Patricks

bei Falc und co auch

Finde das wie eine Luftpumpe und recht spät von der Leistung für die Posch Box

weshalb verbaut man nicht die kleine Mikuni?

Ich habe vor ca. 20 Jahren zum Normalen 2T Öl einen Zusatz von Molydval in so eine kleine gelbe Flasche beim Tanken dazugegeben. (graphitfarben was die Flüssigkeit) Man konnte das glaube auch sogar beim Getriebeöl beimengen. Sollte angeblich super gut gewesen sein. Eventuell kennt das ja jemand

wundert mich nicht bei einen LC Zylinder Kennen keinen LC Zylinder der original mit solch einer Verdichtung von gut über 1:12 auf einen Motorrad verbaut ist.

so ist es alles geht am Prüfstand nicht zum Einstellen außer er ist gebremst. Ich habe auch einen P4 wo ich meist die Hd bestimme aber Nd und Nadel kann sich danach beim Fahren auf der Straße schon noch eine Größe, Clip ändern

ein Si Vergaser hat nie Vorteile auf einen Tuning Motor!!!! Man bekommt die auch meist nicht wirklich perfekt abgestimmt da das auch alles mit der Bauart zusammenhängt und einfach nicht für Motoren über 20,22Ps gedacht ist. Geschweige wenn ich schon Pinasco höre gibt es da irgendwas was man überhaupt verbauen kann??? Schau dir nur mal das viertelte Schnapsstamnperl von Schwimmerkammer an was ja schon allein ein Witz ist. Ha hilft auch eine geänderte Schwimmerkammer und ein Fast Flow nur bedingt. Der lange Sprittschlauch hilft da natürlich auch nicht wirklich.

das mache ich auch so ist aber nicht dicht lasse es auch mindestens 24h trocknen

Wie bekommt ihr die Buchse am Zylinder dauerhaft dicht? Das System verstehe ich so nicht was das überhaupt bringen soll

Ja das finde ich auch ich mache das so auf 18,5Nm

wer bei solch einen Zylinder einen Si Vergaser verbaut ist selber schuld

sportlich das wird schön heiß da muss man sich schon fragen was die sich dabei denken

Wenn würde ich 3 Stk. benötigen habe die mal angeschrieben Sonst muss ich halt warten bis die beim Sip lagernd sind

Leider auch nicht

wo gibt es BGN Nadeln zu kaufen ?

alles über 1:11,5 für einen kräftigen LC Tourenzylinder mit viel Hub und dem Kolbenduchmesser ist meiner Meinung so zu viel. Man verliert da sogar schon Leistung im oberen Bereich

was hat das mit der Dekompressionsbohrung zu tun? Da gibt es mehrere Möglichkeiten das zu machen egal ob die Bohrung ist oder nicht

wenn man nichts auslitert kann man nicht sagen 1,5-1,45mm Qk. ist ideal Was ich mich noch erinnern kann ist der Zylinder einiges mehr verdichtet wie der Quattrini Der Kopf ist ja ein Kopie vom Quattrini wo glaube die Kolbenwölbung nicht miteingerechnet wurde

Mal die Verdichtung ausgerechnet bei 1,35mm Qk

Hallo Ich habe von deinem King Kupplungsproblem gelesen! Was war da jetzt eigentlich genau das Problem? Ich hatte gestern bei meiner King Kupplung auch ein Problem Die Vespa ich jetzt ca. 3-4 Wochen gestanden und wurde gestern gestartet wo ich beim Wegfahren auch das Problem mit momentanen absterben oder schlagartigen einkuppeln hatte mit auch einem Geräusch. Das Geräusch und die Symptome kenne ich eigentlich nur bei den Px alt Kupplungen (nicht Cosa) wenn die Bronzebuchse sich komplett mit dreht. Nach 3x mal neu starten und wenigen Metern Fahrt war es wieder weg aus welchen Gund auch immer. Vor ca. 800km habe ich neue Beläge und ein neues Andrucklager verbaut. Messingbuchse habe ich auch eine neue verbaut da die originale sich komplett mitdrehte. Auch die neue konnte man normal draufschieben was mit King Rücksprache normal ist und mit Welle Narbe Kleber eingeklebt wurde. Was noch eine sein könnte das durch das dünne Motul 7100 Getriebeöl, wenn die länger steht fast kein Öl in der Buchse ist. Lg Patrick

Nein der läuft schon ganz gut und die meisten würden es sicherlich als perfekt bezeichnen Ich habe halt ein minimal überfetten, wenn ich nur mit ca. 2mm Schieber in der 3. oder 4. fahre was ich nicht wegbekomme. Wenn ich noch eine ND magerer gehe stelle ich es nicht mehr vernünftig mit der Gemischeinstellschraube bei erhöhtem Standgas ein da es einfach zu mager wird. bei dem letzten TMX 30 den ich vor gut zwei Jahren eingestellt habe ist mir halt auch aufgefallen des sich da bei den Mikuni Vergaser die kompletten Düsen mehr ankündigen wenn man was ändert. Vor gut 20 Jahren bin ich auch immer eigentlich nur Mikuni gefahren von TMX 27, 30, 34SS, 35 Danach wurde es halt modern Keihin zu verbauen Weiters nervt mich auch dass bei den Keihin die Nadel und Mischrohre nach recht kurzer Zeit schnell abnützen was man auch messen kann wo der Motor nach 1000, 2000km um einiges fetter läuft

Hallo Leute Ich möchte bei einen meiner M265 Motoren meinen PWK35 gegen einen TMX 35er Vergaser tauschen Was passt da an Nadel ganz gut und wo ist die Bedüsung ca. (mit original Mikuni Düsen oder Nachbau auch bitte angeben) Braucht es ein anderes Schwimmerkammerventiel auch? Bin den Vergaser schon vor 20 Jahren mal gefahren und war damit sehr zufrieden da man jede Änderung sehr gut spürt, wenn man was ändert Danke lg

Was soll da bitte abmagern? Wer sagt den Schwachsinn?

Der 35er As ist normal im LLD Bereich so fast immer zu fett auf unseren Motoren 38er As ist da einiges besser was ich mich noch erinnern kann

Der ist ja normal fix drinnen oder? Wie hast du den getauscht und wo bekommt man den?