Patricks

Und ich 1.ter mit Aaron :grins:

13800 ist sicher keine Vespa oder ? Sind Motoren mit Auslasssteuerklappen deher auch mehr verdichtung!

Leistung kann man ja nur durch Drehzahl gewinnen habe die Leistungskurve nicht im Kopf aber glaube er hat die maximale Leistung bei 7000 bis 7500 U/min und mit einer Verdichtung von 1:14 erreicht man auch nicht viel mehr Drehzahl egal welche Auslassteuerzeit.

Glaube ich nicht dass der Motor 35+ Ps hätte mit einer Verdichtung von 1:14 geschweige von Tourentauglichkeit mit 1:14 ! Auspuff hat er ja selbst keinen guten (Eigenbau) daher ist auch keiner verbaut. Ich habe auch in einen meiner 2 Motoren eine 62,5mm VWW und meine des der Motor einfach in jeder Drehzahl besser geht. Vorausgesetzt Steuerzeiten ,Vorauslass passen. Der Motor mit 62,5mm hat in jedem Bereich mehr Kraft steigt auch im der 3.Gang bei ca. 100km/h nur mit Gas trotz 2 großer Kühler im Gepäckfach.

Auf dem eigenem Prüfstand von SESC 40,4PS mit rutschender Kupplung (

Nein hatte auf unserem Treffen auch mit dem 34 SS Mikuni über 40+

Finde ich nicht bei meiner Blauen dreht der S&S bis 8200 :grins: Der Einbruch im unteren Bereich ist wegen einer falschen Vergaserabstimmung im unteren Bereich das Band ist jetzt früher und mit noch mehr Leistung im unteren Bereich jetzt 33,9Nm

Hallo; Fahren am Freitag so um 14h von Wolfsberg auch nach Eferding sollte jemand aus Kärnten oder Köflach auch noch Lust haben kann er sich ja eventuell dranhängen. lg; Patrick

Wir sind ja die Ösis die keine Ahnung vom Tunen haben !!!

Fotos und Pfrüfstandergebnisse sind gefragt. Koni wir sehen uns in Turin auf der Autodromo di Lambadore!!! Gratulation an die beiden Österreicher!!

Was sollte bei den DR nicht passen ?

Wunderschöner Roller bis auf den angebauten Kotflügel. Is eben geschmackssache. Hut ab!

Ja sicher fahren wir mit unseren Kisten auch auf Treffen in 2 Wochen nach Turin auch in Österreich fahre ich und auch die anderen alle mit den Vespas auf die Treffen (Triest, Eferding , Köflach, Klagenfurt und viele andere Treffen.) Deswegen rüsten noch 4 andere Leute vom Club auch um auf H²O Zylinder oder Zylinderköpfe um. Womit spannungsfreies fahren gegeben ist. ( 60° - 70° Wassertemperatur ) Und nicht 140° bei luftgekühlt. :uargh: Habe auch keine andere Kiste außer meine beiden mit 30+ :wasntme: lg Patrick Siehe oberes Topic. (Wasserspiele) "Wer Urlaub foart, hot beim Wasserkühler gspoart!" (Urlaubsgeld ist zum Tunen da und Treffen sind Bildungsausflüge)

Hallo; Fotos sind auf unserer Page unter http://www.vespaclubwolfsberg.at/ online

Hallo Leute auch ich möchte mich bei Olli und Michael von www.scooterequipmen.de und alle anderen die uns besucht haben recht herzlich bedanken für ein unvergessliches Wochenende. Auch ich werde weitere Leistungssteigerung genau im Auge behalten und versuchen die 40 Ps zu knacken. Danke für den umfangreichen Zylinderworkshop und die Tuninggespräche mit euch Deutschen. Bis zum nächsten Treffen in Wien oder in Deutschland. Grüße Scharf Patrick und 1.VCW

Ist ja sicher hübsch! :plemplem:

Zusammen saufen und kennenlernen - das wäre doch cool! Im Süden von Österreich bei den Kotflügel-Hardcore-Tuner ist ein Teffen!

Nein kommen von der Weltraumforschung da mein Papa dort arbeitet.

Hallo; Welche Zylinderkopfgeometrie und Quetschkante soll ich machen? Derzeit hatte mein Wassergekühlter Zylinderkopf eine Verdichtung von 1:13 mit 1,35mm Quetschkante 1° aufgehend und 50% aufgeteilt auf beide Seiten der Kolbenbreite . Ohne Klingelei!!!!!! :uargh: Die frage ist bekommt man mit andere Zylinderkopfgeometrien mehr Leistung? Ohne Klingelei!!!!! Steuerzeiten: Auslass: 195° Einlass: 136° Vorauslass: 29,5° lg Patrick

Ein extrem wichtiges Thema! Manche wußten gar nicht wie wichtig der Kotflügel ist! Das Kotflügelverhalten ab einer Geschwindigkeit von 100km/h ist ausschlaggebend für eine stabile Straßenlage! Wir haben extra dafür ein steckbares Kotflügelsystem mit Materialen aus der Weltraumforschung entwickelt, um für verschiedenste Witterungsverhältnisse immer den passenden Kotflügel montieren zu können! Wir entwickeln gerade ein Excel Programm :wasntme: zur Berechnung des perfekten Kotflügels! Witterung, Luftdruck, Straßenbeschaffenheit alles einstellbare Variablen! Demnächst auf unserer Page www.vespaclubwolfsberg.at zum Downloaden. Ach ja und aufs Treffen hab ich vergessen. Da werden Fallstudien unternommen um das Programm zu optimieren! Was habt Ihr beim Kotflügeldesign berücksichtig? Zeigt her eure Kotflügel!!! :puke:

Im Süden ist ja immer schönes Wetter brauchen ja nur kleine Kotflügel!!! :puke:

Quetschkantenmaß machen manche weniger bei gleicher Verdichtung (1:13) 1mm Kann mit weniger Quetschkante noch Leistung geholt werden ? (ohne Klingelei!!!) Wolle macht glaube ich nur 1mm Quetschkante und dafür weniger Verdichtung (1:11) WASSER MARSCH!!!(Schaut gut aus und ist kühl) Nicht vergessen Teffen! :grins:

Hallo; Welche Zylinderkopfgeometrie und Quetschkante soll ich machen? Derzeit hatte mein Wassergekühlter Zylinderkopf 1:13 mit 1,35mm Quetschkante 1° aufgehend und 50% Kolbenbreite aufgeteilt. Ohne Klingelei!!!!!! Steuerzeiten: Auslass: 195° Einlass: 135° Vorauslass: 30° Mit S&S neu Auspuff und Mikuni 34SS Lg Patrick

Infos auf: http://www.vespaclubwolfsberg.at/

Edit meint auch noch: Andre hat absolut recht, entscheidend ist die effektive Verdichtung und der Mittendruck...... Mein Kopf klingelt auch bei länger Vollgas auf der Bahn nicht, wie im Herbst getestet! Derzeit ist - glaub ich - der 50% Kopf verbaut, der hat sogar etwa süber 1:14 geom, 1° (wenn ich nicht irre). Auf O-Malle klingelt der jedoch wie Sau... - es kommt halt immer drauf an, wofür sowas gedacht ist.... Hallo Lucifer; Bei welcher Auslasssteuerzei ? Und welcher quetschkante ? 1:14 geom. Komme auch aufs Treffen!!!