Cpt.Howdy

die gabel der automatik sind gleich den schaltversionen

ja im anfangspost...

pk oder px lusso...oben anpassen muss man beide, mindestens eine auch unten.

Stimmt und diese Führerschein freien Mini Autos haben auch mehr... Aber krad is bestimmt wieder anders

was ja vielleicht genau der reitz daran is...die vespa is auch nicht gedacht mit über 70 ps die viertel meile runter zu jagen... da kenn ich nix

ne smallframe nehmen wär keine alternative

ist ein kleinkraftrad nicht auch auf maximal 50ccm hubraum beschränkt? ne 125er bleibt ne 125er auch wenn sie nur 50 fährt...

wenn sie nicht läuft ist sie unter umständen das wert was eine gabel wert ist. den rest kann man nämlich nicht grossartig anderweitig verwenden. problem ist halt das es für die motoren kaum bis keine ersatzteile gibt. ansich find ich die ja wenns ne plurimatik ist schon ganz cool, aber wirklich wert sind die halt aufgrund des hohen risikos eher net. klar man kann die an nen ahnungslosen hippster teuer verscheuern, dem aber dann am besten net die eigene nummer geben hätte jetzt auch ohne die marktpreise wiklich zu kennen auch 200 bis 300 als mein limit angesetzt, mit neuen papieren geht ja auch nochmal ein hunderter flöten.

mag aber auch sein das da jemand die 125er einfach mit versicherungskennzeichen fährt. war doch mal ne px aus berlin bei mobile die mit fuffikennzeichen gefahren wurde weil der besitzer überzeugt war, dass ein fahrzeug ohne brief net mehr braucht. der versicherungsheini hatte wohl entweder auch keinen plan oder es war ihm wurst. mit nem fuffi motor siehts dann halt ein bisschen so aus als ob mini me und austin powers sich als arzt verkleiden.

Soll ich dich anrufen wenn ich hinfahr...?

So hab ichs auch gemacht...

nur is hier braun halt drehzahl und nicht plus für speicher. anleitung ist somit falsch weil es so keinen sinn macht, is mir jetzt wo rainer das anspricht damals auch aufgefallen. habs aber nu schon so oft verbaut das ich eigentlich nemmer in die anleitung schau...

niemals!!!1!! das wäre ja das erst mal und auch absolut undenkbar

dann isser aber auch immer an...egal ob schlüssel an oder aus...das sollte einem doch auffallen dass das nicht so sein sollte. rot gehört natürlich an nen geschalteten dc plus. dann is klar das der den akku ausaugt

dann ist er aber ac angeschlossen...dachte hier gehts um dc. aber auch dann stimmt ja irgendwas nicht. dann würden ja die leuchtmittel auch weiterhin spannung kriegen und die batterie leer saugen. bei meiner sf und der overrev passiert da nix...da is nach wochen noch saft auf der leitung

wie hast du denn den tacho angeschlossen...?!?! der sollte doch im normalfall wenn zündung aus, komplett vom netz getrennt sein. da kann der eigentlich garnixmehr leersaugen. würde behaupten da ist was anderes ursächlich. das der tacho selber die uhrzeit vergisst weil die interne batterie leer ist, ist ja was anderes. läuft denn der drehzahlmesser direkt an der zündung oder auch mit signalfilter?

ich hab meine einfach mit der flex und ner fächerscheibe auf ne gesamtbreite von 20mm gebracht. die dann eben nur an der aussenseite abgetragen.

klingt nach absaufen...würde mal die schwimmernadel checken. oft hilft es beim ankicken die kiste sehr weit nach links zu neigen (benzinhahn zu) bis trittbrett fast am boden. dann dauert das "tuckern" nur ein paar sek.

wenns ohne feder geht würde ich die einfach weglassen. brauchen tut man die nicht, man zieht das schloss ja eh mit dem schlüssel raus und in ausgezogenem zustand sollte es sich auch verriegeln. bissi fett dran und rein damit. kannte bisher auch nur die grosse runde feder oder ganz ohne.

dann werd ich den mal als nächstes probieren. glaube die tatsächliche ursache war aber, das die originale beilagscheibe unter der kronenmutter (14mm) auf dem ansatz der verzahnung der achse auflag. somit waren zwar mutter und scheibe fest, die nabe aber um ein paar zehntel nicht. hat man dann auch deutlich beim fahren gespürt. hab dann ne scheibe mit ner grösseren fase gemacht. denke das der wedi bei den ersten km mit der wackelnabe vielleicht schon was abgekriegt hat. naja mal sehen. is ja auf alle fälle keine grosse sache den zu tauschen. das mit den m4 schrauben is bei mir auch...eine ging net rein. ansonsten hat alles super gepasst.

mehrfach änderung aber im sinne von ich picke mir mehrere teile mit unterschiedlichen gutachten raus und will das dann eingetragen kriegen. das geht nicht. also wennst an malle mit gutachten hast, gilt das dann nicht in verbindung mit nem road oder 26er vergaser. ein gutachten für ein kit in dem alle komponenten drin sind geht natürlich schon. find das eigentlich auch ganz cool...wenns beim tüv so einfacher/garnicht anders geht. hab zwar bisher keine probleme gehabt, aber was nicht ist kann ja immer werden.

Der hier baut wahrscheinlich auch zu lange ... könnte man ja aber auch woanders hinbauen.

ich glaube die zylinder können alle recht locker 1/100 ab. probleme könnten dann eher die lager machen. aber müsste man dann nicht auch die bedüsung anpassen? läuft doch dann fetter (analog px/px getrenntschmierung)

ich fahr in meiner allstate einen modellbauakku vom conrad, der tut es an der flytech nu auch schon ne ganze weile. hatte immer angst das der das laden nicht lange mitmacht. geht aber nu schon ne ganze weile problemlos. hab mir jetzt aber für meine sf auch den cs akku bestellt und wenn der es da gut macht, kommt so einer auch in die lamy.