Olli ETS

Sag einfach was Du haben möchtest, werden uns sicher einig. Von wo kommst Du? Gruß und Danke Olli

*hhhhhhooooooooooooccccccccccch*

*hepp und hoch*

Absolut richtig, siehe http://www.parmakit.com/parmakit/shipping.php. Die Bilder die Gerhard zum Thema Zylinder gepostet hat (Bild 3- 6) zeigen noch das Testobjekt von Scauri, zu finden im ET3.it Forum. Allerdings hat Parmakit inzwischen mindestens den Kopf geändert, siehe Bilder 1+ 2, nicht mehr den überarbeiteten FA ET3 Kopf mit den üblichen Gusslunkern. Gruß Olli

*hepp hepp*

*hepp*

Suche einen SS180 Zylinder, Standardmaß oder 1 Ü., gerne auch ohne Kopf. Wenn der Zylinder gehont werden muss, ist das auch kein Problem. Bitte guckt mal was ihr habt, Angebote bitte an [email protected] Gruß und Danke! Olli

Dann sollte es ein 125cc Originalzylinder sein, allerdings wundert mich der Kopf, das Polinikit gibts nur ohne. Aber wer weiss was es damals gab... Auch der Seite des Zylinders sollte Gilera und 125cc stehen? Gruß Olli

116.0041 KIT GILERA 125 RV-RX-PEUGEOT X125 LC D.64 Sieht auf jeden Fall sehr ähnlich aus, messe mal die Bohrung. Gruß Olli

Lieber so?

Findest Du? Heute Abend Kuschelgruppe um das aufzuarbeiten? Ansonsten ist die überarbeitete Version online. Gruß Olli

Was heisst gleich? Is ja schon Online, guck mal über Dein Posting. Ansonsten, Selbsterkenntnis ist der erste Weg zur Besserung.

Bauanleitung Franz als PDF Gruß Olli

Die 4 Löcher (je 2 pro Seite) sind zusätzliche Schmierbohrungen, die beim KDX re und li neben dem Hauptauslasskanal liegen. Und richtig, bei Dir würden auf jeden Fall 2 Schmierbohrungen mitten im Auslass liegen, irgendwie doof. Auch finde ich die Fensteranordnung samt Pinposition und die gesamten Möglichkeiten nicht so richtig lohnend. Gruß Olli

Edith war fleissig. Gruß Olli

Mal wieder hoch das Thema. Gibts News? Gruß Olli

Verkauft, bitte schließen.

Ob ein schmaler Steg besser ist, kann ich Dir nicht beantworten. Allerdings würde ich immer alles tun um einen Zylinder thermisch zu entlasten, d.h. Schmierbohrungen im Kolben, den Zylinder schwärzen und den Zylinder vernünftig warm fahren. Wobei ich echt nur 2 Fabrizis kenne die einen gebrochenen Steg haben. Bei Grauguss ist es problemfrei den Steg selbst zurückzuschleifen. Bei Steellinern hängt es davon ab ob hinter dem Liner noch Grundmaterial ist oder der Steg alleine im Gasstrom steht, hier verformt sich der Steg sicherlich, ist aber elastischer. Vielleicht wäre es auch von Vorteil den Steg zu polieren damit er sich nicht so aufheizt? Wobei das jetzt nur eine Spekulation ist. Gruß Olli

Das Bild zeigt ja den Auslass des NSR/ CRM 125 Zylinders. Das hier der Steg bricht liegt meiner Meinung an der Lage der Auslassteuerung, hier herrscht einfach eine unausgewogene Thermik im Zylinder. Siehe hier auch die Bilder von Vesponex. Ein weitere Punkt ist, die Zylinder sollten warm gefahren werden, was meist auch nie befolgt wird. Gleiches Problem haben auch die TZR 125 Zylinder, haben zwar einen einteiligen Auslass, aber die Auslasswalze "über" dem Auslass sorgt für Überhitzung... Gruß Olli

The ring(s) are not the problems. Chromed rings can be used in cast iron or nicasil plated cylinder, but NOT in chrom plated cylinder. There the rings and the coating tends to seize. What can be a possible problem is the different shape of a piston for cast iron and aluminium. A piston for aluminium cylinders has a more slim shape, a piston for cast iron cylinders a more convex shape. Means if you use a piston for cast iron cylinders in an aluminium cylinder, the piston has in the upper part more clearance. What also can be a problem is the clearance, I don't know the exact diameter of your Pinasco cylinders. If the diameter is really 69,00mm, the clearance can be ok but noone can garantee you that, please measure. Cheers Olli PS: The GS 177 is used by one of the GSF in a Pinasco 177 cylinder ,but I forget the name... Maybe he has some feedback?

Juup, ist so. Wobei, ist dies jetzt nicht auch eine weitere sensationelle Enthüllung, neben der das Fabrizi einen Zylinder im zeitgemäßen Layout entworfen hat? Ach und noch eine kleine Enthüllung *ppppppsssstt*, die Motoren der Yamaha TZR, DT 125R, KTM LC 2, Sachs XTC sind keine echten Yamaha Motoren, sondern werden von Minarelli gebaut. Ich gebe zurück an die Redaktion und melde mich nach einem weiteren arbeitsreichen und spektakulären Tag ab!

@vesponex Unglaublich, was für ein Skandal! Produktpiraterie!! Gut das Du das entdeckt hast und es endlich öffentlich wird! Typisch die Italiener, die können ja nix Anderes... Der Zylinder wurde nie "nur" in Italien verkauft, ist auf jeder CR/ NSR der Baureihe verbaut. Hier liegen 3- 4 von denen rum... Ach und übrigens, alle die hier liegen haben einen gebrochenen Steg... @Pennah Wie erkennst Du das bei dem Hondazylinder der Steg zurückgeschliffen ist?

Der Sicherungsring muss nicht entfernt werden wenn Du die Trommel abziehen willst. Am Besten geht es wenn das Rad demontiert ist, dann den Bremszug lösen, ev. hat die Trommel einen Grat und die Bremsbeläge hängen hier fest. Abzieher wäre wohl die eleganteste Lösung, das Ganze funzt aber auch mit dezenten Schlägen auf den Achsstumpf (nicht so elegant) oder von hinten mit einem Gummihammer auf die Verschraubungspunkte der Bremstrommel/ Felge. Hierbei die Bremstrommel nach jedem Schlag einen Verschraubungspunkt weiter drehen. Wenn Schläge auf den Achsstumpf, bitte einen Kupferkoltz etc. nutzen und nicht den Achsstumpf breit klopfen. In der Ruhe liegt die Kraft. Gruß Olli

@ Robin, wenn ich mir den Kolben und die Klemmspuren angucke, kann ich irgendwie nur auf ein falsches Kolbenspiel/ balligen oder verschliffenen Zylinder tippen. Für jeden meiner Kolben gibt es eine Einbauanleitung die auch für alle erhältlich ist. Entweder findet Ihr die in meinem Shop oder schickt mir hierfür einfache eine Mail an info<ät>grand-sport.de Wenn Ihr Probleme mit dem Kolbenspiel, der Ermittlung des Kolbenspiels oder mit dem Zylinderschleifer habt, schickt eine Mail oder schickt mir den Zylinder zur Überprüfung zu. @Poltergeist In der Scootering war ein recht informativer Bericht/ Test des GS Kolbens (Scootering 232/ 235), der Testmotor läuft und läuft. Die empfohlene Bearbeitung ist auch bei jedem anderen Kolben sich nicht verkehrt. Generell gilt immer, Kolbenspiel messen und gegebenenfalls nachschleifen lassen. Den letzten neuen 208er Polini den ich vermessen habe, hatte ein Kolbenspiel von 8/ 100mm. @Das O Mit solchen pauschalen Angaben würde ich bitte immer vorsichtig sein. Bsp: Polini 130cc Smallframe, Kolbenmaß 57mm. Nach Deinen Angaben ergibt sich nach Deiner Maßangabe ein Kolbenspiel von ~ 12/ 100mm. Wenn, dann eher nur für Largeframe zu gebrauchen und auch hier nur ein Anhaltspunkt. @Jogibär Du vermischt hier gewaltig 2 verschiedene Messpunkte. Piaggio gibt für seine Zylinder einen Messpunkt 90° gedreht zur Achse und 7mm unter dem untersten Kolbenring an. Da Kolben für Grauguss Zylinder ballig sind, ist hier das gemessene Spiel deutlich größer und wird von Piaggio mit 0,215mm angegeben. Jeder andere Hersteller misst 90° gedreht zur Achse, im unteren Teil des Kolbens. Auch ist die Maßangabe von Piaggio nicht auf andere Zylinder, Zylinder/ Kolbenpaarung übertragbar. Um beim Beispiel von Robin zu bleiben, der GS Kolben hat hier ein Maß von ~ 68,75mm, würde ich die Piaggioangaben nun übertragen, wäre das Kolbenspiel zu klein. Für die meisten Zylinder gilt, größtes Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzen ermitteln, das gewünschte/ geforderte Kolbenspiel addieren und nach dem Endergebnis den Zylinder schleifen lassen. Sollten noch Fragen offen sein, schickt mir gerne eine Mail an info<ät>grand-sport.de Gruß Olli

@ Tim^ey Das ist keine PX 80 Welle und diese würde auch nicht in einen Smallframeblock passen. @MPG Spanische Welle aus diesem komischen PK 75 Verschnitt? Olli