Patricks

Falc 011

nein

Was ich schade finde ist das es nicht nicht mehr Kurven gibt da den Auspuff ja anscheinend mittlerweile doch einige Leute schon haben für den Ts1

Wird aber nicht anders sein Bitte fahr auch beide Auspuffanlagen am Prüfstand heiß da nur so das Ergebnis konstant ist Wenn man das nicht so macht hat man von Lauf zu Lauf immer mehr Leistung da die Topfauspuffanlagen einfach Hitze brauchen

Ersteres glaub ich auch nicht oder nur zum Teil Ob der jetzt alt oder neu ist komplett egal

Da ist noch ein Diagramm auf einen Alu Polini bei dem das Loch anscheinend nie so extrem ausgeprägt ist wie bei einen 210er Malossi oder 200er Originalzylinder Find ich auch extrem enttäuschend SIP Road alt vs 2.0.pdf

Das glaub ich nicht da ich einige Kurven gemacht habe Mach du mal eine Messung mit dem 1.0 und dem 2.0er Du hast ja sicherlich auch einen

Ja jetzt eigenlich jemand den Reiseleiter mit dem Tourist am gleichen Motor schon verglichen? Bei mir war es ja nicht wirklich gut

Nein dort ist auch unser p4 Ich bin leider im Urlaub Trinken ist natürlich Pflicht

Da is ja Drehzahl bis zum Winken Komm am 15.06 zu unserem Run da können wir es abgleichen wenn möchtest

War mit meinen Mono mal auf dem Prüfstand und hab mich noch etwas gespielt mit dem Vergaser Falc Mono 60x54 35er PWK Big Bertha 126-191,5 1,27- 1:12,3

Herr Schoeni deswegen nehmen auch manche den zweiten Ring bei der Aprilia Rotax Zylinder heraus

Mich würd mal interessieren welchen Kleber da verwendet wird? Ich kenne keinen was man da nehmen könnte

Mit 5/100 würd ich keine Welle verbauen

Das galub ich nicht Der Zylinder hat plug and play weit unter 20Ps

Da ich sie nicht weiterreiche da es nicht meine ist Der Polinist kennt die Kurve aber auch

Habe noch eine Kurve bekommen wo der 2.0er auch deutlich schlechter abschneidet

Ich habe bei meinen 14Ps O-Tuning Motor den Einbruch fast immer gemerkt. Leichte Steigung oder Gegenwind da ist man einfach bei ca. 90 km/h gestanden Wenn man sich klein gemacht hat ist man da auch raus gekommen Ich glaube aber auch das man auf dem Motor den Bereich von 5300- 6500 merkt da es gegenüber den Road 2 steiler ansteigt

Na Mahlzeit da spricht ja einer der einen Prüfstand sein nennt und das anschließend auch noch auf der Straße testet

Ja natürlich wurden alle beide sehr heiß gefahren und auch der Motor Da kommt anschlißend einen genaugkeit von lauf zu lauf von 0,1Ps raus Beide Sip Road haben einen aufgescheißen Viton Flansch drauf wo auch auf den mm genau gekürtzt wurde wie der Viton Flasch ist

Ergebnis Das ist ein komplett neu aufgebauter Malossi Tourenmotor wo nur der Kolben leichte gemacht wurde Im Fuß wurden nur die Ausschnitte vergrößert Auslass ist original 60mm Welle 119-178° Kopf 1,65mm Qk 1:11 Verdichtung Si Vergaser ist original wo nur die Wanne angepasst wurde Si Düsen BE3 , Hd 135 LLD 52/140, 160 Für mich ist der Auspuff auch irgendwie ein griff ins Klo Der Einbruch ist zwar nicht da aber oben verliert er deutlich an Leistung Ich bin mir da auch ziemlich sicher das das gleich Bild auch bei jedem anderen Motor so sein wird

Bremsenreiniger und Luft und gut ist Ich öle die Luftfilter oder Matte auch nie ein wie es im Chrossbereich gemacht wird da wir ja auf der Straße nicht wirklich viel Staub haben gebenüber dem Crossbreich

Ich hab galub auch K&N verbaut

Muss heute ein Falc Moped und noch eine andere Px am Prüfstand komplett einstellen Falls ich heute dazu komme werde ich das mal schnell testen da ich gestern am Abend mit meinen Touren Malossi Motor fertig geworden bin.