Patricks

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einen meiner Malossi Sport Motoren umgebaut von Ds auf Membran Hat einiges gebracht finde ich Setup Malossi Sport Auslass auf die Größe vom alten Malossi Zylinder erweitert Italkit Mambran mit 30mm Phbh Ansaugschlauch in den Rahmen Polini Box 60mm Polini Welle

Warte immer noch bis der MHR 221cm lagernd ist. Schön langsam wird mir das aber zu blöd und ich bau den Sport auf und hebe den an und bearbeite den Auslass noch etwas Gedanklich so ca. 127-187° was glaube für den Auspuff passen wird schätze ich

Hat jemand einen schönen Vergleich auf einen Malossi Sport oder 60er MHR wo der Road 3 und Polini Box hintereinander verglichen wurden? Steuerzeiten sollten natürlich nicht unbedingt 130-190 sein sondern Touring

Was sind mit dem Zylinder die idealen Steuerzeiten mit dem Road3 ? Hat jemand Erfahrungen? Habe jetzt das mal zusammengestekt und gemessen mit 1mm Fußdichtung wo ich auf 124-173 Grad komme Am Auslass muss ich da aber noch was machen da der komplett schief ist und das jetzt schon beim 3 Zylinder Was danach schätze ich so 124-176 sein wird Restliches Setup ist: 60mm Welle 30er Vergaser mit Rd Membran

Beläge sind die BGM PRO Sport Typ Honda CR80 Federn glaube habe ich die vom Sip verbaut Öl ist ein Foto oben dabei

Habe die Tage einen meiner Malossi Sport Tourenmotoren von DS auf Membran umgebaut und auch von CNC Sip Kupplungskorb auf Ultrastrong Korb gewechselt mit den BGM CR 80 Kupplungsbelägen und Xl Federn. Jetzt habe ich die Kiste heute mal mit der gleichen Bedüsung wie ich im DS hatte für zwei, drei Läufe auf den Prüfstand gestellt und musste leider feststellen dass die Kupplung im Anstieg der Kurve leicht rutscht. Normal verwende ich immer das MTX Öl da habe ich jetzt ein SAE10W40 eingefüllt Da ich die Kupplung noch nie verbaut habe ist jetzt die Frage ist es das Öl in Kombination mit den Bgm Belägen oder die XL Federn einfach zu schwach für die gut 31Nm

Den 60mm Mono Falc bin ich zischen 4/100mm und 5/100mm ohne Probleme gefahren

Hallo Hat jemand eine Überlagerung vom S&S Newline und Newline S mit der Gegenkonus Innendämmung? Was ist da an Leistung um und normal müsste der nur S auch etwas später sein

Ich habe bestimmt schon ca. 8-10 verschiedene Boxen getestet und alle bis auf den Polini und glaube der LTH Box hatten alle am Prüfstand wenn der Motor heiß ist und man hintereinander 4,5 Läufe macht Leistungsverlust und die Leistung geht von Messung zu Messung zurück. Für 220ccm oder mehr ist das kleine Endrohr einfach nix da es Überhitzungen gibt. Natürlich fahren die Motoren alle auch auf der Straße aber man hat auf der Straße beim Fahren auch ca. 1-1,5Ps weniger dadurch und der Motor läuft auch etwas heißer. Bei einen 190ccm Motor passt das natürlich schon aber nicht bei 200er Motoren mit einer Langhubwelle wo sehr viele mit solch einen Setup fahren.

Gestern gerade mal verglichen den Road 3.0 mit der Polini Box Am Prüfstand muss ich es erst vergleichen kann mir aber nicht vorstellen dass der Road bei mir drauf bleibt wegen dem kleinen Endrohr was sehr schwachsinnig ist und nur ca. 17,5mm hat was für einen 200er Motor einfach zu klein ist. Da haben die vom Sip anscheinend noch immer nix dazu gelernt

Der Ringspalt muss einfach passen Nadel darf natürlich auch in der Spitze nie zu dick sein da sonst die Hauptdüsen nicht mehr wirkt

Ja x4 hat 2,48mm

Ich habe bestimmt schon bei 10 Roller AV 262 und X4 verbaut was sehr gut immer passt. Wenn ich mit viele Roller so anschaue auf den Treffen sind so die meisten Vergaser zu fett eingestellt

Hallo Leute Wer hat alles die Stahl Grand Sport Kolbenringe für den Malossi 210,220 verbaut? Gibt es mit denen Probleme? Habe mit die Gs Kolbenringe gestern mal genauer angesehen und festgestellt, dass die einfach um einiges mehr Spannkraft haben wie die originalen von Malossi die ja deshalb auch nicht so berauschend sind. Habe auch die Erfahrung gemacht mit dem 210er Zylinder, dass es nach ca. 500km schon leicht runter berennen beginnt unter den Kolbenringe und wo es halt schwarz wird. Bei meinem 70mm Suzuki Kolben hatte ich es nie wo aber auch die Kolbenringe um vieles mehr Spannkraft hatten was man beim Einbau vom Zylinder auch merket.

Ja habe einen Prüfstand Was ich sagen kann ist das ich sicherlich 4-5 MHR Motoren gebaut habe in den letzten drei Jahren die aber alle mit BGM oder Sip Rod oder Polini Box und 30 mm Vergaser betrieben wurden Alle hatten mit dem MHR 60 Zylinder bei gleicher Qk die gleiche Leistung und Band +-1Ps (ca.20,5-21,5Ps) Mit etwas mehr Liebe auch noch etwas mehr Bei den Sport Motoren habe ich immer einfach nur den Auslass genau auf die Größe vom alten Malossi Zylinder gemacht was somit etwas breiter ist wie der Sport den Auslass original hat. Verbaue eigentlich deshalb immer nur noch den MHR auch auf Tourenmotoren da man bei dem für gleiches Band nichts machen muss bis auf den 3. ÜS anpassen. Dass ein Membran bei jeder Drehzahl besser geht und auch mehr Füllung bringt ist mir schon auch klar.

Ja sicher könnte ich den Zylinder auch fräßen und anheben um etwas mehr Leistung zu erreichen. Beim mhr passt halt alles schon und da sind maximal nur noch 1-3 grad der Auslass zu ändern

Finde die Kurve sehr gut vom Pm was sich sicherlich sehr schön fahren lässt Hast du da genauere Steuerzeiten auch? War auch mein Gedanke den nicht wirklich zu bearbeiten Ich habe aber die Erfahrung gemacht je nach Motor muss man beim MHR 60 auch noch zusätzulich 0,5-0,7mm beilegen um auf 1,2-1,25mm Qk zu kommen. Steuerzeiten mit 60mm Welle am 60er Zylinder sind das ohne unten was beilegen an den Üs so ca. 124° was ich bei den letzten MHR Zylinder hatte Mit der 0,5er Fußdichtung sind es ca. 128° Ist halt die Frage was da besser passt an Steuerzeiten zu dem Auspuff

Keinen einen guten alten old school Pm mehr drauf

Hallo Leute Ich habe letzte Woche auf meine Rally einen neuen Pm Evolution verbaut da der eigentlich sehr leise ist und auch mit Reserverad passt was ich bei der Rally beibehalten möchte. Der Motor ist bis jetzt mit einen Sip Road gefahren worden. Zylinder ist ein Malossi Sport drauf mit recht geringen Steuerzeiten und auch nicht viel bearbeitet am Auslass. Mit dem Road und 30er Vegaser und DS Ansauger hatte der Motor ca. 21,5 Ps Steuerzeiten sind 122-182° was natürlich nicht wirklich gut passt für den Pm Auspuff was auch auf dem Diagramm ersichtlich ist was ich heute mal gemacht habe. Motor möchte ich eigentlich nicht spalten da er erst ca. 500km drauf hat seitdem er neu aufgebaut wurde. Mein Plan ist da jetzt einen 60er MHR drauf zu stecken die immer so ca. 125-127 Grad ÜS haben wo ich den Auslass noch auf 30 Grad fräsen könnte oder ist das für dem Pm Evolutin zu viel an Steuerzeit? Hat mit dem Pm Auspuff jemand noch Erfahrungen was gut passt an Steuerzeiten oder eine schöne Leistungskurve die einfach schön zum Fahren für die Straße ist? Irgendwo im Forum habe ich mal eine Kurve gesehen so um 28Ps mit gut Vorreso und sehr schönen Band

In einem anderen Topic hat jemand auch geschrieben des es geholfen hat den Topfauspuff mit dem Schraubstock zusammengequetscht hat und danach die Vibration weg waren. Ich habe das Problem auch bei einer Vespa wo ich auch schon verschiedene Topfauspuffanlagen versucht habe und auch die Silentgummis getauscht habe. Geholfen hat alles nicht wirklich Ich glaube das die Topfauspuffanlagen einfach schwingen anfangen und das je stärker der Motor ist desto extremer wird es.

Ohne Spacer?

Habe ich gesehen Die Frager ist ob es sich auch von der Tiefe ausgeht

Hallo Passt die Italkit Membran in den MRP Ansaugstutzen rein? ( Link unten) Was hat das Loch oben für einen Durchmesser bei der RD Italkit Membran https://www.sip-scootershop.com/de/product/membranblock-italkit-doble-prisma_40312130?q=Italkit https://www.sip-scootershop.com/de/product/ansaugstutzen-mrp-30mm-lange-einlassdichtflache_22159166?q=Membranansaugstuten mrp lnge dichtfläche

Wenn man sich nicht auskennt kann man auch nix sagen