Cpt.Howdy

an neuen ständer für die px?

ich bin ein zauber wichtelmännlein

aber einrasten tut es? bei mir war der bügel vom schloss zu lang, so dass er nicht am anschlag eingerastet ist, erst wenn man die lenker klemmung aufgemacht hat und es quasi über den lenkanschlag gedreht hat gings rein.

naja wenn schon gespalten is, mit nem körner auf die welle und mim hammer austreiben...langen meist ein zwei schläge das sich das löst...

"Original" wäre Tachoring chrom und Gehäuse in Mopedfarbe...generell wäre des logo sicher besser, nur bin ich noch nicht gewillt einen 150€ tacho versuchsweise aufzumachen. bin mir aber auch über die position net ganz sicher, könnte ihn mir noch links hinterm beinschild vorstellen. also es hat sicher noch potential wo siehst du denn da bitte inbusschrauben....?!!? schau du lieber mal das deine acma weiter als 3km ohne klemmer kommt

Hab mal weng an Bericht zusammengeschrieben....

Hi, wollt euch mal teilhaben lassen an der "Restauration" meiner ´53 Allstate. "Restauration" deswegen, weil ich die Kiste im Grunde nur zerlegt, alles etwas aufbereitet und gangbar gemacht habe und dann wieder zusammengebaut. Neulackierung wollte ich aufgrund der geilen Patina und dem Einschussloch nicht...des kann man wenns einem danach is ja immer noch machen. Also, gekauft in diesem Zustand beim S.E.SC. in Schwabach, die hatten sie von Amir aus Berlin, der sie auch Importiert hat. Wie man sieht, waren die Backen leider nicht dabei bzw waren Reproteile dabei. Dafür war der Rahmen mit Einschussloch, wie sollte es bei einem US Fahrzeug anders sein . Würde ja gerne erzählen dass die Allstate 1957 bei nem Banküberfall als Fluchtfahrzeug benutzt wurde und daher das Loch kommt, es war aber wohl doch nur der Vorbesitzer kurz vor dem Export nach Deutschland . Desweiteren war der Original Motor hinüber und das richtig, mehrfach geschweißt, verbogen und oxidiert bis zum geht nicht mehr. Da der Einkanalmotor sowieso nicht die Offenbahrung ist, war eh schon ein anderer geplant. Also erstmal alles zerlegen und den Rahmen putzen und dann mit Owatrol konservieren. Scheinbar war die Gute mal ne ganze Zeit in nem Fluss oder zumindets unter Wasser gestanden. im Vergaserraum, unter den Trittleisten und in der Bremstrommel waren Massen an Dreck... Gabel gereinigt, neu gelagert und wieder zusammengebaut. und scheisse....Gabel ist offensichtlich krumm, hat man vorher nicht so gesehen aber jetzt mit Rad und Koti wars doch recht deutlich. Das erklärt auch die Schleifspuren im Kotflügel, hatte erst die zu weiche Feder und evtl einen leicht verdrückten Alu Koti im verdacht, es war aber die Gabel...habse dann auf Arbeit in der grossen Drehbank mit viel Liebe (Gewalt) wieder ausgerichtet. Ist sicher net 100% aber hab bisher beim fahren nichts negatives gemerkt. Nächste grosse Problemstelle...der Lenker war vollkommen fest. Gas- und Schaltrohr ließen sich kein bisschen bewegen. Alle Versuche mit Rostlöserbad, Hitze und sonstigem Öl hatten keinen Erfolg. Hauptgrund war, dass man keine Kraft auf die Rohre ausüben kann ohne sie zu verbiegen. Ich hab dann zwei Buchsen gedreht, eine die in das Aussenrohr passt und sich am Innenrohr abstützt und eine mit nem M12er Gewinde, die dann in den Griff geschweisst wurde und als Abzieher fungiert hat. Hat dann aber auch nur unter Einsatz von ganz viel Hitze und nem Druckluftschrauber geklappt...Wahnsinn wie das zusammengegammelt war... Die Züge in den Röhrchen waren dann auch so ein Ding. Ordentlich festgegammelt und absolut unbeweglich. Hab die gleich nach dem Kauf immer wieder mit Rostlöser geflutet und dann als ich mich dem Projekt gewidmet hab (ca 5 Monate später) gingen sie dann mit einer Grippzange und nem Schonhammer mehr oder weniger leicht raus. Seltsamerweise ging der erste Zug leichter als die anderen zwei... Dann aber mal wieder was Erfreuliches, alles andere wie Bremspedal und sonstige Schrauben ging recht problemlos auf und ab. Der Tank sah von Innen bis auf den Schnodder aus wie neu...auch wenn da irgendwas drin war...:?!?! Das "ETWAS" stellte sich dann als ein Dime (also 10 US Cent) heraus, der dann auch noch aus dem selben Jahr wie das Moped war. Ich vermute mal ganz stark, das der ehemalige Besitzer den als Glücksbringer da rein hat...auf alle Fälle geil. Hatte gehofft das die jetzt ein paar Tausender wert sei und ich somit die Kiste und die Restauration gleich mit hab, aber is laut Internet nur ca 2-7 euro wert. Dafür ist es einer der letzten echten Silber Dimes und ausserdem gehört er ja zur Geschichte des Rollers... Um die Münze nicht einfach wieder in den Tank zu werfen wo man sie nicht sieht, hab ich mir nen Schlüsselanhänger daraus gemacht l Somit stand dann jetzt dem Wiederzusammenbau nur noch die neuen Backen und der Motor im weg. Backen hab ich zunächst mit der original Farbe lackiert (ähnlich der U Farbe) die war natürlich viel zu dunkel. Hab sie mit grau etwas aufgehellt aber leider nicht genau den Ton getroffen, fällt aber kaum auf. Nach dem die Dinger echt gut lackiert waren gings ans Patinieren. Also schrammen mit Schraubendreher, Beulen mim Hammer, Lack abschleifen und mehrfach übern Hof prellen wie der Franke sagt. Ergebnis fand ich recht ansehnlich um dann das gammelige Heck zu imitieren hab ich mal Rostlack bestellt, kommt auch insgesamt ganz gut, wills noch etwas reifen lassen bevor dann mit Owatrol der dunkle Ton an den Rest angeglichen wird. Beim Lenker Zusammenbau dann wieder ein Rückschlag, der Zughalter im Schaltgriff war verbogen und hat dann leider nachdem ich ihn mit nem Schraubendreher angeschaut hab, gänzlich die Biege gemacht. hab das Ganze dann plangefräst und einen Bügel angeschraubt, klappt perfekt. Hoffmann Bremslichtschalter von am Kumpel aufgearbeitet und eins der schon verbauten Bremslichter weiterverwendet... Wollte es so asymetrisch und aufgesetzt, auch wenn ich klar des Bremslicht weder gebraucht und dann auch ins Rücklicht hätte integrieren können. Wollt aber genau wie beim Tacho das es eher nach Zubehör aussieht. Tacho ist übrigens ein SIP Tacho für V50, der hat den Vorteil, das ich keine Tachowelle verwenden muss...Tachotrieb hat die Kiste nämlich nicht. Die Position ist dem Originalen Allstate Zubehörtacho nachempfunden... Sensor hab ich mit ner kleinen Klammer am Hinterrad befestigt. Der Motor ist ein VN1 Motor der milde optimiert wurde...geht auf alle Fälle recht passabel und auch gut genug für die labberige Gabel. Erste Anprobe Adapter für nen Scootopia Auspuff gebaut. Dann noch nen ollen Schonbezug angepasst und montiert, weiss noch nicht ob ich den behalten soll...passt nicht wirklich, weil für nen anderen Sattel, aber schaut insgesamt ganz gut aus. Das Badge hinten ist eine Anstecknadel aus Ebay (Partnerlink) Und damit war sie eigentlich fertig Fehlte nur noch TÜV und Zulassung, was sich aufgrund des 125er Motors und des Baujahr beides als relativ leicht erwies... Eine richtige Probefahrt konnte ich bisher leider noch nicht machen, da dann das Wetter nichtmehr wollte. Läuft wohl noch etwas fett, aber insgesamt sehr zufriedenstellend. Das Fahrverhalten insgesamt, darf aber doch als abendteuerlich bezeichnet werden, die 8" Räder und der fehlende Dämpfer vorne sind echt keine Offenbarung. Auch die Ergonomie passt eher nicht zu meinen 185 Körpergröße, aber denk auch nicht dass ich in Zukunft meine VNB gegen die hier als Tourer eintauschen werde

ja das war meiner...aber hab ja noch nen 928 gts...den find ich eh viel cooler.

Also antwort gekriegt, neuer korb geordert bleibt immer noch die frage warum...?!? ich hatte zwischendurch mal ein spritproblem was sich in massivstem ruckeln geäusert hat, das wird die sache sicher begünstigt haben, aber dass dann gehärteter stahl gegen alulaschen so einläuft? wegen mir ist die erklärung auch ein härtefehler des korbs (hab das topic leider nicht komplett verfolgt, weiss also net obs da irgendwelche probleme gab), suche ja keinen schuldigen, ich will nur vermeiden, dass das ganze in 3000 km wieder so aussieht...

Moin, ich hab letztens meine Hartz4 zerlegt um die primär zu verkürzen und dabei ist mir in meinen augen massiver verschleiss am korb aufgefallen. die kiste hat nen 130er falc mit 27 ps, von der leistung kanns doch wohl net kommen. gefahren bin ich keine 3000km damit, die alu scheiben haben auch absolut keine spuren an den laschen. öl is das hier empfolene louis zeug. zündung vespatronic. hatte gravie mal angeschrieben was er dazu meint, er konnte auch keine wirkliche erklärung liefern, evtl die primärfedern zu schwach. würde halt gern wissen worans lag bevor ich nen neuen korb verbau und der dann gleich wieder so aussieht. finde es aber schon seltsam das ne 400 euro kupplung nach der zeit mit der pimmelleistung so aussieht. also was was meint ihr dazu? und wo kriegt man nen einzelnen aussenkorb her? gravedigger antwortet leider nemmer... mfg Dave

aber nur mit fusskupplung ises doch ne suizide shifter...sonst einfach ne handschaltung nichts desto trotz sehr schönes moped...is des olack? weil dann schauts ja extem gut aus...

selbstmörderschaltung und zwei hebel am lenker? wofür is dann der linke?

danke thorsten! der dime? nein, das ist original 1953er tankpatina auf silber (ist nämlich noch ein serie 1 dime aus 90% silber 10% kupfer)...der anhänger ist kupfer, der wird noch a weng altern...

wiedermal nichts los hier hab mir mal aus dem geheimnisvollen tankdime nen schlüsselanhänger gemacht

getüvt und zugelassen

So a hihdech ding und dann brauchts immer noch an analogen wind...

wie gesagt die passt nur bei vnb mit einteiligem alu lenker...da is die befestigung ganz anders als beim blechlenker. nach meinem wissenstand sollte ne 5t auch den alulenker haben...aber sag niemals nie bei piaggio, da is alles möglich.

also in ne vnb sollte die rolle passen, der lenker is aber doch vna...?!? die vnbs hatten doch alle keinen geteilten lenker mehr...also allerhöchstens noch die vnb1 aber die 5 muss doch schon den einteiligen alu lenker haben.

bin ich auch ein paar jahre so gefahren...fragwürdig daran is einzig allein die oldie gabel...die combi 8-10 geht eigentlich net schlecht. aber die gabel is halt einfach schnell überfordert. spätestens bei allem über nem originalen 200er würd ich auf pk umbauen. sah so aus:

is meines wissens ne toolbox.

Xl1 gabel kann man klar nehmen...nur muss man die dann oben verlängern. Das geht nicht ohne schweissen, geht klar, sieht aber zb der tüv net so gern.

also rot ist die generelle spannungsversorgung. die alleine schaltet den tacho/licht/alle funktionen an. deshalb muss der auch nicht an die batterie direkt, sondern ans zündschloss an den geschalteten plus. braun ist das signal für den drehzahlmesser. der muss an eine geregelte wechselspannungsquelle. da empfiehlt sich zb die zuführung zum lichtschalter. wenn mans ans licht (zb abblend) anklemmt, geht er halt nur wenn auch das entsprechende licht an ist (dann nichtmehr bei stand oder fernlicht) das ist dann eher blöde.

hatte ich bei meiner wideframe auch gerade...die dreckspirale hat ansich gut funktioniert, nur beim bremsröhrechen war der dreck derart fest, dass ich mir aus ner entsprechenden stahlstange, die ich vorne abgeflacht hab, ne art fräser gebaut. damit ging dann der ton-artige dreck auch raus....

man rainer was da los? aber es war auch schonmal besser am weekender dann aber heut abend net vergessen...

hät da geile 110er im angebot