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Cpt.Howdy

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Alle Inhalte von Cpt.Howdy

  1. Cpt.Howdy
    Die Spanngurte besser net zu fest ziehen.
  2. Cpt.Howdy
    hab ihn auch im schraubstock eingestellt...da sprudelt es schon. im rahmen sitzt er ziemlich genauso...sf is da net so problematisch mim platz. naja bei laufendem motor rinnt nix, hab ihn ja net mit überlaufendem schwimmer eingebaut, sprich ich bin dafür halt unterhalb.
  3. Cpt.Howdy
    genau...hab den stand dann maximal eingestellt bevor es zu laufen anfängt. laut anleitung sind die markierungen der richtige stand....weiß ja net wie es bei den anderen so klappt...?!?!
  4. Cpt.Howdy
    wie gesagt, bei mir sprudelts schon 1-2 mm vorher
  5. Cpt.Howdy
    aus dem rod sitz, also bei nem normalen vergaser dem nadelstock.
  6. Cpt.Howdy
    Ich krieg meinen seltsamer weise garnicht auf die markierungen eingestellt. ist immer 1-2mm unter minimum, sobald es in den sollbereich geht, läuft er über wie ein springbrunnen. fahren tuts bisher aber.
  7. Cpt.Howdy
    der wert hängt von so vielen faktoren ab, dass man da keine pauschale angabe machen kann. Montageposition, Luftdurchsatz des Lüfters und und und...
  8. Cpt.Howdy
    Die Durchmesser der klemmungen sind bei allen Modellen gleich. Sf wie lf... Bei wf bin ich mir jetzt nicht 100 sicher, meine aber auch da bei den meisten. Es unterscheidet sich nur in der Position der klemmschraube. Xl2 T5 und cosa mal aussen vor.
  9. Cpt.Howdy
    es sind über 60 für die autobahn nötig..die simpson hat 60 in der be stehen, mit 60,1 dürfte sie rein theoretisch. das versicherungskennzeichen lässt ja net mehr als 60 zu. die alten offenen fuffis hatten ja dann auch ein normales kennzeichen wenns mich net täuscht.
  10. Cpt.Howdy
    Kann leider auch nur mit ner evo sporty dienen, 99er mit vergaser aber halt keine ironhead. Hatte auch Anfang des Jahres nach ner ironhead geschaut, Is dann aber doch erstmal ein px cut geworden . Mit vespa kenn ich mich wenigstens aus. Des war schon echt mal was neues so ne harley. Zoll schrauben ist ja echt als ob man noch nie nen Schraubenschlüssel in der Hand hatte, man hat kaum ein Gefühl dafür welche schraube welche sw hat etc... Aber macht zum Schrauben und fahren echt mega spass.
  11. Cpt.Howdy
    Das machen die bei uns ohne Probleme. BE stempeln ohne fragen...nen neuen Brief gibt's nur wenn die was einziehen können.
  12. Cpt.Howdy
    Aber es geht doch um ne 50er...also hat die gar keinen Brief, nur ne be. Bei uns geht ne be vom TÜV immer problemlos durch. Wenns nen Brief geben muss wollen die den auch einziehen. War zumindest bei meinen letzten Kisten so. Zb sprint meiner Freundin mit 125er Motor vollkommen problemlos. Meine vnb mit 200er...4 Wochen warten und täglich anrufen. Obwohl die sprint nen Brief gehabt haben müsste und die vnb nicht.
  13. Cpt.Howdy
    Bei vielen Motoren lässt sich die Zündgrundplatte nicht verdrehen... Da muss man tatsächlich tiefgreifend eingreifen.
  14. Cpt.Howdy
    Mit nur zwei Kabel ist aber normal nicht aktiv, der sollte 3 haben. Mit 2 is eigentlich der passive. Geht meines Wissens net am sip Tacho.
  15. Cpt.Howdy
    naja wenn man das fahren ohne führerschein überliesst, kann man den 75 so kurz übersetzten, das er eben nur noch 50 läuft. was dreht das ding maximal? danach primär etc anpassen. heisst aber der jodelt sich mächtig einen ab und wird dementsprechend kürzer halten. gab doch auch mal ein topic mit drehzahbegrenzung... aber es bleibt zu bedenken ganz dumm sind die cops halt auch net.
  16. Cpt.Howdy
    lese das ja jetzt so, dass du noch keine px hast und noch suchst. dann sollte aber noch der tag ersten zulassung erwähnt sein, der tunlichst vor 1989 liegen sollte. danacht wirds mit dem eintragen des tunings komplizierter und damit kostspieliger. also nur der vollständigkeit halber.
  17. Cpt.Howdy
    bei meinem 36 waren nur 2 aufkleber dabei...sonst nix. luftpolsterfolie in pappkarton.
  18. Cpt.Howdy
    ist nicht der bolzen der in diesem falle das klemmblech hält der gleiche, der das auge hält. sprich pedale sind alle an der stelle funktionell alle gleich und man hängt einen zug ohne auge im klemmblech an den bolzen oder einen mit auge direkt an den bolzen?
  19. Cpt.Howdy
    hast du keinen passenden link zum thema?
  20. Cpt.Howdy
    sorry, aber das musste einfach sein. also bei pk in px gabel würde ich aus dem bauch raus erstmal den längeren adapter verbauen und schauen wie die schwinge steht. da sind ja so schon über 50mm unterschied. das ist generell schon viel ohne die gabel zu kürzen. ok da stand ja das gekürzt is...dann siehe unten
  21. Cpt.Howdy
    ich nehm immer den anderen.
  22. Cpt.Howdy
    schau dir mal die kurbelwelle an, da müsste dann das untere pleulauge über die wangen raus stehen. aber wenn das dicht ist, was es ja scheinbar war wenn die kiste mal lief, stellen lunker da kein problem dar.
  23. Cpt.Howdy
    ist das der kurbelraum? wenn dem so ist, sollte diese nut eine freispaarung für das untere pleulauge sein. perforiert heisst es geht nach aussen auf oder es sind nur ein paar lunker in der fläche? undicht zum getriebe sollte es freilich nicht sein, ansonsten isses egal.
  24. Cpt.Howdy
    01p stimmt bei den meisten schon. Nur der für die v50 Gabel, der aus Plastik braucht 06p Sicher das du die Kabel wirklich richtig drin hast? Da kann man leicht nen Fehler machen wegen Blickrichtung auf Stecker etc. Wenn da alles stimmt kann natürlich noch der sensor futsch sein.
  25. Cpt.Howdy
    Da ist es eigentlich unmöglich nen Referenzwert zu nennen. Da spielen so viele Faktoren mit rein, Wie is der Sensor verbaut, steht er mehr im Luftstrom oder weiniger, Lüfter und einfach die generelle Charakteristik des Zylinders. Würde da jetzt eh net den grossen Hype um die Anzeige machen...wenig aussagekräftig und zur Klemmerprävention viel zu langsam. Is eher ein nettes Gymmick als ein richtiges Instrument.
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