steven77er

Der Fluch der Vielfalt… Als man nur zwischen Original und günstig wählen konnte war die Entscheidung leichter

Hab jetzt hier ein Polini liegen und werde das als nächstes verbauen. Nur weil jetzt mal ein Kreuz gebrochen ist leg ich die 30€ nicht bei Seite …. Müsste ich ein neues kaufen würde ich auch das Piaggio nehmen - damit gab es zumindest bei mir mit Tourenmotor nie Stress ( bis 20PS )

BEINprothese

Du musst den Einlass am Gehäuse auf die Kurbelwelle ( Einlasszeiten ) abstimmen und anpassen und nicht auf den Vergaser. Also die Zeiten v. OT und n. OT

Jo kenne ich - höre dem immer gern zu. Da kommt schön der Röööhrich bei raus mit sein Rumtüddeln un so

Ach stimmt da war ja was …. Also das dort nix zwingend rein muss glaube ich auch - zumindest sollte es funktionieren. Dennoch bin ich mir sicher das diese Nut nicht ohne Hintergrund da drin ist. In einem Beitrag ( älter ) wurden hier 13x 1,5 bzw. 13x1 als Oring genannt. 13x1,5 geht überhaupt nicht. 13x1 hat bei mir gut gepasst und ist jetzt verbaut. Motor ist aber noch in der Mache…

Funktioniert das mit der normalen Andruckplatte und dem Trennpilz oder ist da was spezielles notwendig ?

Ich ärgere mich mich heute über meine in Verlust geratenen Asterix und Obelix Hefte - ich hatte echt viele davon. Hab ich immer super gern gelesen

Ich hab mit Haare nix am Kopp

https://www.keyence.de/ss/products/microscope/vhx-casestudy/automobile/fracture-surface.jsp Hier wird in 4 verschiedene Bruchtypen unterschieden. Meine Laienhafte Einschätzung würde das als einen Ermüdungsbruch bewerten.

Danke für die Bilder. Sieht jedenfalls interessant aus - ich hoffe das der @Pholgix damit was anfangen kann. Was ich auch interessant finde ist der Lagersitz von der Welle - hat das evtl. doch blockiert ?

Ich find das optisch schon ganz gut, würde aber versuchen den Dämpfer soweit nach hinten zu bekommen das es die Abgase nicht in den Bremssattel bläst ? Oder is das eher egal ?

Alles Gut

Ok Das man diese Spinner mit so Sachen auf die Schippe nimmt kommt dir aber nicht in den Sinn ?

Humor ist was man draus macht

Geschenk Ideen stehen ja gerade hoch im Kurs

Das schon was… Also stehst du dann mit der Benelli Welle und dem 13er Lager an der schlimmsten Stelle mit 0,6 Rest ? Welcher Gang denn ?

Wie groß war der Versatz insgesamt ?

Da ich persönlich keine Motoren mit 30PS fahre kann ich das nicht bewerten. Wenn es dazu Erfahrungswerte gibt ist das sicher ein Bestandteil des Problems - eine Art Dominoeffekt. Wie gesagt, die Leistung ist schnell gesteigert, dazu gibt es in der Kette viele Wege. Bedingt kann ja auch am Getriebe optimiert und verbessert werden. ( verstärkte Hauptwellen zum Beispiel ) Aber die Nebenwelle ist anscheinend eine „Achillesferse“ bei den PX Motoren beginnend schon an der sehr dünnen Wandung der Aufnahme im Gehäuse - da ist man quasi alternativlos. Zum Glück sind gebrochene Nebenwellenachsen jetzt nicht so häufig beschrieben wie zB verdrehte Wellen oder Kolbenklemer - was aber an dem Bauchgefühl nix ändert. Vermutlich sollte man die Achse sehr wohl als Verschleißteil betrachten und je nach Leistung analog zum Schaltkreuz zumindest nochmals in Augenschein nehmen - bei einer Revision dann eben auf Neuteile zurück greifen.

Na ja womit eigentlich wieder mal hinterfragt werden müsste für welche Leistung - respektive welche Belastungen das alles „Dauerhaft“ ausgelegt ist. 32 PS sind ja heutzutage bald schon gängiger Standard und verhältnismäßig schnell gebaut. Ob die Kette hinter der Leistung da immer mitkommt ist halt fraglich. Es gibt ja zig Varianten von Getrieben, Kurbelwellen, Zylinder usw. - das System der Nebenwellenachse und deren Lagerung zu optimieren ist jedoch schwierig oder wenn evtl. über eine entsprechende Materialgüte zu erreichen. Ob es hier einen Hersteller gibt der das so berücksichtigt und baut ist mir nicht bekannt. Vermutlich eine ähnliche Streuung im Material wie bei den Schaltkreuzen, nur das Dies ein Verschleißteil ist und die Achse eher nicht. Genau genommen nimmt hier ein Durchmesser im gelagerten Bereich von 11,5mm - oder besser eine Querschnittsfläche von 36mm2 die meist gesteigerte Leistung und das Drehmoment auf. Das alles kann dem Material schon zusetzen- ja nach Fahrweise und Leistung. Gibt es evtl. bekannte Fälle wo die Achse in einem Originalmotor gebrochen ist ?

Warum ? Ich finde es zunächst die logische Konsequenz. Vom Distanzieren selbst wird zunächst noch nichts kaputt gehen. Und ob man die Fuhre dann so in Betrieb nimmt oder nicht würde ich davon abhängig machen wieviel man da unterlegen musste und was es letztlich gebracht hat. Das alles hat ja auch Grenzen und kann unter Umständen halt nicht komplett passend gemacht werden. In jedem Fall ist man danach schon mal ein Stück schlauer. Kann mir nicht vorstellen das Benelli um die Ecke kommt und sagt : oh das geht nicht - hier hast du ein neues passendes Getriebe. Also entweder man geht den Schritt und schaut wo mit Passscheiben der Weg hinführt und wägt dann ab - oder wenn es sich dann eben nicht ausgeht oder blöd anfühlt Umtausch und ein anderes Getriebe in Betracht ziehen. Just my 50cent

Dann kann sich die Achse nicht vor dem Bruch in der Buchse gedreht haben.