Cpt.Howdy

das war aber bully parade und nicht rtl samstag nacht

dass dich das net juckt ist ja schön, juckt aber auch keinen. das problem hast du ja eigentlich schon selbst erkannt, es ist völlig egal obs ein syrer, franzose oder inuit ist. das war ein unfall und kein terroranschlag. also warum gibt es die bild dann an? um ohnehin schon geistigen tieffliegern öl in ihr moslem/terroristen/nafris/herrenrasse feuer zu gießen. das sollte einen meiner meinung nach auch wenn man kein "linker" ist stören und aufmerksam machen. unnötig hass zu schüren sollte einen als mensch immer jucken.

wenn du die scheibe verbaut hast, besteht kaum gefahr das die gebrochen ist. wenns das zahnrad der getrenntschmierung ist, kommt das durchaus häufiger vor.

Alter, die Bild ist ja echt ein drecksblatt...des is ja unfassbar. aber klar...die asylanten (da gehe ich jetzt als trinkstuben kunde und bildleser mit meinem beschränkten verstand einfach mal von aus) kriegen die fette kohle vom staat fürs nixtun, und iphone 15 und 7er bmw und dann sind die zu geizig um ihren roller in ner deutschen fachwerkstatt machen zu lassen und gefährden dann unschuldige deutsche bürger und rentner die nix kriegen!!!!!1!!!!elf!!!!

er schreibt ja auch "verkaufe aus einer sammlung" nicht aus seiner sammlung. kann ja aus hunderten sammlungen weltweit verkaufen wenn die meisten auf kommision laufen.

ja sind sie...habs jetzt auch entsprechende der verstärkungen die innen eingegossen sind gemacht. klar reistst das net raus, nur viel zu wenig ausschnitt will ich ja auch net

also es ist ein originaler rt225er kit, in den will ich jetzt die fenster für den membraneinlass fräsen. hab das schonmal bei meinem rt195 gemacht. da hab ich die fenster so weit hoch gezogen, dass im ut der einlass zu war. auf den bildern vom sck sieht es aber so aus als ob die fenster doch weiter hoch gehen. deswegen würde mich halt interessieren, wie weit die beim original rt225er membrankolben gehen.

Am besten den aktuellen. Aber ist denn da ein grosser Unterschied bei den membranfenstern? Will die halt in meinen fräsen und wüsste gern wie weit die original nach oben gehen.

Hat zufällig wer das Maß vom Kolbendach bis Anfang Fenster beim 225rt Membrankolben zur Hand? Mfg Dave

also das mit den ausfallenden displays habe ich leider auch, bei fast allen tachos die öfter benutzt werden. habe immer das gefühl, das kommt von direkter sonneneinstrahlung. bei nacht oder wenns bewölkt ist, sind die displays in ordnung. wenns richtig runterbrennt, sieht man machmal nur noch temperatur und uhrzeit. das mit dem beschlagen hatte ich auch schon, allerdings nicht zwangläufig nachdem ich bei regen gefahren bin mag die tachos echt gerne, weil die genau die features haben die ich gut finde, aber die haltbarkeit ist schon ärgerlich.

ich fahrs auf quat m1 60l. gehäuse is top. hatte keinerlei probleme damit und die verbesserungen sind echt nett

ich frage mich eher ob er die stelle für die bilder extra mit den doch schon recht beachtlichen ölflecken gewählt hat, oder ob die sich in der kurzen zeit des fotografieren gebildet haben

was denn?

ja finde ich auch. hab mich eh gewundert das so viele im F&S eine schliessung des topics verlangt haben. einfach net lesen ist wohl keine alternative mehr? ich fands lustig.

den hab ich auch...fahr den aber mit mopedsonnenbrille wie im jet helm. kaufentscheid für den war das ausklapp visier. is manchmal echt praktisch.

Echt? Warum is der in Urlaub....?!?! Ich mein klar a dödel, aber des war bisher doch net strafbar Ich warte doch noch auf die Antwort wo die ganzen Nummern herkommen.

Wie immer a schöne Tour Guter Bericht. Bei den Pannen hast du aber meinen geknickten gaszug vergessen, wegen dem das Gas nichtmehr zurück ging. Also nicht nur nicht wenn man den gasgriff losgelassen hat, sondern auch wenn man zugedreht hat. Das war ein bisschen blöd zu fahren.

In D steht die auch nur dann in den papieren wenns ein anderer motor als original ist, und dann auch nur wenn der tüver das so einträgt. klar gibt es da auch generelle ausnahmen wie die neuseeländischen ss en ohne rahmennummer bei denen dann manchmal die motornummer eingetragen wird. aber es geht ja auch net um motornummer sondern um rahmennummern, auch wenn herr morlikäfer als antwort gerne schwadronierend abschweift und bereits gesagtes wiederholt, auch wenn das mit dem eigentlichen thema kaum etwas zu tun hat.

ein letzter versuch...bitte keine gegenfrage sondern eine antwort auf meine frage wie dein importeurskumpel in holland weit über 100000 dan vespen mit neuer nummer versehen hat bzw wo diese nummern herkommen? "Erst sagst du es werden original Nummern eingestanzt um sie als originale italienerinnen verkaufen zu können, also muss doch da ein T im präfix sein. dann schreibst du es sind die originalen nummern (also vermutlich meinst du damit die von DAN) piaggio lizenz ohne T. damit erkennt man sie aber schnell als nicht originale italienerinnen. und jetzt komm net wieder mit die teile sind alle original italien. das mag ja sein, aber wenn sie in lizenz wo anders gebaut ist und ein anderes präfix trägt, ist sie einfach keine original italienische vespa, das kann man zerreden wie man will. diese originale nummer die du in deinem ersten beitrag erwähnst muss ja auch irgendwo herkommen, weil erfinden die grosse gefahr birgt, dass bereits ein anders fahrzeug auf dieser nummer unterwegs ist und wenn sowas in dem stil von WEIT über 100000 fahrzeugen stattfindet muss das irgendwann auffliegen. ob da der angepeilte profit die strafe für so ne aktion rechtfertigt wage ich zu bezweifeln. einfach ein T dazwischen kloppen wird wohl auch net hinhauen weil entweder der nummernkreis der selbe wie bei piaggio ist, also wieder doppelnummern, oder ein anderer nummernkreis den es original von piaggio nicht gab, fällt auch auf." aber um deine nächste zusammenhanglose theorie zu beantworten, wenn die motoren mit piaggio nummer aus italen kommen hat die wohl piaggio eingeschlagen. und die italiener jetzt als heinzelmännchen zu bezeichnen finde ich schon etwas rassistisch. falls es dir aber nicht bekannt ist, die motornummer ist gerade bei uns in deutschland eigentlich ziemlich uninteressant. sie wird normalerweise nicht behördlich registriert und steht, bis auf das präfix manchmal, auch nicht weiter in den papieren. was hat das also mit der rahmen nummer zu tun um die es ja eigentlich geht.

Hä jetzt haben die bei DAN das T vergessen? Ich dachte das wäre original so... Und ohne T sind es halt keine originalen piaggio Nummer. Aber wie hier schon einige schrieben, drehst du dich nur im Kreis, wiederholst immer die selben Geschichten und kannst keine richtigen Quellen ausser hören sagen nennen.

Voll....

jup.

mein problem ist halt dass ich ja garnicht in den genuss komme über vibrationen oder nicht für vespa passend zu klagen. wenn mir wer sagen könnte warum sich schon der schwimmerstand nicht einstellen lässt wäre ich ja schonmal nen schritt weiter. muss halt ehrlich sagen dass wenn ich über 700 für nen vergaser zahl, dann sollte der zumindest ansich funktionieren und nicht voller kinderkrankheiten sein. das ist das was mich so nervt....

wie sagt mein bei uns in franken: Alda, halt dei Maul Alda. ist eine universelle frase die in diesem kontext soviel heisst wie: da sagst was. bin ehrlich gesagt ziemlich genervt von dem teil. für die kohle hätte ich wen bezahlen können meinen polini vergaser einzustellen

So hatte gestern mal zeit die kugeln zu tauschen. die sind ja nu deutlich kleiner als die alten, ich dachte also bringt bestimmt was. aber weit gefehlt. wollte den schwimmerstand einstellen und es ist die selbe scheisse wie vorher. entweder es ist 2mm unterhalb der min markierung oder es läuft zum rod sitz raus wie ein springbrunnen. dazwischen gibt es nix. also entweder stell ich mich wirklich einfach zu blöde an und der vergaser is tatsächlich smarter als ich, oder er is a depp. nochmal das ich auch nix falsch mache: vergaser ist ohne deckel, schieber, rod etc im schraubstock (nicht geklemmt nur fixiert), position ist ca so wie er dann auch im roller ist (smallframe kann man nicht eingebaut kontrollieren mit dem schlauch) choke ist wie in der anleitung beschrieben offen benzin kommt ausm testtank und ist ca 40cm über dem vergaser schwimmer bewegen sich frei hab sogar vor jedem neubefüllen oben in die kanäle gepustet um zu verhindern dass die kugeln ankleben die reihenfolge der kugeln war bei mir zuerst die plaste, dann die stahl dann den deckel drauf (die mitgelieferten habe ich ums verrecken net verstemmt gekriegt) mehr testen kann ich ja leider nicht, weil ich den zylinder nach dem klemmer, vermutlich durch den sc, neu beschichten lassen muss. mit dem billigen polini pwk lief die kiste net perfekt, aber besser als jetzt und 1,5 jahre lang ohne klemmer.