Martin19

Sieht aus als wär das die selbe farbe wie auf meiner TS...avorio von einer 70er APE ? oder lieg ich falsch ? sehr hübsch geworden das alte mädchen...

Hab die suche bedient - nix gefunden. Deshalb eine kurze Frage : 125 TS - VNL3T - Bj.75 - 3ÜS Hat die Kurbelwelle kleinen oder großen Konus ?? Vielen dank Martin

hob i ned bitte den christian unter der o.a. tel nr kontaktieren der schickt sie dir zu

Ist mir bewußt das das kein Sonderangebot ist. weiß auch der verkäufer. aber die vielen hundert stunden arbeit, schweiß, tränen und blut die in ihr stecken -und erst die unzähligen flüche :uargh: :veryangry: - haben eben ihren preis. ps aber du kennst sicher auch die preise der einzelnen posten was kostet ein satz neuer bitubos ? was kostet eine 1A lackierung?usw usw bei meiner TS hab ich auch gedacht, daß ich inkl. Kaufpreis und Einzelgenehmigung weit unter EUR 2000 bleibe :wasntme:....aber die Schallmauer hab ich schon lange durchbrochen...

Guter Freund verkauft folgendes Gerät... PV 125 EINZELGENEHMIGT ! NEU : eigentlich alles ( Lackierung, Elektrik, Seile, Züge, Lager, Dichtungen,etc etc etc ) inkl. neuem 133er Pollini, Rennwelle, 25erVergaser, Simonini down&forward, Bitubos vorne und hinten, Weißwandreifen, Corsa Bank, etc... ) ALT : Original Siem Scheinwerfer Natürlich alles zusammengebaut und gut abgestimmt. STANDORT: Zwölfaxing bei Wien PREIS : EUR 3.000,-- Weiter Infos unter :+43 - 0650-2764769 ( Christian )

Hat niemand so ein Teil ??

Guten Morgen Wie schon erwähnt such ich einen Orginal Reflektor, passend für die alte Aprilia Fassung ( Begrenzungslicht ist eine Sufitte hinter der Fassung ). Hat jemand von euch so einen Reflektor herumliegen ? Würd den Reflektor natürlich auch komplett mit Glas nehmen. Vielen Dank Martin

oder du kaufts dir billig eine PX und machst dann das http://www.retrovesp.co.uk/ hä hä hä

warum nicht ? wenn er so dringend eine sprint will, dann geht schon die eine oder andere alte dame. so eine alte geile 70jährige der der sabber schon runterrinnt wenn sie knackiges frischfleisch sieht und ihn dann auch noch zu ihren kafeekränzchen mitnimmt wo 10 alte weiber über ihn herfallen und aussaugen - was tut mann nicht alles für eine sprint..................lecker lecker lecker

Geht mir bei ovalisiertem 24er SI und DR genauso. Es ist wirklich alles dicht am Vergaser ( alles 3 x getauscht ) aber oben "sprayt" es durch den Luftfilter raus und dann steht manchmal halt ein bisserl Sprit in der Wanne die nach gewisser Zeit hinten raus will ( durch den Gummi der die Wanne zur Einstellschraube verschließt ). Man gewöhnt sich eben an alles.....und da kommt eben Spit raus...was solls... Ps: Meine Lösung vorm Haus - einen Fetzen unter der Wanne rein und schon saugt der den Sprit auf und ich verunstalte nicht immer den Boden.... Und mein Baby ist dicht.....

"spürbar" ist ein DR177 . Plug and Play. Hab auf meiner 125TS ( 3 Überströmer ) einen PX150er Zylinder verbaut gehabt und die Leistung war "ganz nett". Mit dem Si 24er Vergaser wurde sie dann "netter". Aber erst mit dem DR wurde sie "wirklich nett". Und den Zylinder kannst auch mit den 2 Überströmern fahren. und der Zylinder ist nicht nur günstig sondern auch haltbar und verzeiht auch kleiner Fehler ohne gleich anzureiben. Siehe Stoffis homepage ( gibts ne eigene Dichtung dazu ) LG martin

und die HD hat im Bereich 1/4 Gas rein gar nix zu sagen und zu tun.....

ND 55/160 ist definitiv NICHT FETT sonder eher mager ! 160 : 55 = 2,9 (=mager) Wie wärs wenn du mal 50/120 er reintust.....und probierst das mal aus.... 120 : 50 = 2,18 ( wird schon fetter ) Probieren geht über studieren.

Bereich 1/4 bis 3/4 Gas ist die Nebendüse verantwortlich. Versuch eine fettere Nebendüse ! Kann dir auch im Bereich 1/4 bis 1/2 Gas mächtig anreiben falls zu mager. Die Nebendüse hat auch einen wesentlichen Einfluß auf das Anfahrverhalten. Feinabstimmung kannst dann noch mittels der kleinen Gemischschraube. Die ist aber für den Bereich bis 1/4 Gas verantwortlich. Genaueres in Lucifers SI Vergasertopic. LG Martin

..und die Spritzufuhr mal durchsehen. Tank innen verdreckt ? Benzinleitung zu ? Filter verdreckt ? Bei Standgas wird vielleicht einfach zu wenig Spit angesaugt aus o.a. Gründen ? Tank raus, sauber machen, neuen Benzinschlauch verwenden und wie angeführt alles sauber machen.

Also am besten raus mit dem Gaser und alles komplett säubern und Dichtungen erneuern. Dann weitersehen. Die ominöse Schraube funktioniert beim SI Vergaser eigentlich einfach: 1,5 Umdrehungen ist Standard. Drehst rein wirds mager, drehst sie raus wird sie fett. Falls du eine brauchbare Einstellung zwischen 0,5 und 2,5 Umdrehungen zusammenbringst ist alles OK. Falls du aber zum Beispiel auch bei 2,5 Umdrehungen noch zu mager bist, mußt du als nächsten Schritt an die Nebendüse. ( aber die ist in deinem Fall eh schon reichlich fett ) Bei mir ging nachdem ich Gas gegeben hab der Motor nur ganz langsam in die Leerlaufdrehzahl über - Schraube von 1,5 auf 2 1/4 Umdrehungen raus - damit fetter - und schon hats funtioniert. Welche Düse für welchen Bereich zuständig ist findest du im SI Vergasertopic vom Lucifer. LG Martin

Also - wozu gibt es eine Mittagspause - sicher nicht zum Essen - Düsen testen ist angesagt. :grins: Muß noch dazu sagen, daß ich mir den DR im Winter zugelegt habe und die Eindüsung im Winter vorgenommen habe - momentan haben wir in Wien aber so etwa 30 Grad im Schatten - könnte auch Einfluß auf die Sache haben. Also mit HD132 - 5km Vollgas - Choke gezogen - no reaction - und irgendwie viel zu fett. Schnell nach Hause in die Werkstatt - Düsen suchen - wechseln. Mit HD 130 - schon besser - bei Choke spürt man schon eindeutig eine Drosseln - aber immer noch a bisserl fett. Hab jetzt die HD 128 reingedreht. Test folgt bei der Heimfahrt. Vielen Dank für den Tip und auch wenn ich eine Schluchtenscheisser bin :grins: - du kannst die Originalübersetzung fahren - zugegeben sie dreht hoch aber bei Zündung 17 oder 18 Grad und gscheiter Eindüsung hatte ich noch keine Probleme. Gestern bin ich knappe 50km Vollgas gefahren - und sie funtioniert immer noch. ...und mit Rückenwind sind 110kmh möglich.....

Originalübersetzung belassen. Also so um die 100km/h ( echte ) sind kein Problem. Bei Rückenwind hab ich den tacho aber auch schon zum Anschlag gebracht. Da ich dabei die Autos auf der Freilandstraße locker überholt hab, jenseits der 110kmh möglich. Hat aber in allen Lebenslagen, speziell aber bei niedrigen Drehzahlen, genug Kraft. Martin

yep. Schein genau so zu sein. Also bist du auch der Meinung mit der HD stufenweise runterzugehen ?

Also - eine Frage um sicher zu gehen, daß ich auch richtig liege. Setup: 125TS, DR177, SI24(ND55/140, 160BE3, HD132 ), PX Original Topf, Vergaser ovalisiert, Zündung 17 Grad VOT Hab jetzt knappe 800km ohne Probleme drauf und etliche Vollgasfahrten über längere Strecken ohne Schaden geschafft. Würd mal sagen das ganze Werk ist jetzt eingefahren. Bei Vollgas auf der 4ten kaum mehr Beschleunigung, wenn ich etwas Gas wegnehme bleibt sie gleichschnell oder wird manchmal sogar etwas schneller. Meine nächster Schritt: die verbaute 132HD verleinern in 2er Schritten - nächste Düse 130. Wer stimmt mir zu ? Danke Martin

Wernerson Also mir wurde von den teuren Anlagen bei einem DR177er abgeraten. Bringt angeblich nix bis wenig - nur ein großes Loch in der Geldtasche. ( Hab mir dann auf Anraten einen orischinal Piaggio PX125/150er Topf um EUR 42,-- gekauft und der ist bussifein - halbwegs leise und drosselt auch bei top speed nicht wirklich grob - und von unten heraus 1A. Nix schweissen müssen - billig - und ein Reifen in ein paar Minuten getauscht - Kurven bis zum Trittbrett möglich. ..und in Verbindung mit dem SI24er ist das ein sehr haltbares Setup für Langstrecken und zum Rollen. Der DR wird nie ein Hochleistungzylinder - auch nicht mit dem größtem Auspuff. LG Martin

macht nix demnächst radikal elektrik "kur" für meine TS danke trotzdem

Aged Also ich hab einen original übersetzten 125TS Motor ( Bj.75, 3 Überströmer ) mit 177DR und SI24/24 Gaser, kombiniert mit einem PX 125/150 er Original Endtopf. Mit Hilfe vom Jörg ( freakmoped ) die zündung auf 17 Grad VOT geblitzt. Vergaser mit einer 132 HD. 55/140 ND, 160BE3 Kombination. Der Italiener vor mir hat schon ein bisserl am Motor gefräst, deshalb schätz ist die etwas aus der Norm geratene HD nötig. Aber wie schon gesagt - jeder Motor ist anders. Läuft einwandfrei und ist vollgasfest. Mit etwas Rückenwind Tacho bis zum Anschlag möglich. LG Martin

Nett Infos findest auch unter http://www.setup-largeframe.de.vu/ wie im largeframe forum gepostet lg martin

57 Hub ist definitiv korrekt 125 er hat dann 53 mm Bohrung 150 er 57mm Bohrung 177 er 63mm Bohrung - passen wunderbar