Thomas.T

Erstmal Danke für eure Hilfe. An eine Düsenlehre habe ich auch schon gedacht. Wo und was kauft man da am Besten? Es ist ja wie überall, es gibt gutes und schlechtes. Grüße Thomas

Hallo, Die Kerze war bei 1/2 Gasstellung richtig grau und bei 1/4 eher schwarz als braun. Mir erscheint auch merkwürdig, daß das Ding bei 1/2 Gasstellung über 100 läuft. Das ist irgendwie nicht in Ordnung. Gruß Thomas

Auch Sip bei der 55/160 und 60/160. Die 50/160 stammt aus einem vorhandenen Vergaser . Ich werde mal das Sip HD Set 130-140 bestellen um bei den Hd's beim gleichen Hersteller zu bleiben. Gruß Thomas

Den Kamin hatte ich schon mal angeklebt in Verbindung mit Nd 50/160 und HD 128 sowie Schieber 4.0. Das lief im unteren Drehzahlbereich ruckelig. Dann habe ich das nicht weiter verfolgt. Gruß Thomas

Das stimmt allerdings, ich vergaß. Luftbilder ist gebohrt mit 5 mm über der Nd und 8 mm über der HD. Die Düse stammt aus dem Düsenset von Sip. Gruß Thomas

Moin , Ich möchte hier mal die Wissenden zu meinem Problem befragen, da die Abstimmung von Vergasern für mich ziemliches Neuland ist. Zuerst das Set Up: 177er Polini Grauguss, Kurbelwelle Sip 60 mm Hub, Polinibox und Si 24 E Spaco Spritkanal auf 2,5 mm aufgebohrt. Bestückt ist der Vergaser aktuell folgendermaßen: HD 125, Nd 55/160,Mischrohr Be2, HLKD 150 Gasschieber 4.1 Der Motor wurde nach Zusammenbau abgedrückt und war dicht. Nun zum Problem: Der Motor war, nach Kerzenbild, im Bereich der Gasstellung 1/8 bis 1/2 immer zu mager auch mit fetten Nebendüsen. Daher der Wechsel des Gasschieber von 4.0 auf 4.1. Jetzt ist er von 1/8 bis 1/4 sehr fett. Hat also auf den Schieber reagiert und lässt sich per Düse ändern. Soweit so gut. Allerdings ist er jetzt bei Gasstellung 1/2 sehr mager und zeigt folgendes Verhalten: Bei Halten der Gasstellung 1/2 erreicht er nahezu Höchstgeschwindigkeit . Bei 105 km/h habe ich dann aufgehört. Die Höchstgeschwindigkeit ist ca.110 Km/h. Ich denke bei Gasstellung 1/2 wirkt die HD schon vollständig. Bin ich mit der HD 125 noch soviel zu mager? Vielleicht hat hier jemand den entscheidenden Hinweis für mich. Gruß Thomas

Moin , Ich möchte hier mal die Wissenden zu meinem Problem befragen, da die Abstimmung von Vergasern für mich ziemliches Neuland ist. Zuerst das Set Up: 177er Polini Grauguss, Kurbelwelle Sip 60 mm Hub, Polinibox und Si 24 E Spaco Spritkanal auf 2,5 mm aufgebohrt. Bestückt ist der Vergaser aktuell folgendermaßen: HD 125, Nd 55/160,Mischrohr Be2, HLKD 150 Gasschieber 4.1 Der Motor wurde nach Zusammenbau abgedrückt und war dicht. Nun zum Problem: Der Motor war, nach Kerzenbild, im Bereich der Gasstellung 1/8 bis 1/2 immer zu mager auch mit fetten Nebendüsen. Daher der Wechsel des Gasschieber von 4.0 auf 4.1. Jetzt ist er von 1/8 bis 1/4 sehr fett. Hat also auf den Schieber reagiert und lässt sich per Düse ändern. Soweit so gut. Allerdings ist er jetzt bei Gasstellung 1/2 sehr mager und zeigt folgendes Verhalten: Bei Halten der Gasstellung 1/2 erreicht er nahezu Höchstgeschwindigkeit . Bei 105 km/h habe ich dann aufgehört. Die Höchstgeschwindigkeit ist ca.110 Km/h. Ich denke bei Gasstellung 1/2 wirkt die HD schon vollständig. Bin ich mit der HD 125 noch soviel zu mager? Vielleicht hat hier jemand den entscheidenden Hinweis für mich. Gruß Thomas

Moin, Das wäre super. Es muss aber Grimeca drauf stehen. Das hat was mit TÜV zu tun. Gruß Thomas

Hallo, Ich suche einen Deckel für eine Grimeca Handbremspumpe, wie sie an den MY Modellen verbaut sind. Der Deckel muss nicht schick sein aber keine Sturzspuren aufweisen. Würde mich freuen, wenn jemand was hat. Ich mal 2 Bilder angehängt. Gruß Thomas

Noch ein Memo an Dich selbst: Wago Klemmen haben in der KFZ Elektrik nichts verloren. Das bleibt den Hsusinstalateuren vorbehalten. Für den KFZ Bereich gibt es eine breite Auswahl an Quetsch und Crimp Verbindern inkl. passender Zangen und Steckergehäusen, auch in wasserdicht. Wagon und solche Dinge sind nicht unbedingt erschütterungsfest. Gruß Thomas

Dann 1 bis 2 Nummern größer wie Original und Kerzenbild kontrollieren.

Moin, Dazu müsstest Du mehr erzählen: Wo kommen die 10 PS her? 200er Original, 135 oder 139 ccm oder ganz was anderes? Gruß Thomas

Ich glaub, da kommt nichts mehr vom Themenstarter.

Moin Elschtani, Ich komme auch aus dem Bremer Raum und ein Tüver, der Alles einträgt ist immer gern genommen. Magst Du mir Deiner Tüver, gerne per Pn, verraten. Man hat ja immer was einzutragen, wo es "Spezialisten " für braucht. Gruß Thomas

Jo, geht. Binde den Lenker mit einer Schnur an die Garagendecke. Gruß Thomas

Den Kolben könnte man benutzen, voraus gesetzt, das Laufspiel ist nicht zu groß. Ich kenne das vorgesehene Laufspiel für T 5 Zylinder jetzt nicht. Aber im GSF Wiki findet man es vielleicht. Messen muss das ein Motoreninstandsetzer. Kolbenringe auf jeden Fall neu bei einer Revision. Gruß Thomas

Hm, dann hilft wohl nur Helicoil.

Moin, Ich habe für die Steholzen im selben Fall Reparaturbolzen mit unten M8 und oben M7 von Sip benutzt. Das funktioniert. Vorsichtshalber habe ich sie eingeklebt. Gruß Thomas

Ich habe auf 12/100 schleifen lassen. Das war eine Empfehlung von Jemanden, der das lange so gefahren hat. Mit dem Polini habe ich noch keine Langzeiterfahrung.

Meinen 135 er DR habe ich auch auf 10/100 schleifen lassen. Der läuft seit ca. 2500 km und von Anfang an störungsfrei. Das zu enge Laufspiel ist bei vielen Graugusszylindern ein Problem. Ich lasse die Zylinder grundsätzlich messen und dann passend schleifen. Gruß Thomas

Gibt es in Deiner Gegend keinen Motoreninstandsetzer? Da könnte man den Zylinder direkt hin bringen und nach ein paar Tagen wieder abholen. Wenn Du Glück hast sind die Klemmspuren auch grösstenteils weg. Gruß Thomas

Moin, bei mir ist das Set Up sehr ähnlich. Ich habe den Zylinder von vorn herein auf 12/100 schleifen lassen. Ursprünglich hatte er 6/100. Das ist zu wenig. Ich denke, da lag dein Problem. Gruß Thomas

Ok, jetzt hab ich's. Ich wusste schon, das ich einen Denkfehler drin habe. Dann mach ich noch mal dran. Danke für Eure Hilfe. Gruß Thomas

Ich habe schon sowas vermutet. Ist nur die Frage , wie sowas zustande kommt. Ich habe bei eingedrrhtem Kolbenstoper die Kurbelwelle om Uhrzeigersinn auf Anschlag gedreht und die Gradscheibe auf 0 gestellt. Dann im Gegenrichtung bis Anschlag und die Gradzahl abgelesen. Es waren 245 Grad. Dann durch 2 geteilt und bei 122,5 Grad die Marke gesetzt. Aber wo ist da der Fehler? Gruß Thomas

Moin, ich habe mal eine Verständnis Frage zum festlegen der Zündmarkierungen. 19 Grad vor Ot ist das Ziel. Nun habe ich den Ot mit Kolbenstoper und Gradscheibe ermittelt.( Gemessene Gradzahl ÷ 2) Dann 19 Grad zurück die Marke angebracht. Die Grundplatte( Originalzündung) steht auf der Marke für die 80-150er Motoren. Beim Abblitzen wird die am Polrad gesetzte Marke nicht sichtbar. Ich habe mir dann den Spass gemacht, die Blitzlampe von unten auf das Polrad zu richten. Dann wird die Marke sichtbar, ca. 180 Grad gegenüber der vorgesehenen Marke. Die Einstellung muss im Wesentlichen stimmen. Sonst würde der Motor nicht anspringen und die Marke der Grundplatte entspricht cs. 18-19 Grad. Was ist da nun schief gelaufen? Gruß Thomas