Patricks

Weshalb soll es nicht so sein? Bei einem Motor mit 25Ps wenn die restlichen anderen Sachen stimmen braucht man es auch nicht.

Zuvor mit der mit der kompletten Vespatronic Zündung, Box schon aber als die Vespatronic Box kaputt war hat er eine neue Parmakit Box verbaut ob da die Zündeinstellung noch passt mit der Box kann ich aber nicht sagen.

Ja stimmt sicherlich wie schon gesagt ich kann es so nicht ausschließen da zuvor eine Parmakit Box verbaut wurde de die Vespatronic Box kaputt war. Zur Leistung kann ich aber sagen dass der Auspuff unten viel besser als der Quattrini und der V2 ist Der V2 machte oben extrem zu Lautstärke ist auch sehr erträglich und nicht laut

Wie ich es auch schon geschrieben habe es ist kein Abgasmesser auf der Kiste drauf und auch ich habe auf keinen meiner Kisten derzeit einen verbaut was aber sicherlich nicht schlecht ist. Die Zündung habe ich auch geschrieben kann ich nicht ausschließen wegen der anderen Box was ich aber auch nicht glaube da der Kolben sonst eher in der Mitte ein Loch oder Grube hätte. Weshalb testest du den Auspuff nicht um Klarheit zu schaffen? Ich habe nur meine Subjektiven Eindrücke zu gute gegeben

Hatte auch nie was von Vollgastauglich geschrieben was ich auch glaube von keiner meiner eigenen Motoren mich zu behaupten traue. Was ist Vollgasfest? Vollgas mit so einem Quattrini, Falc Motor ist auch schon recht schwierig da man mit so einen Motor gleich 150 -160 fährt aber wer es mag soll es auch 300 oder 500km machen wenn du deinen Motor so abstimmen und einstellen kannst das es geht werde ich auch meinen größten Respekt vor dir zeigen Ich habe den Motor wo das mit dem Auspuff passiert ist nur zusammengebaut und eingestellt Der Vergaser hat schon ganz gut gepasst würde ich sagen von dem es auch sicherlich nicht ist Was ich nicht ausschließen kann ist die Vespatronic Zündung da zuvor die Box kaputt war und der Besitzer von dem Motor eine neue Box von einer Parmakit Zündung verbaut hatte. Ob da die voreingestellten 23° wie ich den Motor ausgespritzt habe auch stimmten ist die Frage? Welche Kurven?

Eigentlich würde bis 6000U/min auch mit 23° nichts dagegen sprechen ist halt nur so das bei einer LF das Klingeln wenn man es hat nur sehr schwer mit Kopf und Vergasereinstellung weg zu bekommen ist. Deshalb meine ich die Entlastung mit schon 18° bei 6200 U/min genau den Bereich den man meist fährt.

Ja hatte auch geschrieben das es bei passender fetterer Bedüsung halten wird wo ich mich auch getäuscht habe da mit ich mit dem Motor auch immer nur ca. 500 bis 700m beim Vergaser einstellen Vollgas gefahren bin und trotz normalen Vespatronic Lüfter auch keinen Leistungsverlust oder ähnliches feststellen konnte. Wo es den Kolben abtragen angefangen hat hatte es auch ca. 32° Temperatur und nach ca. 50km bei Tempo meist über 100km/h hat es laut dem Besitzer von dem Motor einen starken Leistungsverlust gegeben worauf sich es beim zerlegen bestätigt hat das der Kolben beim Auslass extrem Heiß geworden ist was man mit einem Abgassmesser sicherlich gesehen hätte. Eine Qm mit dem Auspuff wird auch nicht das Problem sein aber eine gewisse Geschwindigkeit mit dem kleinen Löchlein ist das Problem wegen zu hoher Abgastemp. Leistung ist aber meiner Meinung gegenüber den anderen beiden getesteten Auspuffanlagen Top was auch teils sicherlich auf den kleinen Stinger, Dämpfer zurückzuführen ist.

Newfren Beläge sind das letzte für Sf oder Lf ob Kork oder Carbon Habe bei einem Quattrini Px Motor jetzt mal die Cosa Kork Kupplungsbeläge brodiert und nach ca. 15km ausgebaut Das Ergebnis ist das der oberste belag nach 15km schon über 5mm eingeschlagen war und die unteren auch nicht wirklich weniger

Des es auf Dauer dem Zylinder nicht gut tut

Heiß wird es heiß wird es

Wie immer dabei am Dienstag geht es ab nach Italien

Genau das wollte ich auch lesen da es immer wider Leute gibt die die Zündung auf 25-26° Blitzen was im Leben nicht halten kann auf längeren Strecken. Ich habe auch bei meinem Falc und Polini Sf Motor der viel höher dreht als ein Px Motor die Zündung nur auf 23° gestellt wo es bis 15 runter regelt was auch sehr gut funktioniert Ich habe mir die Tabelle angeschaut mit der Verstellung und festgestellt wenn man die Zündung auf 23° einstellt hat man bei 6200 U/min ca. genau oder sogar etwas unter 18° 6200U/ min entsprechen auch ca. genau 100km/h mit normalem kurzem 4. Gang die man ja meist fährt Mit 22-23° als Ausgangsposition müsste es schon sehr gut passen. Ich werde meinen Motor auch das Getriebe mit DRT 4. Gang auszustatten was zwei Zähne kürzer ist für mehr Drehzahl im 4. Gang und um mehr Verstellung zu erreichen was bei so einer Zündung auch nicht schaden kann.

Weshalb?

Meine auch dass es ja nicht schaden kann die 5 Kühlrippen von den anderen zu trennen und auch wenn es nur ein 2mm Schnitt mit der Flex ist.

Hat das schon jemand versucht die Kühlrippen beim Auslass von den restlichen Kühlrippen wie beim Malossi zu trennen? Bringt es was?

Wetter super

zwei und zwei weitere die ich zusammengebaut habe

Ich habe bei keinem Motor mit 56mm Welle das Motorgehäuse Schweißen müssen Wandstärke bei der Nebenwelle ist noch ca. 1,5mm Man braucht auch nur die Breite vom Pleuel spindeln und nicht die gesamte breite im Motorgehäuse

Würde die ganz normalen Malossi 4 Scheibenbeläge verbauen mit vollsynthetischen MTX Öl Polini Feder bin ich mit 18Ps 3000km ohne Probleme gefahren Mit der Malossi Feder hat die Kupplung auch in einem 23Ps Motor bis zum Ausbau 2000km ohne Probleme gehalten Carbon Beläge sind einfach nur

Das ist ein gebrochener Motor wo ich nur eine Probeklebung gemacht habe. Bei meinem anderen Motor wird das Lager nach dem Simmerring verkleben erst von hinten eingebaut

Ansaugstutzen PK. 125 vk. 29,-

Mit Epoxi verklebt

Laut Loctite Techniker gibt es keinen Kleber der Alu und Gummi (Simmerring) nur annähernd gut auf Dauer klebt. Die Kleber reagieren laut Loctite Techniker nur mit Eisen, Alu, Kupfer, aber nicht mit Gummi und werden da auch nie wirklich hart.

Werde morgen ein Foto einstellen von dem Test und dem Simmerring lg

So ist es