Cpt.Howdy

Glaube wenn man das Teil neu kauft, isses relativ bündig, minimal tiefer. Würde sagen so 1 bis 2 mm tiefer is ok.

Naja wenns mit Vape AC geht, gehts auch mit jeder anderen AC 12V Zündung.

Was spricht dagegen ne klebbare Kennzeichenleuchte unten ans Rücklicht zu kleben? https://www.ebay.de/itm/184651265898?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338364442&customid=184651265898_131090&toolid=11000&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1iPhTYV17Q6OJIQcumq3Anw46

Hast du andere Hebel verbaut? Nicht das da ein Grimeca Hebel in der HengTong Pumpe ist. Weiss grad nemmer welche Kombi problematisch war, aber in einer gibt der Hebel den Geberkolben nicht ganz frei. Somit kann der nicht in Endlage rutschen und gibt den Kanal über den "frische" Bremsflüssigkeit nachfliest nicht frei.

Also ne 200er braucht original eher 5l. zwischen 3 und 4 schaffe ich erst seit ein Malle mit Box und 26er si drauf is und auch nur auf Tour wenn man recht konstante 80-90 fährt. Im bekannten drittel Mix sind es dann eher 4,5 bis 5 l. Die 87 Topspeed sind jetzt für ne 10ps 200 aber auch net soooo weit weg. Meine hat auch nur gute 90 auf der Geraden gebracht. Sag immer das schlimmste Tuningteil damals war der Sip Tacho weil ich mit der billig Repromuschel (vbb) vorher immer der Meinung war die Kiste liefe gute 120. Der Sip Tacho hat dann leider endlich die grausame Wahrheit an Licht gebracht.

Cool was hier ein Aufwand betrieben wird Vibrationsfrei ist gerade auf langen Strecken echt ein Segen. Mein bisheriges Gegenmittel gegen Vibrationen an der VNB mit 221er Malle Motor ist es ne Runde auf der Lamy oder der Harley zu drehen, da lernt man einen so seidenweich laufenden Motor wie den 221er erst richtig schätzen Aber im ernst, hab auch nen bikonischen Kobo verbaut und den Auspuff versteift (aufgrund dieses Topics) und finde die Kiste ist gerade bei Reisetempo von 80 bis 100 extrem vibrationsfrei, ansonsten eher unaufällig.

Das interessiert doch keinen grossen Geist...und einen Bot schon gar nicht.

Haha...verspeißt meine Beinkleider Aber schön das die Bots sich inzwischen so eloquent ausdrücken können. Gewand habe ich schon länger nicht mehr beohren dürfen. Wann kommt der Link mit dem passenden Öl?

Moin, hat zufällig wer noch den ersten gegossenen Ottopuntouno Bremssattel liegen oder weiss ob der noch irgendwo zu kriegen ist? Der war auf den Casa Performance Bremsen, die haben aber inzwischen auf einen CNC gefrässten gewechselt der aber Optisch nicht so geil zu meinem Projekt passt. Casa hat wohl keine mehr. Gesucht is also Serie 1 gegossen, könnte mich auch mit Serie 2 CNC anfreunden. Der Serie 3 CNC war auf meiner Casa Bremse. Serie 1 gegossen Serie 2 CNC Serie 3 CNC MFG Dave

Da hätte ich jetzt erstmal die Beläge verdächtigt

Wenn man nur zur Eisdiele fährt mag das gehen. Wenn die Bremse aber mal richtig heiss wird, wirds halt gefährlich. Ich bin aber auch schon PXn gefahren die praktisch keinen Aufbauweg für den Druckpunkt hatten. Da war einfach digital Druckpunkt 0 oder 1. Total scheisse zu fahren. Wenn man mal eine falsche Geber/Nehmer Kombi ausser acht lässt (waren ja grösstenteils original Kisten), was kann der Grund für sowas sein? Also das sind jetzt ein paar Ideen meinerseits die sowas verursachen könnten, das eine oder andere ist aber Mutmaßung. -Geberkolben bewegt sich nicht wie er soll, geht nicht sauber auf Endlage zurück und kommt so nie in die Ruhestellung -Beläge oder Nehmerkolben festgegammelt und bewegen sich nicht richtig -Bremsflüssigkeit, was weiss ich, schlecht, alt, wässrig? -Bremshebel vergnaddelt, geht schwergänig? -Bremsleitung geknickt/gequetscht? Im Grunde besteht die Bremse ja aus nicht mehr Teilen muss also fast was davon sein.

Nix da... Recht hat er

Was ist denn ein Schwanzrollerfahrer?

Ist das der Zylinderstehbolzen? Kann man klar einkleben, selbst wenn es zu heiss wird, der Stehbolzen ist ja auf beiden Seiten verschraubt und vorgespannt. Der Kleber muss ja nur beim Aufschrauben der Mutter halten, das hier der Bolzen nicht weiter rein wandert. Danach brauchts den Kleber ja nemmer.

Uhhh der reisst brutal an. War des einer dieser legendären 75er die laut Aussage des Fahrers gut über 100 gingen und bei denen im 2ten noch das Rad leicht wurde? So einen hab ich ja seit bestimmt 20 Jahren nenmmer gesehen.

Ich denke mit dem Druckpunkt hat das nix zu tun. Eher damit , das ein langer Betätiger auf einer Pumpe für kurze, den Kolben nie ganz freigibt und so dieser nicht in Nullstellung kann, in der dann der Sattel wieder drucklos ist und alles in Ausgangslage zurück gehen kann und auch ggf neue Bremsflüssigkeit nachläuft. Andersrum ist dann wohl einfach mehr Spiel im Hebel und der Bremslichschalter wird evtl nicht sauber betätigt.

Der erhobene Zeigefinger des GSF

Aber müsste nicht ein Sattel mit kleineren Kolben noch weniger Hebelweg machen? Geber drückt das selbe Volumen in einen kleineren Nehmer. So war es zumindest bei mir, von original PX Sattel, auf SKR mit 31,5 und jetzt auf 4 Kolben. Der Druckpunkt ist immer weicher geworden je mehr Nehmerkolbenfläche es war. Finde ich persönlich sehr angenehm, da es sich mit einem etwas (also der Hebel lässt sich jetzt nicht bis auf Anschlag ziehen oder so, nur eben etwas) weicheren Druckpunkt besser dosieren lässt.

Oder am Sattel, würde die Stelle als unkritisch sehen. Hab ich beim RGM Sattel auch gemacht.

Das liegt hauptsächlich daran, das deine Lichtmaschine nur eine begrenzte Leistung liefern kann. Wenn du beide Wendel gleichzeitig betreibst, ziehen die mehr Leistung als ankommt. Einfach gesagt wenn beide Wendel an sind, leuchten die nur halb so hell weil sie sich den Strom der für eine gedacht ist teilen müssen.

Das Schwingenlager ist komplett gekapselt, da muss man im Normalfall nicht nachfetten. Zudem lässt sich das eigentlich nicht zerstörungsfrei demontieren.

Is das jetzt hier ein Verkaufstopic?

Top, gratuliere

Bei mir waren da mal die Muttern auf der Schwinge locker. Also die zwei M8 Muttern die Schwingenachse und Federteller halten. Die wieder angezogen und mit loctide gesichert, seit dem is Ruhe.