT und 65 n.OT kommst - mehr geht auch aber gerade n.OT soll nachdem was hier so zu lesen ist die 70 nicht überschritten werden. ( mit SI ) Bei meinem Motor komme ich auf 130-68 - das läuft gut…. Wenn du die Übersetzung an der Kupplung eh ändern möchtest mach gleich gerade verzahnt - 24/65

Artgerechte Haltung

Da hat der wohl mal was abbekommen - sieht nach ner Delle aus. Neu ? Dann Tausch um - nur fürs gute Gefühl…

Das mit der geschnürten Kehle war tatsächlich nur auf die kleine alt Wanne mit dem Ori- Deckel bezogen. Ist ja kein Geheimnis das hier noch Potential gegeben ist… Denke das mit der Zeit hier einige interessante Motoren vorgestellt werden, egal ob DS oder Membran…

Was ist das ? Gibts da ne App ?

Nicht mal eben gemacht aber durchaus interessant wäre es 3 Motoren ( Malle 221, VMC und Quattrini ) mit DS und SI sowie Box-Auspuff auf der Straße zu fahren und zu vergleichen anstatt nur vom Prüfstand aus zu bewerten. Das Thema Spitzenleistung ist dann vermutlich eher nichtig - Laufkultur, Vibrationen, Schaltpunkte, Verbrauch usw. sind aussagefähiger als „nur“ zwei Leistungskurven.