Cpt.Howdy

ich glaube die zylinder können alle recht locker 1/100 ab. probleme könnten dann eher die lager machen. aber müsste man dann nicht auch die bedüsung anpassen? läuft doch dann fetter (analog px/px getrenntschmierung)

ich fahr in meiner allstate einen modellbauakku vom conrad, der tut es an der flytech nu auch schon ne ganze weile. hatte immer angst das der das laden nicht lange mitmacht. geht aber nu schon ne ganze weile problemlos. hab mir jetzt aber für meine sf auch den cs akku bestellt und wenn der es da gut macht, kommt so einer auch in die lamy.

so weit ich weiss geht das nicht...hab aber das selbe "problem". bei der LF geht sich das perfekt aus. leuchte geht an wenn 5L raus sind. aber bei der SF isses mir aber auch zu früh. eigentlich sollte das ja aber dann auch der standart reservemenge entsprechen denn die normalen benzinhähne sind doch auch alle gleich. sprich das röhrchen für den haupttank ist immer gleich hoch. aber um auf die frage einzugehen, hatte schon überlegt einfach nen korken oder ähnliches über den originalen schwimmer zu schieben. den könnte man ja dann unten länger lassen, so das er länger aufschwimmt und somit die anzeige später kommt. vom durchmesser geht ja noch ein bisschen was. alternativ könnte man mit ner zwischenmutter den hahn ein stück tiefer setzen, wenn da noch platz zum rahmen is. werd ich im winter mal in angriff nehmen.

ich habs... messpunkte stellt man im selben menüpunkt wie den radumfang ein. müsste menüpunkt 3 sein. musst aber manchmal schauen das keine inbusschrauben als messpunkt dienen, das kann dazu führen dass der sensor die zweimal zählt wegen dem loch in der mitte. besser sind sechskannt. muss man aber ausprobieren obs geht. da isses mal ganz gut das der sensor so blöd blau leuchtet. ich hab ne polini wave verbaut und da kommen noch die floater dazu, die in der beziehung noch schlimmer sind. hab deswegen nen magneten mit bissi kaltmetal in einen floater geklebt und den als messpunkt genommen.

Is eigentlich schon was wegen abrollern geplant? Bin ja vom 6 bis 26 Okt net da

ja das sollte gehen...blöd ist dann meiner meinung nach, dass die geschwindigkeit weiterhin digital angezeigt wird. man hat dann also beides gleichzeitig. wegen der tankanzeige würde ich sagen, das eine balkenanzeige halt digital nur die 4 balken zum anzeigen hat. da wo der zeiger eben zwischen zwei stehen würde, kann der balken nur an oder aus sein. dadurch scheint die anzeige zu springen. wenn die tankleuchte angeht, sollte ja aber noch genug sprit drin sein um ne anständige strecke fahren zu können. bei neuen unbekannten systemen fahr ich dann einfach mit nem fuelfriend in der backe so lange bis man liegen bleibt, dann fährt man netmehr mit ganz so nem schlechten gefühl.

aber wirklich neu ist das ja alles net...artikel is ja nu auch schon von 04.2017

Naja habs einfach in einen der floater mit kaltmetall geklebt. Bild muss ich ma schauen wann ich in die Werkstatt komm. Bei meiner wideframe hab ich den Magnet einfach innen in die Felge gelegt. Hält da seit 2 Jahren problemlos. Ohne Kleber, nur durch Magnet. Is aber die gesagt innen an der Felge so dass die zebtrifugalkraft ihn nur mehr abdrücken kann.

also bei mir waren es die beiden schwingenlager. gleiche symptome, hab ich zwar gewundert aber nix dabei gedacht, bzw es auf die feder geschoben und bin dann so mit gepäck über die alpen an den gardasee gefahren hinterher geschaut und von dem einen lager war nur noch der aussenring und ganz genau eine nadel übrig. wirklich schlechter gefahren is die kiste aber net...meine ich mich zu erinnern, is schon ein paar jahre her

trommel is heut gekommen... bin gespannt. habe ich das richtig verstanden das die beläge auf 20mm breite gefräst werden müssen? nur an der seite zur trommel hin. sooooo mittagspause genutzt und die trommel "schnell" drauf. "" weil sich der grund für die nicht vorhandene bremsleistung als defekter siri enttarnt hat. hatte zwar schonmal nachgeschaut, aber da war nix, nachdem die kiste aber schon immer schlecht gebremst hat, is dann wohl nicht aufgefallen das es noch schlechter wurde wegen öl...naja, alles sauber gemacht und neuen siri rein, beläge waren schon auf 20 runtergeschliffen, glaube da hat schonmal irgendwas geklemmt. auf alle fälle bremst es jetzt wieder. druckpunkt fühlt man mim fuß ja eher net so, aber bremst auf alle fälle 1000mal besser als die verölte geschichte und immer noch 500 mal besser als die alte trommel

ich würde ja die lager der gabel checken...

das dürfte gut sauen...aber die 3 schrauben reissens es doch dann aufwandstechnisch auch nemmer raus.

die bilder sind von am kumpel...des war schonmal. definitiv fake. die kiste hat er vor ein paar jahren weiter in den norden verkauft, für doch etwas mehr geld...

naja das ist doch was. dann schau ich mal das ich die bestell sobald es die gibt

was ist denn da zu bearbeiten? nur weng schmäler fräsen? das würde ich noch selber hinkriegen

So derla, der Fehler is nu endlich gefunden. Die schwinge war locker, is tatsächlich fast a weng peinlich das ich das net gemerkt hab, jetzt wieder die Stroh Trommel verbaut und des Ding bremst wie die sau. Absolut geiles bremsgefuhl, top Druckpunkt, echt gute bremsleistung. Fährt natürlich immer noch gruselig, aber nicht umsonst heißen die allstates bei den Amis motorised pogostick... Warte sehnsüchtig auf die hintere Version, da bremst die Kiste nämlich garnet...

des tut dem siri dann aber auch net gut wenn der zuviel wärme abkriegt.

hab zwar keinen sprint motor, aber ist das nicht analog zur px? also da bleibt der sicherungsring, der in dem fall ein lageranschlag ist eigentlich immer im gehäuse. beim zusammenbau kommt dann das lager mit heiss kalt vom kurbelwellenraum aus in den sitz. zum schluss der dichtring mit der feder richtung kurbelgehäuse.

Also, wenn man auf externen sensor stellt, gibt man mit dem XXP an, wieviele messpunkte pro radumdrehung anliegen. dh wenn ich einen solchen sensor verwende und damit zb auf die radschrauben gehe, muss ich da 05P einstellen, da es ja 5 punkte sind an denen der sensor reagiert. hier ist auch die übersetzung uninteressant, weil man ja einfach nur die messpunkte pro umdrehung misst. sprich wenn der tacho 5 signale gekriegt hat, weiss er, dass der roller die strecke des eingestellten radumfangs zurückgelegt hat. im grunde funktioniert es mit der elektronischen tachowelle genauso. man stellt die messpunkte ein (die sind hier aber von der welle vorgegeben und somit 01P für diese zwei sensoren, auch wenn die anleitung was anderes sagt, und für alle anderen wie in der anleitung beschrieben 06P). der unterschied bei der messung am tachoantrieb ist aber das ja hier über die zahnräder und schnecken eine andere übersetzung herrscht. also wenn sich das rad einmal dreht, dreht sich die welle entsprechend ihrer übersetzung weniger. also wenn du eine übersetzung von 0,6 hast, dreht sich deine welle bei einer radumdrehung nur 0.6 mal. da man aber im ext. modus natürlich keine übersetzung einstellen kann (macht ja auch bei der verwendung eines normalen senors keinen sinn) muss man die übersetzung in den radumfang einrechnen. D.h. wenn du 1000mm umfang misst und eine übersetzung von 0.6 hast. gibt das 1000x0.6=600. diesen wert musst du dann eintragen.

dann auf 06P was gibts da nicht zu blicken? 1. reifenumfang messen 2. Übersetzung wissen (oder zählen und errechnen) 3. Reifenumfang mit übersetzung multiplizieren 4. Ergebnis im Tacho eintragen

wenn du den oder den für scheibe hast, musst du auf 01P stellen und die übersetzung des tachoantriebes in den reifenumfang einrechnen. Reifenumfang X Übersetzung = Einstellwert.

in bad abbach war davon nix zu sehen...kicker war absolut ruhig.

immer gern

ne heute ist dienstag...gestern war montag wassse los mit dir....?!?!?

genau das meine ich...10,5 finde ich fair, aber es gibt halt nicht soviele die so ein modell wollen, zumindest nicht soviele wie ne V30/31 oder ne hoffmann oder sowas.