Patricks

Ansaugtrichter finde ich schwachsinnig egal von welcher Marke der ist Ich habe das mal im Sommer am P4 getestet was minimal ohne Seitenhaube was gebracht hat. Wenn der Motor aber heiß ist und die Seitenhaube auch drauf war hat das außer Lärm genau nichts mehr gebracht da hat es unter der Seitenhaube gleich mal 40 Grad die da angesaugt werden

Ja 3mm und 4,5mm erst hatte ich nur 3mm über der ND wo es noch schlechter war mit dem überfetten bei nur 1-2mm Schieberbetrieb

Danke

Die Fotos vom zusammenbau habe ich noch gefunden vor ca. 5 Jahren

Es funktioniert ja jetzt alles mit dem Kabelbaum und dem 5 Kabel Px Motor auch die Batterieladung und die Lenkerendenblinker Weshalb ich auch die Frage hätte Spannungsregler BGM lassen und nur drüben so wie du schon geschrieben hast das anschließen und den Rest wie beschrieben im Vape Schaltplan Die Frage ist halt nur ob danach die Batterie geladen wird VAPE-ZGP blau => weißer Steckverbinder gelb VAPE-ZGP schwarz => weißer Steckverbinder schwarz

Ja stimmt Habe den damals umgeschlossen mit deiner Hilfe ------------------------------------------------------- Zündung Grün (Erregerspule), rot (Pickup), weiß (Masse) von der ZGP => CDI (eh kloar) grün CDI => braun im Kabelkästchen => Zündschloß-Killschalter LiMa und Regelung Regler GGB+CM paßt. Siehe auch Vespa-T5-org. Schwarz ZGP => schwarz Kabelkästchen => M Regler => Masse Blau ZGP => gelb Kabelkästchen => G Regler Verbraucher G Regler => grün Kabelbaum => Lichtschalter (~ Verbraucher Licht) B+ Regler => Sicherung => rot => Batterie Plus Sicherung => Hell-lila Kabelbaum (= Verbraucher Hupe, Bremslicht, Blinker) => weiß Zündschloß (geschaltetes Plus) => weiß Kabelbaum => C Regler (Sense= Referenz-Spannung) ------------------------------------------------------------ Link ->

Vielen Dank T5 Rainer Wie immer Top wie du dich auskennst Super also kann ich den BGM Regler so lassen wie es jetzt ist. Batterieladung hat bis jetzt auch funktioniert Das ist der Kabelbaum von meiner Rally der für den kompletten 12V Umbau auch nur minimal ein bekannter für die 12V Sicherung und die Batterie geändert hat. Kann ich somit eigentlich ganz einfach die AC Verkabelung so anschließen wie auf dem Foto unten Kabelbaum am Motor kommen bei mir ja wie oben beschrieben und auch am Foto ersichtlich 1x Masse und 1x Strom raus der anschließend zum BGm Spannungsregler gehen müsste + das Abstellkabel raus Somit müsste auch die komplette Batterieladung wider funktionieren so wie es halt bis jetzt auch war mit der 5 kabel Lusso Zündung oder liebe ich da falsch Am Schaltplan von unten einfach das Blaue Zündungskabel mit dem Gelben von meinen Kabelbaum verbinden und das schwaze mit Schwarz vom Kablebaum Absteller wie beschreiben

Hallo Habe noch eine Vespa Rally 200 mit 12V Batterie und Lusso 200er Motor die ich umrüsten möchte von 5 Kabel Lusso Zündung auf die Vape Zündung Spannungsregler ist der BGM mit Brücke verbaut siehe Fotos Die große Frage ist ob ich den Bgm Spannungsregler lassen kann und welche Vape Zündung nehmen den mit den AC oder DC Spannungsregler Vom Kabelbaum beim Motor sind auch nur 1x Masse und 1x Strom raus + Abstellkabel (Foto)

Sehe da oben am Foto gerade dass beim 8492.4 der untere Cutawy doch minimal schmäler ist wie beim Spaco

gemessen habe ich es nicht aber schauten unten gleich aus Die oberen Taschen müssen auch einen Einfluss haben da bin ich mir jetzt sicher Auch im Vergaser und im Luftfilter geht das Loch oval rauf sonst hätte da der Luftfilter auch kein Loch, wenn es für nicht wäre Was ich nur nicht nachgesehen habe ist ob der Spaco Schieber auch seitlich zu der LLD den kleinen Ausschnitt hatte aber bin mir da fast sicher (Im Foto oben hat er es ) Ausschnitt zu der LLd müsste somit auch gleich sein bei beiden Spaco und 8492.1

Genau das ist der vom Spaco wi oben auf dem Foto und beim anderen steht 8492.4 drauf mit dem ich Probleme hatte Habe jetzt auch durch suchen in zwei anderen Topics gelesen die das Loch beim Anfahren mit dem Schieber auch hatten

Habe gestern den Fehler gefunden Am besten funktionierte es noch mit der 48/160er ND alles adere was ich probiert habe ist beim Anfahren extrem eingebrochen oder war noch mehr fett bei nur 1-2mm Schieberbetrieb Mit der 48/160 merkte man es nur recht selten beim Anfahren und es war bei wenig Schieber auch leicht zu fett. Habe jetzt den Schieber 8492.4 auf den Spaco Schieber gewechselt wo danach die 48/160 einiges zu mager war und auch beim Anfahren extrem eingebrochen ist. Danach habe ich gleich mal die 55/160 verbaut und alles ist jetzt Top Ich dachte schon es liegt daran da ich die Kw einfach geschnitten habe und den Einlass hinter geöffnet habe alles ohne messen Rot- Einlasse hinter geöffnet und Kw geschnitten mit Si 24 Vergaser und Polini Box Blau- Motor original mit Sip Road Kurven sind da noch mit dem alten Schieber und der 48/160 was ober oben nichts ausmachen dürfte unten geht sie jetzt auch gefühlt besser mit dem Spaco Schieber und der 55/160 Nd

Habe jetzt eine 48/160er drinnen und bin bei 1-2mm Schieberbetrieb bei so 30-40km/h noch minimal zu fett. Jetzt ist halt die Frage was ich jetzt rein geben soll Die im Foto hätte ich alle da

Wenn der Wellendichtring so aussieht sich zu 99% davor im Gehäuse dreht und den Sitz auslutscht

Jetzt brauchst so nix mehr einkleben da der komplette Simmerringsitz tot is

Raten ist aber auch schwer Wie sollte man vorgehen wen man fetter oder magerer werden möchte deiner Meinung?

Hallo Ich mag ja die Si Vergaser nicht gerade berauschen bin aber dabei einen Motor einzustellen Ich habe auch eine Tabelle mit den ganzen Werten von mager bis fett wenn man die Werte teilt Gestern bin ich aber drauf gekommen das das auch nicht wirklich passt da der größere Wert nicht immer die Fettere düse ist wegen der zweiten Luftbohrung Bei den Dellorto Düsen kann man da deshalb anscheinend nur ratzen was die nächst fettere Düse ist. Wie macht ihr das???? Die alten Düsen hatten ja die Luft Bohrung noch nicht bei denen es daher einiges leichter ist.

Weshalb nur 97 db 98 ist ja das höchste in Ö

Ich für mich wenn das jetzt auch bewegt werden sollte würde da nicht über 1:11,5- 1:11,7 raus gehen bei den ccm. Mit H2o Kopf, Zylinder eventuell auch 1:12 aber nicht mehr

Toller Roller Das mit den 1:12,5 ist meiner Meinung für die ccm auch einiges zu viel an Verdichtung So wie du da es auch schreibst mag der Motor in höheren Drehzahlen auch nicht mehr schön drehen und Quält sich damit was auch ein Zeichen von zu viel Verdichtung ist. Was hast an Duchmesser beim Auspuffstinger und Dämpfder innen?

Hallo Leute Hat jemand ein Foto für die Grundeinstellung wo bei der Sip Vape ca. die 23, 24 Grad sind danke lg

1:10 ist aber nicht wirklich passend Ich glaube der originale hat da auch nicht viel weniger so um 1:9,5 Auf 1:11 -1:11,5 würde ich da schon gehen

Ja bin mir sicher da ich beide daheim habe und da auf der Box auch verschiedene Nummern stehen Auch würde man es beim Blitzen mit gas geben sehen das die verstellt Da sieht man es nur minimal im Standgas

Danke wie immer

ZZP habe ich gemessen auf 18° Nein schleift sicherlich nichts Schrauben habe ich auch eigene mit Ibus die extrem flach sind und ich bei jeden Motor verwende