Cpt.Howdy

So hatte gestern mal zeit die kugeln zu tauschen. die sind ja nu deutlich kleiner als die alten, ich dachte also bringt bestimmt was. aber weit gefehlt. wollte den schwimmerstand einstellen und es ist die selbe scheisse wie vorher. entweder es ist 2mm unterhalb der min markierung oder es läuft zum rod sitz raus wie ein springbrunnen. dazwischen gibt es nix. also entweder stell ich mich wirklich einfach zu blöde an und der vergaser is tatsächlich smarter als ich, oder er is a depp. nochmal das ich auch nix falsch mache: vergaser ist ohne deckel, schieber, rod etc im schraubstock (nicht geklemmt nur fixiert), position ist ca so wie er dann auch im roller ist (smallframe kann man nicht eingebaut kontrollieren mit dem schlauch) choke ist wie in der anleitung beschrieben offen benzin kommt ausm testtank und ist ca 40cm über dem vergaser schwimmer bewegen sich frei hab sogar vor jedem neubefüllen oben in die kanäle gepustet um zu verhindern dass die kugeln ankleben die reihenfolge der kugeln war bei mir zuerst die plaste, dann die stahl dann den deckel drauf (die mitgelieferten habe ich ums verrecken net verstemmt gekriegt) mehr testen kann ich ja leider nicht, weil ich den zylinder nach dem klemmer, vermutlich durch den sc, neu beschichten lassen muss. mit dem billigen polini pwk lief die kiste net perfekt, aber besser als jetzt und 1,5 jahre lang ohne klemmer.

Bitte nicht gehen bis du das erklärt hast. Erst sagst du es werden original Nummern eingestanzt um sie als originale italienerinnen verkaufen zu können, also muss doch da ein T im präfix sein. dann schreibst du es sind die originalen nummern (also vermutlich meinst du damit die von DAN) piaggio lizenz ohne T. damit erkennt man sie aber schnell als nicht originale italienerinnen. und jetzt komm net wieder mit die teile sind alle original italien. das mag ja sein, aber wenn sie in lizenz wo anders gebaut ist und ein anderes präfix trägt, ist sie einfach keine original italienische vespa, das kann man zerreden wie man will. diese originale nummer die du in deinem ersten beitrag erwähnst muss ja auch irgendwo herkommen, weil erfinden die grosse gefahr birgt, dass bereits ein anders fahrzeug auf dieser nummer unterwegs ist und wenn sowas in dem stil von WEIT über 100000 fahrzeugen stattfindet muss das irgendwann auffliegen. ob da der angepeilte profit die strafe für so ne aktion rechtfertigt wage ich zu bezweifeln. einfach ein T dazwischen kloppen wird wohl auch net hinhauen weil entweder der nummernkreis der selbe wie bei piaggio ist, also wieder doppelnummern, oder ein anderer nummernkreis den es original von piaggio nicht gab, fällt auch auf. bisher kamen hier wenig fakten und bilder sind auch kaum noch da, was das dritte war weiss ich jetzt nemmer.

hatte auch den einser, generell guter helm. LS2 is china hersteller, machen aber meiner meinung nach ganz gute gebrauchshelme. nach ein paar jahren, also eher 3 oder 4, gibt der stoff teilweise auf. beim zb shoei dauert das schon etwas länger dafür kostet sowas aber auch deutlich mehr. klapphelm war mir dann aber einfach zu schwer, mag sein dass eher ein "problem" des billigen LS2 ist.

besser als neu wenn sogar der unterbrecher und der kondensator an der neuen elektronischen zündung erneuert wurde...viele von euch pfuschern hier machen das nämlich nicht und behaupten dann top restauriert und so...netmal der rahmen wird zur korrusionsbeseitigung zerflext. amateure

wo nehmen die denn die originalen nummern her? also einfach eine erfinden wird ja bei weit über 100.000 nicht mehr funktionieren. eine einfache anfrage bei piaggio bezüglich der fahrzeugdaten, was bei weit über 100.000 fahrzeugen ziemlich sicher einer oder mehr machen werden, sollte den schwindel doch schon auffliegen lassen. und die nummern von bestehenden rahmen verwenden geht ja nur wenn der spenderrahmen dafür in die tonne wandert. ich bin ja echt ein freund von kruden verschwörungstheorien, je abgefahrener, desto besser....aber hier sind mir zuviel ungereimtheiten drin selbst präastronautiker sagen hier: NEIN!

ich würde erstmal das grüne (jetzt scheinbar blaue) killkabel vom kabelbaum von der cdi abziehen. sitzt meistens ganz recht, auf alle fälle dasjenigeswelches dass nicht aus dem motorblock kommt. und dann schauen ob ein funke da ist.

Die Ölmenge hängt halt von geplanten km und verbrauch der kiste aus. Ich rechne immer 1000km pro 1l Öl. Schaffe zwar 130-140km mit 5l Sprit, also 0,1l Öl aber so hat man reserven. an ersatzteilen langt bei sowas im grunde paar züge mit schraubnippeln, leuchtmittel, ersatzrad oder schlauch, zündkerze und vielleicht ein paar schrauben und muttern (falls nummernschild oder sowas locker is). dazu ein leicht erweitertes bordwerkzeug um besagte teile zu verbauen. bei 2-3 tagen würde ich jetzt keine teile mitnehmen die eine solche wartung übersteigen. klar kann auch die zündgrundplatte oder cdi oder sonstwas kaputt gehen, aber bei so nem kurztrip würde ich dann halt sagen hat nicht sollen sein und mim adac wieder heim. regencombi is immer gut dabei zu haben. bei den restlichen klamotten am besten mama fragen das die einem was rauslegt

Na von denen hab ich noch nie was gehört...musste ich erstmal googeln. Unterscheiden sich die Rahmen denn irgendwie? Viel mehr ist ja im Grunde net über. Davon steht aber auch nix in der Beschreibung, bliebe also wieder die Seltenheit kann sich also darauf nicht beziehen.

naja eigentlich schon witzig...ne mini wideframe quasi. nur sowas dann als original und seltenes sondermodel anzubieten ist halt net ok.

also wenn ich mir bremspedal, die vergaserklappe und die fehlende ausbuchtung für den zylinder mit der entsprechenden lasche an der motorbacke anschaue, behaupte ich, das wurde als v50 geboren.

also das als seltenes sondermodel mit alles original anzupreisen is schon sehr dreist, oder dumm. ansonsten muss ich neidlos zugeben das es für dass was es ist nicht schlecht gemacht ist... ich sehe das aber schon richtig, das ist ein fuffi rahmen auf wideframe umgebaut, nicht ne wideframe mit fuffimotor ?

Mensch schade. Hatte schon einen ausgeklügelten 2t Account vermutet der über Jahre als Schläfer aktiv war um dann im richtigen Moment so nen knaller zu präsentieren. Aber Daumen hoch für den junior, Humor hat er

Unter 9500 würde ich die net hergeben.

Ja... Mir is fad.

Ja aber is des dann ne echte vespa oder so a scheiss wie Messerschmitt und so a billig Kopie zeuch?

Aber ich hätte da auch noch ne Frage, hab nen Roller dem fehlt kein t in der Nummer, aber dafür hat der ein A mehr mit drin VA4T... Was is denn dann das wieder für ne verarsche?

Ja eben... Bitte nicht ignorieren. Wenn in der Nummer ein t fehlt is die Kiste nicht echt. Also netmal tatsächlich existent. Den gibt es physisch also garnet. Change my mind...

Kann meinen leider zz nicht testen da ich ja nen klemmer hatte (wie mir langsam immer mehr dümpelt wegen dem vergaser) muss den jetzt erstmal neu beschichten lassen.

Das schaut ja ganz schön scheisse aus.

da gehört noch eine scheibe mit D-Loch und ein Wellensicherungsring als Sicherung der Ankerplatte hin. Dafür ist auch ein Einstich in der Achse.

hmmmmm....ein ausflug ist immer schön und sooo weit isses auch net.

das mit dem kürzen des röhrchens hab ich auch schonmal gemacht, allerdings nur zum testen an nem kaputten teil. habe dann auch aus angst vor undichtigkeit an der verklebung, variante 2 gewählt. nen korken aufgebohrt und drüber geschoben. den muss man aber mit nem draht sichern, sonst rutscht der runter und schwimmt oben aufm sprit. so hab ich auch den defekten schwimmer an der sprint meiner freundin repariert.

ich finde gerade in pässen gewicht vorne super, bringt ruhe ins fahrwerk, meiner meinung nach. das mit den füssen ist richtig. da sollte man schauen das man immer bequem sitzen kann und die bremse immer frei ist. wenn man erst an packsack mim fuss beiseite schieben muss um ans pedal zu kommen, kann das im ernstfall schwierig werden. hab mir zudem an die adapterplatte für meine durchstiegkiste ne fersenauflage geschraubt. wenn man ferseaufdemtunnelbremser ist unerlässlich

ausser es gibt keine neuen informationen so wie hier.

Ja kann man so sagen...