Patricks

Nicht dein Ernst des da auf den Zylinder einen umgebauten DSE drauf bauen möchtest

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Ein Freund von mir hat gerade einen Polini 208 mit Sip Road aufgebaut und hat sogar auch 210 oder 220Hd und 22,5-25 LLd Düse drinnen Ist aber auf der fetteren Seite ohne stottern auf der Straße

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Ist nicht das Ziel gewesen Motor sollte leise sein und eine gute Leistung von unten haben. Ist schon klar dass da noch was gehen würde sollte aber ein angenehmer Tourenmotor sein. Habe gerade die Hd von 310 auf 320 erhöht wo jetzt die 22Ps bei 6000- 6100 U/min schon sind. Hatte gestern keine Düsen dabei um Änderungen zu versuchen So sollte es auch passen für die Straße @polinist Mikuni 30

Jep Zylinder ohne Fussdichtung 13/100mm Auslass 67% Malossi Kolben wo nur die seitlichen oberen Löcher geöffnet wurden 28mm Polini Ansaugstutzen 60mm Welle nach innen bearbeitet Kopf 1:10,3 Qk. 1,7mm Im Zylinder wurde die Laufbahn auch für das CVF system gefräst Scorpion

Polossi Patrick GL.pdf Patrick GL.pdf Patrick GL.pdf Patrick GL.pdf

Ich hatte bei meinem 39er PWK die ND 55 drinnen Bin mir da ziemlich sicher dass du zu mager bist

Bau mal ND 55 ein HD könntest auch noch ein, zwei Nummern größer probieren

Hatte ich mir auch schon gedacht sollte aber nach einigen nix machen Ich habe da im Falc Topic schon mal was geschrieben wo einige Leute meinten dass es das auch bei anderen Zylinder auch geben sollte. Die meiste Hitze geht da sicherlich auch bei den ersten Drittel wenn der Auslass schon offen ist raus. http://www.germanscooterforum.de/search.html&do=search&fromMainBar=1

Ja das dachte ich auch und normal wird das meiste Gemisch ja auch an der Oberkante geführt Möchte da einfach einen etwas größeren VA mit so ca. 32° machen und mit den Steuerzeiten nicht wirklich über 188-189° gehen um ein schönes Band zu haben. Big Bertha sollte ja auch um 32° VA brauchen

Wer hat Erfahrungen wenn der Kolben im UT in die ÜS steht Möchte meinen Mono Falc mit 125-188° machen mit Big Bertha Auspuff Bei den 125° steht der Kolben ca. 1mm über den ÜS im UT Koben steht auch leicht im Auslass Ich müsste auf ca. 130° gehen damit das eben ist. Kostet es Leistung wenn da eine Kante ist?

Zündung ist auf 20° Ich habe da am Prüfstand halt erst ab Hd 130 ca. 0,3Ps weniger wo es anscheinend wirklich abfetten anfängt weshalb ich die 128er auch drinnen gelassen habe. Stottern im oberen Bereich ist auch mit der 130er noch nicht Ich werde da aber mit der Hd mal runter gehen und es so versuchen auf der Straße

Jep werd ich machen, versuchen

Ist auch wenn man den Motor kalt startet und den ersten km fährt auch schon wo der Motor noch nicht komplett heiß ist Nein sicherlich auch nicht da es ein gutes alten neues ohne E-Start Motorgehäuse ist. Dichtflächen sind sicherlich auch alle plan und auch in der Vergaserwanner hinten ist alles trocken

Die nächst gößere ist bei mir aber schon zu fett.

Hallo Ja habe da auch löcher über den Düsen gemacht mit glaube 5,6mm und 3,5mm Was ich auch merke wenn der Motor heißer ist nach schnelleren längerem fahren das das Standgas etwas höher ist und sich erst nach einigen Sekunden um ca. 200-300 Umdrehungen auf normal senkt. Gemischschraube habe ich auch schon 2 Umdrehungen raus gedreht was aber keinen wirklichen Einfluss hat finde ich. Bei der nächst größeren LLD merke ich wenn ich im 4. Gang so 50, 60km/h fahre das die schon zu fett ist. Die Kiste wird da sogar mit wenig konstanter Schieberstellung langsamer. Weshalb meinst du das dass die LLD zu fett sein sollte? Was mich halt verwunder das es mit Spacer schon etwas besser ist worauf ich schließe das eventuell nicht genug Sprit da ist oder in die Schwimmerkammer nachrinnt. Schwimmerkammer habe ich auch schon innen wo die Schwimmernadel dichtet um ca. 0,5mm größer aufgebohrt und die beiden Löcher die die quer rein gehen auch etwas größer gemacht. Kurve mir den Düsen! 1303362746.pdf 1303362746.pdf

Habe einen überarbeiteten O-Motor gebaut und das Problem wenn ich länger Vollgas fahre ca. 1 km und für drei, vier Sekunden vom Gas gehe und anschließend wider Gas gebe das die Kiste immer leicht einbricht, ruckelt und anschließend wieder normal weiterläuft. Habe auch schon einen 4 mm Spacer verbaut mit es schon um einiges besser ist aber leider noch nicht komplett weg ist. O-Zylinder leicht überarbeitet 60mm Ds Welle leicht gelippt nach innen Vergaser etwas ovalisiert T5 Auspuff original Si 24 E Vergaser mit HD 128 was eigentlich nicht zu fett ist und auch nicht stottert ND eine fetter als original BE3 – 160 Den originalen Schwimmer hab ich bei der Messingbohung wo der Sprit rein kommt auch schon glaube auf 2,5mm aufgebohrt und die beiden Löcher Quer zur Schwimmernadel auch ca. einen haben mm größer. Wie ist die DRT Schwimmerkammer? Hat das gleiche Problem noch jemand?

Wie schaut es da eigentlich mit Hotel und Camping aus? Wo ist am Abend eine Party?

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Ja die hab ich alle nachgefräste die sind jetzt auch ca. 1,5mm höher als original Habe das schon bei einigen Malossi210er und auch anderen Zylinder schon so um 1mm nach oben gefräst und nie schlechte Erfahrungen gemacht. Ob es was bringt kann ich aber auch nicht sagen. Bei meinem 133er polini hab ich die Üs um ca. 3mm nach unten gefräst Beim 60er Falc der 36,5Ps hat da hab ich die Üs die einen Unterschied von ca. 3,5° hatten auch alle ausgeglichen und nach oben gefräst. Ich muss bei mir morgen einmal im Geschäft schauen ob ich da noch Fotos habe. lg

Mit Buchse Grüne Kurve von dir ist auch ganz fesch