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Thomas.T

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  1. Thomas.T
    Ja, der Ring muß an den Anschlag. Schau dir die Zähne vorher an. Manchmal sind die abgeschrägt.Die Schräge Seite muß dann zum Starterritzel zeigen.
  2. Thomas.T
    Ganz einfach: Lüfterrad in Position legen, Zahnkranz auf die Herdplatte legen und auf 100- 120 Grad erwärmen (Temperatur Kontrolle durch drauf spucken. ) Springturnier die Spucke weg, ist die Temperatur erreicht. Vorher zur Vorsicht Hammer und Durchschlag bereit legen und Handschuhe anziehen, denn wenn die Temperatur erreicht ist, muss es schnell gehen. Wenn die Temperatur passt, fällt der Zahnkranz so auf das Lüfterrad und ist nach 2 Minuten soweit abgekühlt das er fest ist. Gruß Thomas
  3. Thomas.T
  4. Thomas.T
    Nein. Du kannst das mit feinem Schleifpapier, 600er oder so, wieder ein bisschen hübsch machen. Glasperlen tragen kaum Material ab.
  5. Thomas.T
    0, 5 mm ist ja auch viel zu groß. Damit läuft der nie. 0,05 mm = 5/100 mm ist richtig. Das hast Du bestimmt auch gemeint. Gruß Thomas
  6. Thomas.T
    Es gibt eine Stossdämpfer Verlängerung, ca 50 mm lang. Es gibt da verschieden lange Ausführungen, ich meine, irgendwie 48 mm, 52 mm und irgendwas noch. Was passiert, wenn Du das weg lässt, kannst Du Dir wohl vorstellen, oder? Gruß Thomas
  7. Thomas.T
    Ich fahre auch Rasenmäheröl Sae 30 und habe keine Probleme.
  8. Thomas.T
    Ich verwende auch die von Sip und es passt.
  9. Thomas.T
    Moin, Ich fahre das auch so allerdings mit PX 150 alt Getriebe und Primär 23/65. Ich habe den Lufi mit Löchern drauf und HD 128. Die scheint mir im Bezug auf Maximalleistung noch etwas zu groß. Deine HD 130 ist definitiv zu groß. Fang mal mit dem Lufi mit Löchern an. Kleinere HD erst wenn der Lufi Erfolg bringt. Zum abmagern oder anfetten im mittleren Bereich kann man noch mit der Hlkd arbeiten. BE 2 wurde bei mir fetter. Welche abmagert musst du mal suchen. Gruß Thomas
  10. Thomas.T
  11. Thomas.T
    Theoretisch sollte er das auch, aber du hast kurz übersetzt und nur 57 mm Hub. Das hat auch Einfluß auf die Steuerzeiten. Zudem ist mein Getriebe ein PX 150 Alt von 1980. Da könnte es schon kleine Unterschiede in der Übersetzung der einzelnen Gänge geben. Im Netz findest Du Tabellen dazu. Gruß Thomas
  12. Thomas.T
  13. Thomas.T
    Moin, Ich fahre den 177er Polini mit 60 mm Hub und Primärübersetzung 23/68 sowie Polini Box. Das ist dann bei max. 105 km/h Ende. Da läuft die Polini Box gegen die Wand. Gruß Thomas
  14. Thomas.T
  15. Thomas.T
    Gute Frage. Ich mach das nach Gefühl. Das Gewinde ist M 10. Da gibt es irgendwo Tabellen für.
  16. Thomas.T
    Schraube nicht ausreichend angezogen.
  17. Thomas.T
    Da bin ich gespannt. Ich fahre Cosa 2 Sport seit 1500 km und bisher tip top. Gruß Thomas
  18. Thomas.T
    Ev. Eine der Gummischeiben in der oberen Aufnahme. Liegt da noch was auf der Werkbank?
  19. Thomas.T
    Alternativ kannst Du die Lenksäule ohne Änderung der Lenkschlossnut einbauen. Dann verschließt das Schloss in Geradeausstellung. So hab ich es gemacht. Den Winkel für das 2. Loch für den Bremszug kannst Du vom vorhandenen abnehmen. Den Abstand musst Du mal an deiner alten Lenksäule messen. Gruß Thomas
  20. Thomas.T
    Das Be 2 mehr in der Mitte anfetten soll, habe ich im GSF Wiki gefunden. Ich habe es so verstanden, daß bei Mitte Schieberhub sein soll. Ziel ist es doch, das der Motor bei Teillast nicht klemmt. Gruß Thomas
  21. Thomas.T
    Das würde ja bedeuten, die HD könnte noch zu groß sein, denn es verhält sich ja genauso wie Du es beschreibst. Bei meinen ersten Tests bin ich mit 160/ BE 3 und HD 128 sowie Nd 48/160 und Schieber 4.0 gefahren. Der Luft ist bisher immer gebohrt gewesen. Nach "Popometer" lief das ganz gut bis auf obigen Effekt. Da war der Motor neu und nicht eingefahren. Inzwischen hat er 700 km weg. Jetzt kann man in fordern und testen. Ich hatte auch schon den Gedanken, mit der Ursprungsbedüsung wieder anzufangen. Gruß Thomas
  22. Thomas.T
  23. Thomas.T
    Moin, BE 2 steht in dem Ruf, in der Mitte mehr anzusetzen als BE3. Aber vielleicht probiere ich es trotzdem mal, da BE 3 ja mit dem 4.0 Schieber gefahren wurde, der ja mehr abmagert. Gruß Thomas
  24. Thomas.T
    Ok, jetzt verstehe ich. Trotzdem beängstigend, wenn die Kerze bei 1/2 Gas hell grau ist.
  25. Thomas.T
    Ok. Mir ist wohl bekannt, daß das Bild neuer Kerzen nichts aussagen kann. Erst nach ein paar hundert Kilometern, wenn Ablagerungen drauf sind, kann man was sehen. Der Motor hat mittlerweile 700 km abgespult. Das obere Bild zeigt ein Kerzenbild bei 1/4 Gasstellung mit Schieber 4.1. Das untere Bild das selbe mit Schieber 4.0 Jeweils mit Nd 60/160 Eine Veränderung lässt sich also sichtbar machen. Mit der Farbe im oberen Bild wäre ich ja zufrieden, wenn es über das ganze Band wäre. Bei Gasstellung 1/2 war es aber noch heller wie im unteren Bild. Gruß Thomas
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