Patricks

die 172° am Auslass meinst du?Da haben ja viele Zylinder ohne Fussdichtung schon einiges mehr

einteiliger oder dreiteiliger Auslass?

Das kommt immer drauf an wie man die verpresst Am besten man misst beide Augen nach und auch den Bolzen was da so an Übermaß ist Ich finde da so 10-11/100mm ganz gut Wenn das weniger hat wird das ganze komplett entfettet mit Bremsenreiniger zusammengepresst was einiges mehr hält

Nein das originale ist sehr gut da passt alles Man kann ja rechts und links die Schmiertaschen etwas größer aufschleifen wenn man so einen Extenterzapfen verpresst Schweißtechnik Karl.de

Ok wenn der Zapfen genau 20,0000 hat passt auch alles Es hat bei den Sf 54mm Wellen gegeben die hatten am Zapfen so ca. 2/100mm mehr Das Pleuelauge unten ist bei den Wellen aber auch um das gleiche Maß erweitert worden wo auch alles im grünen Bereich ist. Mein Gedanke war eben das den Zapfen minimal auch mehr haben könnte und das Pleuelauge unten nicht erweitert wurde Ich vertraue der Mazzu VWW und der neuen K2D noch am meisten zu einen Motor mache ich gerade für mich mit überarbeiteter K2D und Drt Zapfen Bei dem 50Ps Motor hatte ich auch eine VWW drinnen von Mazzu und die noch gelasert Mal sehen wie der Zapfen sich einpressen lässt und was der an Übermaß hat

Das gerade in 64/23 müsste auch etwas mehr Leistung bringen als ein originales 200er

http://www.mbdevelopments.co.uk/groupsite/

Die alten MB Big Bore waren halt auch nie wirklich der Hit von der Leistung Für das Geld was die Zylinder gekostet haben hat man sich auch einiges mehr erwartet. Kann natürlich auch anders ein da ich mich schon lange mit den Runner geschichten nimmer befasst habe Von der Leistung auf der Straße reicht aber jeder originale 180er Motor für eine 300er

Wenn du unten alles heiß geworden ist kann es auch sein dass die welle deshalb nur mit 7-8T auspressen hast können anlaufscheiben zerlegt es auch normal nur wenn da alles heiß wird und das Lager anreibt Normal gibt es das fast nicht bei Lf das die Welle unten anreibt da immer alles schön gekühlt und geschmiert wird Was du da eventuell noch machen könntest ist den Zapfen vermessen wo er verpresst war ob der genau die 16 oder 18mm hat und das untere Auge beim Pleuel auch aber ich glaube das wird man nimmer vernünftig messen können da das Lager das alles zerstört wird haben.

Das ist auch der letzte gute Motor was der Runner und Dragster hatte die auch Leistung hatten nicht wie die 300er Runner hatte ich mit kompletten Cup Kit ​

Das wird jo spannend jetzt sind Automaten auch schon dabei....

Im H20 wie ich es hatte funktioniert es gut aber da ist auch alles immer in der gleichen Temp.

Ja aber bei dem Zylinder würde ich das auf den letzten 5-7mm von unten messen und mit dem gleichen neuen Kolben vergleichen Je mehr du da Abnützung hast je mehr wird dir der Kolben kippen

bei einen Zylinder der das kostet ist das ein kompletter Schachsinn Ein reiner Aluzylinder mit Beschichtung ist auch immer besser

Das glaub ich nicht Die machen das eher nur wenn es fertige Buchsen gibt wie bei vielen alten Zylinden Da ist das auch gleich mal gemacht was auch nicht die Welt kostet In dem Fall ist das aber sehr viel Arbeit da man sich die Buchse selber drehen muss mit einen Ansatz den Zylinder ausdrehen, grob die Fenster in die Buchse machen Buchse einschrumpfen alle Fenster mühsam mit dem Winkelfräser nacharbeiten und danach den Zylinder honen Ich sag mal wenn das ein Motoreninstandsetzer macht kommt man da glaube mit 500,- fast nicht aus

Das Loch ist komplett egal wenn man nicht einen Motor mit 50 Ps bauen möchte Bei meinen nächsten Tourenmotor was ich für mich mache werde ich das im Gs Kolben auch lassen wo der Motor ca. eine Leistung von 28 Ps haben wird

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Wurde der Auslass und alle Fenster entgratet? Die sind halt original wie ein Messer scharf

Ich wurde weiter vorne noch belächelt wie ich meine Befürchtung angesprochen habe mit dem Kolben und der Beschichtung

Für mich schaut der Kolben extrem abgenützt aus und auch seitlich hat es arg runter geblasen bei den Ringen Ich wette das es unten bei der glänzenden Stelle einiges mehr ist wo er aus dem Zylinder fährt wie nur 0,015 Du hast da sicherlich 90 grad versetzt zum Kolbenbolzen gemessen Das Kolbenhemd wird da halt wie ich es befürchtet habe und auch weiter vorne geschrieben habe extrem abgenützt wo es so glänzend ist Dass der Kolben da unter den Ringen so schwarz ist könnte damit zusammenhängen, dass der halt mehr kippt wie befürchtet und die Ringe deshalb auch nicht auf Dauer gut dichten. Das andere ist nach 3000-4000km gehört der Kolben so immer getauscht auch bei der LF und Sf würde ich sogar einiges füher sagen

Mit dem polini Kolben hat es normal aber nie Probleme gegeben

Hallo Leute was hat der neue MHR 60 jetzt für Steuerzeiten mit der 60mm Welle ohne Fußdichtung Habe gerade keine Welle da um es messen zu können

Hintere ist nicht zum Verstellen in der Höhe wie ich das sehe oder

Das ist wirklich der komplette Schwachsinn dass das Loch für das Pleuellager ist Wenn man nur etwas nachdenken würde gibt es keinen anderen Kolben wo so viel Gemisch unter dem und im Kolben strömt wie beim cvr Malossi Kolben. Das kleine Loch ist einfach ein kleiner schwachsinniger Stützkanal der schon bei 60 Hub wenn man es nicht erweitert zur Hälfte je nach Fußdichtung schon verdeckt wird

Ja wenn das Loch zu gewesen wäre hätte er ja ein Ps mehr gehabt und den zweiten Kolbenring entfernen hätte auch noch 0,2 gebracht der da auch noch drinnen war Aber im Jänner 2016 sehen wir uns ja Letztes Jahr konnte ich nicht da ich nicht da genau mein Sohn da auf die Welt gekommen ist