Patricks

Das hört sich ja schon sehr gut an Kann nochmal jemand die Steuerzeiten und Verdichtung nennen?

Das mit dem Polini Kolben schaut wirklich viel besser aus Mir gefällt der Quattrini Kolben so auch nicht da der extrem Dünn ist. @maccoi Ich halte ja von den Schmierbohrungen so nix da ich mir nicht vorstellen kann dass bei der Drehzahl da irgendwas durch geht. Zudem kann ich nur sagen wenn alles blöd geht wird dir der Kolben schräg runter brechen. Wir hatten das bei einem 57er Quattrini Kolben der rechts und links ohne Schmierbohrungen schräg runter Risse hatte beim ausbauen ohne das Loch vergrößert zu haben und auch ohne die Schmierbohrungen. Deine Bohrungen sind jetzt auch genau in der Mitte.

Ich glaube beim Quattrini ist das Problem das die Stege im Einlass extrem gekühlt werden und sich nicht mit ausdehnen hattest das mit dem polini Kolben nimmer?

Sind da jetzt unten die Gummi geändert worden ?

jep

Letzte Woche mal aufgebaut

Ok also der gleiche wie in jeden 60er Falc original drinnen ist Kompressionshöhe ist gleich?

Einlassseitig da dürfen es normal keine Probleme geben Hast da auch einen Link -> 60er Rotax/Falc Kolben mit Wiseco/Wössner Welche 60er Kolben würden noch passen? Gibt es einen von Vertex auch?

Die Polini ist die schlechteste mit nur sehr kleinen Nieten am Lüfterrad Die Parmakit die beste da es bei der auch eigentlich nie Probleme gibt am Prüfstand beim Untersetzung raus messen und zusätzlich die meisten auch den neuen aus dem vollen gedrehten, gefrästen Lüfter haben ohne Nieten die schwarz nitriert sind Der Falc verwendet auch nur Parmakit da es bei den Vespatronic schon einige zerrissen hat

Mir Ram Air bekommt man normale mehr Luft und müsste magerer sein Wie gesagt ich hab mal 42 und 48 Nd rein wo aber kein unterschied war zur 45 (LLD45er ist jetzt drinnen) Luftschraube hat auch nicht wirklich was gebracht Ich werd einfach mal eine CGL oder CGM probieren die sind ja normal im geraden Teil länger was es sein könnte

Bin ich nicht aber ich glaub man wird es nicht wirklich merke außer eventuell bergauf rot ist mit Ram Air Filter und ohne Airbox und die anderen beiden sind mit Aprilia Airbox Ist das gleiche Diagramm wie das zweite oben

124° und auf der 32°VA gehen? Kolben im UT ist eigentlich auch egal wenn der im Auslass leicht steht kann nimmer sagen ob der jetzt bündig ist oder nicht Hast du auch eine Meinung über den Einbruch im vor resso? Mit Ram Air ist es ja nicht und mit den originalen Bgm Plättchen hatte ich es auch nicht ober wikt da auch schon die CGK Nadel mit der ich auch schon im 2. von oben bin

War gestern am Prüfstand TS1 mit Racetours Kolben ca. 127,5°-188,5° MMW Kopf 1:11,5 Welle 60mm mit 116mm Pleuel Auslassbreite glaube 68, 69% Fussdichtung hab ich jetzt bei den Steuerzeiten eine 0,8mm drinnen Ohne Fussdichtung sind die Üs auf 124° Um ein nicht abfallendes Drehmoment zu bekommen müsste ich etwas mehr VA haben. Die Frage ist halt was ich machen sollte -> 1. -> 0,8mm Fussdichtung raus um auf 124° zu kommen und den Auslass um ca. 0,6-0,8mm rauf fräsen um auf die 188° zu kommen wo ich einen VA von 32° hätte Die Frage ist halt ob so der Kolben mit den 124° im UT schon in die ÜS steht was ich nicht sagen kann da ich den Zylinder noch nicht runten hab. 2. -> Den Zylinder auf den 127,5° lassen und den Auslass noch etwas rauf fräsen um ca. 3° um auch auf die ca. 32° VA zu kommen Ich möchte halt im unteren Bereich nicht wirklich viel verlieren Anbei die Kurven die alle mit der Aprilia Airbox gemacht wurden wo ich über Kart Rohre vorne die Luft ansauge. Ein Kurve mit Bgm Plättchen blau und eine mit Boyesen Plättchen rot in 0,53mm und 0,33mm Die originalen gelben Boyesen Plättchen die ich auch hätte sind härter und dicker -> 0,6mm, 0,45mm die ich aber nicht verbaut hatte. Den Einbruch unten bekomme ich leider nicht wirklich weg außer der Motor ist etwas abgekühlt nach 10min wo ich im ersten Lauf den Einbruch nicht habe. Mit etwas weniger Gas geben im unteren Bereich bring in den Einbruch mit den Boyesen Plättchen auch weg. LLD eine fetter und eine magerer hat auch nichts gebracht Habe zum Vergleich auch ohne Düsenänderung 5 Läufe auch mit einem ram Air Filter gemacht wo ich im oberen Bereich sicherlich etwas zu mager bin aber im unteren Bereich habe ich auch mit den Boyesen Plättchen den Einbruch nicht worauf ich schließe das es an den Plättchen nicht liegen kann. Auch die vor resso Leistung ist mit Ram Air höher was aber sicherlich mit der Aprilia Box zusammen hängt da der Ansaugweg schon recht lang ist. Vergleich mit Ram Air ist das zweite Diagramm unten. Dünsen nicht geändert nur Ram Air -> blau, grün drauf und keinen Einbruch im vor resso Im oberen Bereich sicherlich etwas mager! Vergleich -> Tourist mit Reiseleiter Mir gefällt der Tourist für meinen Motor besser

Hab jetzt geschaut das kann es nicht sein Das Honda CR125 ist im direktgesaugtem Falc Ich meine das Membran im Falc Membranansaugstutzen Ich glaube es ist das gleiche wie im alten M1L

Danke

Welche Membran ist im Falc Ansaugstutzen? Von welchem Moped ist das

Das schaut ja schon nicht so schlecht aus

Sehe dass gleich wie du das das nicht so einfach möglich ist. Das die Zündung aber linear mit der analogen Box verstellt wust ich nicht hatte auch noch nie eine Wenn die linear verstellt ist die Zündung so für nix mit der analogen Box

rausplitzen und was sieht man da? Hast du einen Vergleich mit der MVT und der VT Kannst mir per Pm schicken

Ich brauche die nicht für einen LF Motor Ich suche halt was anderes wie Vespatronic oder Parma für einen Sf Motor Hast da eine Zündkurve auch von der MVT auch? Hast du die verstellbare Parma schon mal getestet?

Weshalb MVT? Da sollte es ja zig verschiedene Boxen geben mit zig verschiedenen Kurven wo auch keine so recht auf eine Vespa passt Gibt es eine Überlagerung zu eine Vespatronic oder Parmakit Zündung?

jep

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@Penn Welche Zündung ist da drauf?

Schaut gut aus