99joschi99

schnelle Antwort: Nein!

Also mit Unterlegscheiben währ mir die ganze Sache zu heikel... bei mir hat das Federbein auch gestriffen - bis ich ne härteere Ferder eingebaut hab (eine ohne "Bauch")

Hab da auch so ein Blinkerproblem bei ner Lusso, sie Blinken immer abwechselnd!!! hinten und vorne.. ka woran das liegt

Also meiner hat auch immer geile sprüche gehabt "fährst du rückwärts gegen einen baum, verkleinert sich der kofferraum"

Also auf keinen Fall mit ner unpassenden Schaltraste fahren! bei mir sind die Gänge dann nach 300km wider rausgesprungen...

ok, dann werd ich meinen "Freund" mal besuchen

gut, das gleiche hab ich auch gedacht, danke

Sers, mein Vespa- Händler meines (miss)trauens hat mir eine w10ac Zündkerze für meinen 200er Orginal-Zylinder angedreht, nur irgendwie hab ich das gefühl das die nicht so ganzu passt, liege ich da richtig?

Hallo, wierum kommen die Zahnräder auf die Hauptwelle bei einem PX80 Lusso Getriebe? Danke

:sabber: Respekt das sind echt sau goile Shirts geworden Sobald ich meine Vespa wieder zum laufen gebracht habe und dann meine Finanzen wieder besser aussehen (schwarz statt Rot :grins: ) werd ich mal ans Bestellen gehen

oh man wech mit dem Müll... :puke: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh:

hm, also bei mir war einfach die Mutter auf der Kupplung nicht fest gezogen...

hm, hab gerade das gleiche problem, habe ein PX200 alt Getriebe, und bin jetzt 500km mit einer Lusso-Raste grfahren. hab jetzt eine PX-alt Raste eingebaut und JETZT fängt der 3. Gang an zu springen... ich versteh dass nicht.. was is da schief gelaufen? ist das Schasltkreuz schon so am Arsch das daher das Springen kommt?

hm, also mein 139er lief wie die sau mit nem 24er Si hatte da ne 118er, der Zylinder und Kolben waren aber extrem gefrästZündung was glaub auf 19° abgeblitzt, hast du die Einlasszeiten an der Kurbelwelle geändert? solltest auf dem 139er ne rennwelle fahren, vielleicht hilft das? Wegen den Fehlzündungen würd ich mal nachschaune ob das Massenkabel richtig am Motorblock fest is

hoi, bin den 166er auch scon auf Langhub gefahren, ich mein Power hat der ja schon, nur nach 150km war halt schluss und das ding war im Eimer... geklemmt die Sau... Das orginal 200er Getriebe haut grlaub ganz gut hin wenn du den 166er n bischen überarbeitest, mach noch einen kurzen 4. rein und gut is

hm, fahre auch nen 10PS Zylinder, aber auf Malle-Membrane und 28er PHBH und brauch knapp unter 5Liter, und das trotz meiner Fahrweise *g*

Hallo, suche ne Schaltraste PX alt, meine ist auseinandergeflogen.. :uargh:

Oh man, hab jetzt (ENDLICH!) den grund fürs Gangspringen gefunden... hatte ne billige Nachbau-Schaltraste von FA. Italia :puke:, ohne es zu wissen... und die war sowas von ausgeschlagen dass sie ca 1cm spiel hatte!!!!!! Scheissding... hätte mir fast das Getriebe gekostet und das Schaltkreuz war auch nach 50km! am arsch... naja....

kurze frage noch dann bin ich wieder schrauben, wierum kommt das PX-alt Schaltkreuz?

So, das Gehäuse ist auseinander. schaltkreuz sieht (wieder) übel aus, und das komische ist das die Abnutzung auf der anderen Seite sind wie beim alten, naja... Frage, wierum Kommen die Zahnräder jetzt? nur um das mal auszuschleißen das sie falschherum sind... DANKE

hm, bei mir könnte es die Distanzierung der Gangzahnräder sein, richtig rum sind sie aber... gibts da irgendwelche distanzscheiben, mit denen man das wieder ausgleichen kann? (

und getuned kann man ja einen orginal 200er Zylinder auf Membrane und 28er Gaser nicht nennen *g*

schaltkreuz ist es nicht! habs ausgewechselt vor 10km...

Hallo, hab probleme beim fahren, der 2. und 3, Gang springen andauernd, nicht nur manchmal, und das trotz xxl-federn in der cosa-kupplung... das getriebe ist ein 200er PX alt woram kann das liegen? danke, joschi

ne, die PX80 hat nur 20 Zähne... Brauchst das Ritzel von ner 125er PX, besser du nimmst nicht die ganze Kupplung von der sondern tauscht nur das Ritzel aus.