Patricks

Sicher ist die lieferbar LTH Kurbelwelle 54mm "BGM" Langhub 105mm Pleuel 20/20mm Vespa PV, PK, V50 (103702) @Undi was hat der Prüfstand gesagt???

Wie sind die neuen BGM Wellen mit dem CNC Pleuel?

@v31 Ich melde mich nächste Woche wegen dem CNC Motorgehäuse H2o Anschlüsse müssten auch gemacht werden

Anders währe es halt besser wenn die Zylinderwand noch zwei, drei mm höher wäre wenn der Kolben ganz unten ist.

Natürlich bringt es eigentlich nix wenn der Auslass komplett eben im UT ist. Für mich sieht es einfach so aus als würde der Kolben im UT leicht in die üS stehen was man halt anders machen kann wenn man selbst einen macht. Bei meinem 60er Falc steht der Kolben auch ca. 1-1,5mm in die üs was ich auch bewusst so wollte was anscheinend aber auch nicht wirklich die Welt ausmacht oder extrem schadet. Es hat ja sogar einmal glaube ich ein Px Topic gegeben bei den jemand getestet hat wo es sogar im unteren Bereich etwas geschadet hat wenn der Kolben mit dem Auslass eben war ob man das jetzt auf jeden Motor übertragen kann ist die Frage

so is

Zylinder ist verbaut?

Für mich schaut es aus wie die Kolbenoberkante in die üS steht

Hast du jetzt ein größeres Foto von der Laufbahn auch? Weshalb wird der Auslass nicht tiefer gefräst?

Dewegen meinte ich ja auch wie schnell normal eine Hayabusa oder andere 1000er im 1. Gang gehen Eine Hayabusa macht auch im 1. Gang kein mänchen Auf 200m braucht man da nie schalten

Dir ist schon klar wie schnell normal eine Hayabusa oder andere 1000er im 1. Gang gehen?

Hat der Heise ja gesagt

Ist das der 45+ Zylinder den der Lauro bearbeitet hat von dem du im Facebook geschrieben hast?

Passt das in jede Hartz und XL2 Kupplung? Ist der Durchmesser gleich? Normal könnte man das ja verbauen

Da 41+ Kolben

Ich finde den Polini Kolben eigentlich super Ich habe den jetzt nach ca. 3000km aus Seven seinem Motor ausgebaut der über 41Ps hat und neu vermessen was ca. 11-12/100 Kolbenspiel ergab. Normal hätte der Kolben eigentlich schon viel früher durch einen neuen Kolben ausgetauscht gehört da nach ca. 3000km und viel Prüfstandsläufe und Rennen die Bruchgefahr auch extrem steigt. Der Kolben hatte keine wirklichen Abnützungen und auch nicht wirklichen Verschleiß. Jeder der beim Kolben einlassseitig die Löcher noch um vieles größer fräst ist auch selber schuld da dadurch jeder Kolben brechen kann egal welcher. Bei dem Motor hatte ich die Fensterkanten nur poliert und nicht vergrößert was auch beim Neuen Polini Kolben der jetzt verbaut wurde nicht anders gemacht wurde. Auch die Kolbenringe vom Polini Kolben finde ich sehr gut da der Kolben unter den Ringen nicht tragisch schwarz war. Eventuell kann der Sven ja ein Foto vom alten und neuen Kolben einstellen das wir gemacht haben. Die wenigen Kolben die gebrochen sind schließe ich auf fräsen oder Altersschwäche zurück Für Leistung muss der Kolben nicht unbedingt gefräst werden

NEIN Hat der Lauro bei manchen gemacht die aber gebrochen sind

genau das meinte ich mit dem O-Ring

Hat jemand ein Foto vom Falc Lager???

Ich glaube ohne dass der Druckpilz ankommt ist es nicht möglich Was man unter Spiel und den ersten 10-15mm Leichtgängigkeit am Hebel versteht ist glaube ich eher das die Federn sich in der Kupplung die ersten mm leichter komprimieren lassen Bei einem PX Motor liegt der Druckpiltz ganz sicherlich immer an. Was mir aufgefallen ist bei dem letzten Lager das in Sven seinem 40+ Motor verbaut ist das das XL2 Lagerinnenteil wenn man es herausgezogen hat sicherlich schon 2mm Spiel hatte.

Das glaub ich auch So wenig kann man das gar nicht vorspannen Das große Problem ist die extreme Federkraft

In der Südsteiermak sollte jemand eines die oder nächste Woche schon bekommen

Das bekommt ja nicht der Lauro;-) Da da bin ich mir sicher

Hat schon jemand das Falc Motorgehäuse???

Der Kopf wurde mehr oder weniger in der gleichen Kontur und die Qk. 1-1,5° aufgehend nachgedreht wegen der 56er Welle. Der Kopf ist seit erstmaligem Motoraufbau so verbaut