Patricks

Das ist der Kopf vor der Berabeitung wo ich jetzt die 0,8mm Fusdichtung raus hab von 1,33mm Qk jetzt auf 1,27mm von 1:10,6 jetzt auf 1:11,5 Es wurde nur der Brennraum ganz unten um ca. 5/10mm + Qk nachgedreht sonst ist der Kopf gleich wie auf dem Foto Qk. geht jetzt von 1,27 auf ca. 1,3 auf Das mit der Zündung werd ich nochmals eventuell heuer probieren die auf 25° einzustellen ob es was bringt ist halt die Frage was ich aber nicht glaube das sich da oben in der Spitze was ändert. Ich stell auch mal Fotos vom Zylinder ein Die dunklen Striche in der Laufbahn sind nur vom Öligen Kolben vom Steuerzeiten messen

Nach vorne verschiebt sich das Band wenn etwas fetter bist

Ich würd mal so sagen wenn ein 60x54 oder 60x56er die max. Leistung über 10000 U/min hat müssen da schon Steuerzeiten über 196 sein oder irgendwas falsch laufen. Die Erfahrung hab ich halt mit dem 2011er Auspuff gemacht

Ja Wäre zwar noch schön wenn das Drehmoment gerader wäre aber wie sagt die Mama alles kann man nicht haben Im 4. finde ich es Ideal es ist recht sportlich und kein Problem auch im unteren Bereich den 4. schön durchzuziehen.

Weshalb glaubst du nicht? Ich kenne die Kurven auch nicht

@egig Ich find das auch recht spät oder ist das der 2012 er Auspuff Mal sehen wenn auf einen P4 warst ob es da auch so spät ist.

Als Hersteller sollte man halt nicht jeden Mist raus geben! Ich habe schon kohlrabenschwarze Zahnräder gesehen wo die verbauten auch nach kurzer Zeit schon auch nicht unter last gebrochen sind Auch bei den Px Unterlegscheiben hatte ich glaube 5 Stk. von den schwarzen Was mich verwundert wie man so etwas verkaufen kann Ich würde mir da als Hersteller mal so meine Gedanken machen was ich für Mist verkaufe

Faio z.B.

Ohne Airbox hab ich da nicht wirklich großartig versucht Ich hatte den Ram Air Luftfilter mal drauf wo ich im vor ressobreich gut 2,5Ps mehr habe In der Spitze und über das Band hat sich da aber nicht gravierend was geändert Ich habe den Siggi seinem RB 25 letzten Samstag am Prüfstand auch einstellen geholfen der mit der Airbox ca. gute 3 Ps verloren hat. Er hat die Ansaugung über die Aribox auch gleich wie ich hatte aber nur die originale Filtermatte drinnen Die neue Filtermatte ist schon bestellt wo wir uns das nochmals anschauen werden. Wie gesagt ich glaube nicht das ich in der Sitze mit der Airbox in den großen Kart Rohre verloren habe. Habe aber auch da nie viel mit dem Vergaser gespielt ohne der Airbox Zündung habe ich immer bei 23° da ich einfach der Meinung bin das sonst nicht standfest zu bekommen bei so einen Motor der recht wenig dreht gegenüber einen SF Motor Das Problem was ich da immer sehe ist wenn man mit einer Variatronic, Vespatronic auf 25° oder mehr einstellt das man das Problem meist hat wenn man genau 100km/h fährt das man da immer noch mit recht viel VZ (ca. 20°) fährt und so meist ein klingeln hat. Ich habe da das ein oder andere mal auch schon bei meiner Px oder SF Einstellung mit der Zündung vorgenommen am Prüfstand was sich aber von z.B. 23 auf 25° ja nicht die Welt ändert und das Band auch nicht wirklich anders macht. Das Ziel war einfach einen Motor zu bauen der extrem leise ist mit viel Nm und das Band auch schön früh hat.

Ich finde das schon merkwürdig weshalb er zu der extremen Einhärtetiefe keine Stellung nimmt Aber so wie es ist kann man alles im Leben runter sprechen Es ist finde ich auch vom Hersteller oder von den Geschäften die Aufgabe mal eine vernünftige Tabelle oder auch ein App zu erstellen wo man genau jede Getriebeabstufung sieht und auch die Kombinationen die man nicht kombinieren darf. Ich werde da mal nix mehr kaufen da es ja auch andere Hersteller gibt die leider nicht so bekannt sind in Ö oder in D wo es die Probleme nicht gibt

Ja da macht die Kurve auch oben nicht so eine Gerade Weshalb das bei mir so ist kann ich aber auch nicht sagen oder hat sich da die abwicklung von Auspuff mal geändert? @Pow Hast du auch noch eine Tourist Kurve?

Nochmals Steuerzeiten geändert um etwas mehr VA zu bekommen was aber leider nichts gebracht hat Verdichtung wurde auch erhöht was auch nichts gebracht hat Eckradien am Auslass oben rechts und links wurden auch noch minimal mehr gemacht was aber nicht nennenswert ist. Natürlich immer alle Messungen mit der Airbox! blau alt 127,5-190 -> VA 31,25 Verdichtung 1:10,6 -> 24ml. Qk. 1,33mm rot neu 123,5-124- 188,5 -> VA gut 32,25 Verdichtung 1:11,5 -> 22ml. Qk. 1,27mm Ich glaube beim Tourist ist es nicht möglich das Drehmoment in einer geraden zu halten egal welcher VA Was aber beim Fahren sehr schön ist das der Auspuff oben nicht zu macht kalt Eine Km/h Messung mit meiner Px wo der erste und zweite Gang zwei Zähne verlängert wurde und der 4. Gang zwei Zähne verkürzt wurde Die Abstufung mit dem LI -16/46 Getriebe ist fast komplett gleich was sehr schön zum Fahren ist

Wann wist du es testen?

Der Lauro umgeht das aber recht geschickt

Unterschied muss man derwegen sehen egal welche Verdichtung un QK.

Was soll das bringen wenn ich die Zündung fix auf 23° einstelle wenn ich anschließend nicht so fahre oder fahren kann??? Ich hab es so eingestellt wie es real ist eben mit originaler Zündung so um 20° wie es bei solch einen Motor man eben macht und mit der Box hab ich es auf 23 Grad geblitzt Ich habe die Leistung auch bewusst von ganz unten gemessen da ich mir auch nur im vorderen Drittel was erwartet hätte was es aber auch nicht gebracht hat. Ich glaube da kenn einfach kein unterscheid deshalb sein da es oben wie eine Vespatronic zuerst eine gerade macht und anschließend erst abfällt bei ca. 4000U/min. Zudem sag ich für was sollte man ein Teil was schwachsinnig ist einbauen? Um eine Fehlerquelle mehr zu haben????

Ich meine auch beim 60er muss es nicht sein Sven sein 60er Motor hatte es nicht und hatte auch gut Leistung Groß ist nicht immer gut

Das bringt alles nix wenn da durch fräst zu den Stehbolzen meine Meinung Bei dem oberen Foto hat es der Meister ja auch nicht

Der Motor hat so wie er jetzt ist 14,2ps mit 2,5Par Luft im Reifen Leider hatte ich es erst Tage danach bemerkt das nur 1Paar Luft im Hinterreifen war So einen O-Motor mit den 14ps kann man sehr genau messen wo man von Lauf zu lauf auch keine Abweichungen hat weshalb ich bewusst auch den genommen habe. Ich glaube auch nicht wenn ich eine andere Vespa nehme mit z.B. 20Ps das da irgendetwas um ist Für mich ist das Augusto Schwachsinnig (meine Meinung) Auch der Kopf ist kein originaler sondern ein sehr schön gemachter genau für den O-Zylinder

Boyesen würde ich auf jeden Fall testen die sind wirklich gut

Ich bin keiner der zu Produkten einen gut Glauben hat und sich Leistungssteigerung einbildet Wenn man einen Prüfstand hat kann man es testen wenn nicht kann man es nicht testen Der Prüfstand lügt nicht der Verstand schon

Ich habe mit und ohne sicherlich 10 Tests gemacht wo einfach nichts um war. Ich habe auch bewusst die Leistung von ganz unten gemessen da ich mir dort auch was erwartet hätte Es wurde auch am Prüfstand ein lauf gemacht wo ein zweiter die Verstellung sich angeschaut hat Es verstellt auch aber wie gesagt ich konnte keine + Leistung am Prüfstand feststellen

Bei der blauen Kurve hatte ich 18-19 Grad fix Mit Augusto 6000 habe ich es auf 23 Grad eingestellt was man beim Blitzen auch schön gesehen hat das es schön runter verstellt in richtung 15° Bringen tut es halt nichts Ich glaube alles was nur linear ist kann man vergessen das bringt nichts

Einbildung ist aber auch eine Bildung Das ist mein Vergleich dazu Verstellt brav bringt aber genau nichts Gtr2-2.pdf

Ich hatte 5Stk. von den Scheiben die aber alle komplett schwarz waren da die zu viel Nitriert waren Eine eingebaut ist bei einem Freund auch gebrochen Meine hab ich bei DRT umgetauscht und neue bekommen