Darkstar

HI Also, dann werd ichs mal versuchen die kupplung beim Worb verstärken zu lassen und dann ma sehn wie lang sie hält. hätte sie auch gern von den leuten hier im gsf verstärken lassen, aber stahlfix machts anscheinend "nur" für ihn selber und der gravie hat grad kein material und keine zeit. kann man leider nix dran ändern. gruß Darkstar

HI wo haben denn die anderen leute hier im forum ihre kupplung verstärken lassen, wenn sie keine s&s fahren? seit ihr mit dem geschweissten korb zufrieden? gruß Darkstar

der worb machts auch, also. nur nicht mit 16 federn. das ganze kostet dann 32 euro , is auch ok. mir wärs aber lieber gewesen, 16 Federn zu haben. gruß Darkstar

HI Also, hab mich beim S&S informiert. laut wolle machen die immer ganze serien, und anscheinend würde sich das im preis nicht lohnen, die eigene kupplung verstärken zu lassen, sondern gleich für 119 euro ne neue zu kaufen. Für mich Schwachsinn, und meiner Meinung nach absolute Geldmacherei soll man gleich ne neue kupplung kaufen! pff... dann geht se halt zum worb, und fertig ! gruß Darkstar

HI das der cnc korb 199 kostet is ja klar, aber es geht um den anderen. der kostet neu 119. Ich will aber wissen, was es kostet, wenn man seinen kupplungskorb hinschickt und ihn dann so verstärken lassen will wie den, den es für 119 neu zu kaufen gibt. gruß Darkstar

wieviel willst denn für die Motorradbögen? gruß Darkstar

HI Also, dass der cnc gefräste korb ziemlich gut sein soll, wusst ich schon.Würde mir den auch kaufen, wenn ich genug geld hätte. Deswegen bleibt nur die billigere Alternative und dass is halt die cosa kupplung zu verstärken. kann mir niemand sagen, was das beim s&s kostet? gruß Darkstar

HI Wollt mal fragen, was für Erfahrungen ihr mit der Cosa Kupplungsverstärkung vom Scooter and Service gemacht habt. was kostet es eigentlich??? (durchgängiger Ring rumschweisen, 16 Federn) P.S: die kupplung soll in Verbindung mit HP4 gefahren werden. gruß Darkstar

Hi Ich werds bei mir zuerst mit 13:1 Verdichtung und 1,5mm Kodi probieren. Das soll für den MK4 am geeignesten sein, da ich auch noch ne ziemlich lange übersetzung hab mit dem 120/90. mal sehn was rauskommt, kann aber noch dauern. gruß Darkstar

und, wie siehts aus? will einer das ganze kit für 40 euro + porto, mein letztes angebot. zum vergleich: so viel zahlen se bei ebay dafür! http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...AMEWA%3AIT&rd=1 und das ist nur der vergaser! gruß Darkstar

ich hätte einen zum verkauf, komplettes kit mit vergaserwanne, abdeckung, luftfilter, schrauben bei interesse , pm an mich gruß Darkstar

hast ne pm :wasntme:

HI gravie und stahlifix! was solls denn kosten wenn man bei euch ne cosa kupplung verstärken lässt? also mit nieten, ring usw... oder is es grad gar nicht möglich das machen zu lassen? gruß Darkstar

Hi Also ich hab grad nen neuen 32er TM und nen gebrauchten 34er TM Schrägstrom mit PJ daheim. weis aber noch nicht welchen ich einbauen werde. wahrscheinlich mal testen und dann schauen, welcher sich besser abstimmen lässt. wenn ich neue erfahrungswerte hab, kann ich sie gerne posten, kann aber schon noch ein paar wochen dauern, weil noch teile fehlen. was meint ihr so schätzungsweise, welcher besser sein wird? gruß Darkstar

HI Ich kann dir ja sagen, wie sich der zylinder verhält wenn man beim malossi 112 die kopfdichtung rausmacht. werde das wohl kommende woche in angriff nehmen. vielleicht gibts dann ne neue erkenntnis. gruß Darkstar

HI Ich hab nochmal nachgemessen, und den prüfer so fest reingeschraubt wie es geht. nach 3 maligem kicken war die anzeige schließlich bei 7 bar. ist aber wohl auch noch zu wenig. aber wie oft soll man eigentlich den kickstarter runter treten. meistens ist das maximum beim 3.ten mal erreicht. gruß Darkstar

HI Also, hab jetzt mal die Kompression nachgemessen. es ist wie erwartet viel zu wenig, genauer gesagt nur 3,5 bar (bei 112ccm)!!! da hat mein kumpel auf nem 70er scoot sogar noch mehr, der hat knappe 4 bar. dass heisst ich werd mich nächste woche mal ran machen den zylinder runter zu schrauben und mal nachzusehn was los ist. greetz Darkstar

@barnosch erzähl ma, was hast alles geändert, dass du den 120er unter gebracht hast? würd mich echt mal interessieren gruß Darkstar

Jo, zündung verstellen würde ich bei dir auf jeden fall mal probieren. auch den unterschied von 2 grad merkt man ziemlich deutlich. nur bei mir liegts sehr wahrscheinlich nicht an zündung. als ich mit 21° vorzündung gefahren bin, war der abzug in den ersten drei gängen schon gut, aber im 4.ten schon nicht. ausserdem wurde er ziemlich heiss. als ich dann auf ca 17° umgestellt hatte lief sie erwartungsgemäß noch schlechter in den unteren drehzahlen und oben raus besser. dafür müsste ich jetzt keine hitzprobleme mehr bekommen.

Hi Ich denk der hat da eher meinen Malossi gemeint, mit Kopfdichtung rausschmeissen. du hast ja soweit ich weis, gar nirgends geschrieben, dass du mit kopfdichtung fährst. ich kann dir aber nicht sagen, ob die beim polini wirklich drin sein muss. ich hab die bei mir halt raufgemacht, weil sie beim zylinder dabei war, aber ich werd meine auf jeden fall mal rausnehmen, wenn ich zeit hab, und schauen, ob sich dann was ändert. könnte schon sein, da ne kleinere quetschspalte zu mehr kompression führt. was eigentlich mehr leistung zur folge haben müsste. ciao Darkstar

hm, dann bin ich ja wenigstens nicht der einzigste , der solche probleme mit dem vierten gang hat. greetz Darkstar

Hi @rasputin, jo hast recht, problem is immer noch nicht gelöst. in sachen auspuff und übersetzung bin ich klar deiner meinung. (@fox: wieg auch nur ca 70kg, an dem liegts bestimmt nicht, dass der motor nicht zieht). @freerider77; an deine vermutung hab ich auch schon mal gedacht, also am ass und zylinderfuß ist sicher alles angepasst, nur die dichtung zwischen krümmer und auspuff könnte minimal in den luftstrom stehen.( is ziemlich schwer genau in die mitte zu bringen, da man nicht richtig hinsieht), aber obs wirklich an dem liegt, konnte ich noch nicht rausfinden. werd ich demnächst nochmal nachschaun. zum dem eigentlichen leistungsproblem des motors. meiner meinung nach hat mein zylinder beim kicken relativ wenig kompression (hab grad nur den vergleich zur ner 172er px) , und ich könnte mir (abgesehen von der bedüsung an der noch gespielt werden könnte) nur das vorstellen, dass am meinem zylinder irgendwo der druck rausgeht. hab ne fußdichtung aus papier drunter und am kopf die ca 1mm messing dichtung , die von malossi mitgeliefert wurde. was mir aufgefallen ist, ist dass die muttern am zylinderfuß wo der zyinder festgeschraubt wird, relativ schwer fest zu bekommen sind, da der schraubenschlüssel relativ schnell am zylinder anschlägt (scheiss kurzhub technik). um das zu verhindern, hab ich den schraubenschlüssel schon so bearbeitet , dass er sich besser und weiter drehn lässt und dass man somit die muttern besser festziehen kann. jetzt kann es halt sein, dass das vielleicht nicht ausgereicht hat und dort irgendwas ganz leicht undicht is. deswegen werd ich die kompression mitttels eines kompressionsprüfer testen, sobald ich einen aufgetrieben bekomme. ansonsten weis ich auch nicht mehr weiter greetz Darkstar

auch wenn ich nicht glaub , dass es daran liegt, ich hätts schon lang mal mit so einer kürzeren übersetung versucht, aber ich hab keine lust mehr wieder den ganzen motor auseinander zu nehmen, da die übersetzung zu wechseln bei nem sf motor echt aufwendig um umständlich ist. gruß Darkstar

Also, ich werd mir jetzt mal nen Kompressionsprüfer zulegen und dann mal schaun, was da so rüber kommt. ciao Darkstar

genau, und ausserdem wo hab ich gesagt, dass ich vorher mehr leistung in den oberen drehzahlen hatte, es war anders. vorher hatte ich unten raus mehr drehmoment, und jetzt ist die leistung mehr in die oberen drehzahlen verschoben, da die zündung umgestellt wurde. ausserdem müsste er jetzt kälter bleiben als vorher nicht heißer. laut worb5 Grundlegend gibt es ein paar Hauptmerkmale, die man sich einprägen sollte: Je später der Zündzeitpunkt (z.B. 16 °), um so kälter bleibt der Zylinder, bzw. je früher der Zündzeitpunkt (z.B. 24 °), um so heißer wird der Zylinder. Und: Je später der Zündzeitpunkt (z.B. 16 °), um so mehr verschiebt sich die maximale Leistung Richtung höherer Drehzahlen, bzw. je früher der Zündzeitpunkt (z.B. 24 °), um so mehr verschiebt sich die maximale Leistung Richtung niedrigerer Drehzahlen. Aber ACHTUNG !!!! Das darf man jetzt natürlich NICHT zu wörtlich nehmen !!!! bei der übersetzung ist es so , dass es auch bei setup.small-frame.de fast alle den 112 er mit 2,86er fahren, und ich wollt des eigentlich vermeiden nochmal die übersetzung zu wechseln, deshalb will ich erst alle anderen ursachen ausschliessen. zum auspuff: bringts das wirklich nen noch drehzahllastigeren auspuff zu fahren, obwohl sowohl der sito, als auch der polini lefthand ein breiteres leistungsband liefern, und mehr kraft in den unteren drehzahlbereichen aufbringen, als die anderen anlagen. gruß Darkstar