Cpt.Howdy

wenns das original auch mit ohne verstellung und/oder nur einer kurve für entsprechend weniger gäbe wär noch geiler. die 16 kurven sind zwar cool, aber brauchen tut man es auf der strasse eher weniger. und wenns das dann noch für lamy gäbe, würde ich sofort zuschlagen. im grunde fehlt ja oft eine zuverlässige zündanlage...die neuen pickups sind meist aus der schachtel schrott und die VT und ihre klone spacken auch gern mal auf ihre eigenen weisen rum...

2000....?!?! des vielleicht ein bisschen hochgegriffen. leistungsgutachten kommt auf den laden an bei dem mans machen lässt...also zwischen 0 und ca 50 € und die fahrgeräuschmessung kostet nicht mehr als 300 (so ca. habs net genau im kopf) nichtsdesto trotz is die eintragung eines originalen 125er motors wesentlich billiger.

weil wenn du genau hinschaust, da auch nur ein 3,00 er drauf is. des sind meine dummy räder. felgen montieren darf die dame selbst. is so schon genug zu tun mit der elektrik, aber da geht jetzt wohl alles. blinker mit kontrolleuchte, e-start mit leerlaufverriegelung und kontrollleuchte, tankanzeige, tacho, und und und...war a weng a gefrickel des alles hinter die batteriehalterung zu stopfen....

befürchte des dauert noch ein wenig MV Sprint für Laura ist auch auf der Zielgeraden...noch viel zu tun, aber die grossen themen sind erledigt.

woher hast du die infos? alle die ich bisher verbaut hab, passten...

dito...hätte da mehr sorge dass das display schaden nimmt...

im gsf wird aus allem ne raketenwissenschaft....

so hab ichs auch gemacht....dichtflächen macht glasperlen überhauptnix...lagersitze generell auch net, aber ich lasse immer die alten lager drin, dann sind die eben auch geschützt. wichtig ist hinterher alles sehr sehr sehr gründlich zu reinigen und auszuspülen. des glaszeug bleibt an ölresten sehr gut haften und grad in ecken und ritzen bleibt dann gern was zurück. wenn sich das später loswäscht mit dem öl, is binnen küzester zeit alles im motor kaputt...lager, kupplung, zahnräder, dichtringe. glas staub is da die hölle. der kanal zum kulu schmieren is da auch sehr gern ein ort für ablagerungen.

hast du mal ne neue kerze probiert? könnte mir vorstellen das die 25kmh drossel und das nicht richtig ausdrehen des motors die kerze beansprucht und die dann schneller den geist aufgibt. wenn die sehr schwarz aussieht, braucht man da dann evtl ne nummer heisser. das würde ich aber erst probieren wenn die nächsten 2 kerzen nach kürzester zeit hinüber sind. kolbenringe allein hätten vermutlich gereicht. wenn der kolben keine riefen hat würde ich den lieber weiter verwenden als nen neuen einzubauen. kann ja immer sein, dass da schon ein übermasskolben drin war. mfg Dave

hatte ich schon 2 mal dabei, recht offensichtlich im durchstieg verspannt. hat nie wer was gesagt...scheinbar glück gehabt. hab mir da aber auch nie gedanken gemacht....

Am Fr sind die ZennTeifel vor Ort

moin, wie schaut die kiste inzwischen aus? plane was ähnliches...hat sich das zeug bewährt? haben die 4 dosen "nur" für die anbauteile gelangt oder rahmen mit anbauteilen? mfg Dave

wenn das ganze aber doch schon 2t km so fährt besteht doch eigentlich keine notwenigkeit zur veranlassung....klar weng wenig isses, aber scheint ja gut zu gehen.

Hm ja das denke ich mir auch Gibt es denn ne technische Begründung für die einbaurichtung wenn die Dinger doch symmetrisch sind?

hm....mist. aber dann sollte ich ihn schon richtig zusammengebaut haben. zylinder ging ohne grössere probleme drauf und läuft auch schon ein paar runden, glaub das wäre sonst eher schwer geworden. aber ich glaub ich schau doch später nochmal nach

so hab seit dem wochenende meinen m1 60l motor am laufen. möchte hier mal ausdrücklich die kupplung loben. Einbau ein echter traum, keine schrauben in der deckplatte die abreissen und mit den vorspannhülsen (hab mir selber welche gedreht) kein nerviges gefriemel mit dem kompressor mehr. anpassung am gehäuse war nur minimalst von nöten. das beste aber, die zieht sich wie butter, besser als standart mit verstärkten federn an meiner lamy, etwa auf niveau einer largeframe superstrong, also minimal mehr kraft als standart. Trennt dabei so sauber, es ist ein gedicht. man spürt kein rucken beim einlegen des ersten und kann einfach ne komplette rotphase mit gezogener kupplung stehen bleiben ohne das die kiste das schieben anfängt. kein vergleich zu meiner bisherigen kupplung (mag auch sein das ich da nicht soviel liebe in den korrekten einbau investiert habe) also bin echt begeistert von dem teil, wenn die jetzt noch so lange hält wie hier geschrieben, top. positiv erwähnen möchte ich aber auch den netten kontakt mit den erbauern...wenn auch manchmal etwas verpeilt gab es sofort support bei fragen G Dave

hat der kolbenring eigentlich ne einbaurichtung? hab beim zusammenbauen nur darauf geachtet ob der ne spezielle geometrie ala 211 malossi oder nen aussermittingen ringpin hat. ein kumpel meinte jetzt da steht ein N drauf das nach oben muss. hab da aber natürlich nicht drauf geachtet und jetzt aber auch nix schriftliches dazu gefunden. die frage ist, stimmts und was wären die konzequenzen wenn er falschrum wäre (weiss ich ja netmal), kann mir da net wirklich nen grund für die richtung vorstellen. mfg Dave

es geht wohl eher um die fiesen wideframe vbbs conversions als um die stark gebrauchten dailydriver und ratten...

das sind ja mehr vespas als ich jemals in italien gesehen hab....also so insgesamt

Naja dann hamse die amerikanischen prüfzeichen gleich mitkopiert. Wie gesagt, meines Wissens muss neben dem e prüfzeichen mit der entsprechenden landeskennung eben noch die Kennzeichnung für die bauartliche Prüfung dazu.

autsch....

34er polini is da jetzt drauf...mit entsprechendem gummi halt

So siehts jetzt aus...