Olli ETS

Richtig! Wenn Du ne Firewall hast, wirst Du verschont! :D Olli

@Blue Baron Zwei Mann ein Gedanke! ;)

Manuel 136 hat das schon richtig erklärt. Ist nur als Schutz zu sehen!

Solltest Du das Bremslicht parallel zum Fahrlicht anschließen, ist dieses schaltbar (Licht an/aus). Würde ich sein lassen. Entweder dann den Schalter auf Dauerlicht umlöten, oder in der Zuleitung zum Schalter einen Abgriff machen, dann zum Bremslichtschalter und wieder zurück zum Rücklicht. Olli

Hallo grandpapa, ist leider genau umgekehrt. Durch das Polieren hast du eine glatter Oberfläche. Damit verkleinerst Du die Gesamtoberfläche, somit geringere Wärmeableitung. Eine schwarze Lackierung sorgt zusätzlich noch für eine bessere Wärmeableitung. karoo hat auch mit dem Eintragen absolut recht, ob es in der Praxis gemacht wird, ist ein anderes Thema. Olli

Hallo challenger, ich verwende handelsüblichen bezinfesten Lack aus der Dose (mattschwarz). Eigentlich noch nie Probleme damit gehabt. Zylinderlack würde ich nicht nehmen, da dieser immer recht klebrig bleibt, wenn er nicht eingebrannt wird. Auf jeden Fall der den ich verwende! :grins: Kunstoffbeschichten wäre auch eine Möglichkeit, wenns dann doch oxidiert siehts ziemlich eklig aus, frist sich unter der Beschichtung weiter. ;) Gruß, Olli

Hallo, es gibt 3 Typen von PX Gabeln. PX alt (dünne Achse), PX Zwischenmodell (dicke Achse), PX Lusso (dicke Achse). Nur die PX Zwischenmodellgabel passt ohne Modifikationen in PX alt. Keine Änderung an der Schloßaufnahme nötig! ;) Olli

Nabend, war grad beim Scooterforum.com, habe festgestellt das man "unregistriert" Antworten kann. Siehe PK100S Topic. Ist das so gedacht? :haeh: Gruß, Olli

Danke für den Tipp! :grins: Hab grad mal das German und das Scooter Centerforum durchsucht. Du hattest auch schon mal den Link gepostet, dort fasst Uwe von Scooter Center das Ergebnis zusammen. Posting Uwe Scooter Center das Fazit von Uwe lautete: " Fazit: Für alle ohne Grips nen super Auspuff weil er den subjektiv kräftigeren Eindruck hinterlässt. Wenns aber um die Wurscht geht, ich weiß nich... ". ... und jetzt werden die Auspuffanlagen günstig über Ebay verkauft und die Firma M-Speed gibt keine weiteren Angaben/ Motorkonfiguration/ LG's , der Knüller kanns ja nicht gewesen sein, oder? ;) Hat denn hier keiner den mal getestet? ??? Oder sehe ich das so falsch? Danke, Olli

:D Mir fällt da auch nichts mehr ein! Aber sind die Mofas nicht schick?? :love: Olli

Moin Moin, hab den Jungs von M-Speed vor einer ganzen Weile mal gemailt, mit der Bitte um Infos/ LG usw. Kam ne blabla Mail ohne Inhalt und Angaben. :( Guckt Euch mal den Hersteller an. :D Schwabenracing M Speed ;) Olli

Moin, oh Herr der Kolbenringe :D , ich meine diese Zentrier/ Einstellmöglichkeit (schwarzer Pfeil). ;) Olli

Die Beschichtung ist an einigen Stellen schon ziemlich dünn und der Zylinder hat auch ziemlich böse abgeklemmt! Da geht nichts mehr! ??? Habe diesen Zylinder gebraucht erworben, finde es bloß zu schade den nicht noch irgendwie zu verwenden. Der bietet das was ich will, Alu + vernünftige Auspuffbefestigung. So ein schöner entspannter Tourenzylinder :grins: , hab ne ganze Zeit einen bearbeiteten Gußzylinder gefahren, daher die Idee. Bloß ist hier der Aufwand vergleichsweise höher, deshalb suche ich Erfahrungswerte zu diesem Aluzylinder. Olli

Danke! :grins: Hab mir schon die meisten Berichte durchgelesen. Mein Problem ist bloß, das dieser Zylinder 78000 Km hinter sich hat und neu beschichtet werden müßte. Ob sich das dann wirklich lohnt? ??? Olli

Kennt denn keiner diesen Zylinder? ??? Hier ein paar Photos! ;) Olli

@HerrDerKolbenringe Hast Du die Bremse über die Zentriernocke neu ausgerichtet? Hat Dein Bremstrommel eventuell innen einen kleinen Grat? Sind die Bremsbeläge angephast? Olli

diesen Zylinder bearbeitet? Von der Basis ist es das was ich eigentlich haben will, Aluzylinder mit T5 Auspuffbefestigung. Olli

@Sebastian Hab mal den Zündbereich eines Runner 180 ins Netz gestellt. Runner 180 Zünd 1. Grundplatte 2. Pickup 3. Zündschloß 4. vCDI 5. Zündspule 6. Zündkerze :grins: Ist vom Aufbau mit der PX/ PK Zündung zu vergleichen. Olli So, jetzt hat es geklappt...

Schick mir mal Deine Email Adresse, dann schicke ich Dir ne bessere Auflösung und auch grösser.

Mit einem Schaltplan kann ich Dir dienen. ;) Olli PK 50 Schaltplan Kann ich Dir sonst auch noch in besserer Auflösung zuschicken.

Moin Bulldog, Du magst auch recht haben. Nur habe ich den Pickup ausser Acht gelassen, da die vCDI ja die Grundverstellung erzeugt, eine weitere Verstellung aber nicht. Mein Gedanke war, Grundverstellung ist da, also Grundfunktion gegeben. Daher habe ich denn Pickup ausgeschlossen. Leider weiß ich auch nicht, wie die elektronische Steuerung der vCDI funktioniert (Versorgungsspannung, Pickupsignal, Zähler). Wie gesagt, war nur ein Gedankenansatz. Würde mich auch mal interessieren, ob die Verstellung plötzlich erfolgt, bei x U/min erfolgt 3 bis 4 Grad Verstellung, oder ob die Verstellung langsam ansteigend erfolgt (erst 1 Grad, usw.). Ich denke aber das sich inzwischen alle einig sind, das das Problem in der Grundplatte oder direkt in der vCDI liegt. Also entweder in der Spannungsversorgung (Spule) der vSteuereinheit, oder in dem Signal (Pickup) für die vSteuerung/ Zähler). :grins: Finde es klasse , wieviele an diesem "Webbrainstorming" teilnehmen, so findet man sicher den Fehler, bzw. einen Lösungsansatz. ;) Olli

@Lucifer Du hast mir mit Deinem Posting einen netten Gedankenansatz geliefert. ;) Wenn ich Dich richtig verstanden habe, fährst Du 2 Standard Zündboxen die beide parallel über die Signale der Grundplatte betrieben werden. Dieses Doppel Zündsystem funktioniert anscheinend ohne Probleme. D.h. die Grundversorgung der Zündboxen steht ausser Frage. Solltest Du jetzt eine vCDI anbauen, und 2 externe Zündspulen anschließen, versorgst Du diese mit dem Ausgangssignal einer vCDI, d.h. der C Entladestrom je Zündbox ist nur noch halb so groß wie vorher. Prinzipiell sollte ein Versuch ohne weiteres möglich sein. Ich denke auch ohne Schäden, da es der vCDI egal sein sollte ob sie eine oder zwei Zündspulen beliefert. ...Aber nun zu meinem Gedankenansatz, bei der Standard Zündbox wird ein Kondensator geladen und ein Thyristor sorgt durch das Pickup Signal für eine definierte Entladung. Bei der vCDI ist dies im Prinzip auch so, nur wir hier zusätzlich drehzahlabhängig ein geänderter Zündzeitpunkt hervorgerufen. Diese elektronische Steuereinheit (zum Zündzeitpunkt verstellen) benötigt doch eine Versorgungsspannung, liegt diese unter dem benötigten Wert, kann diese nicht Zündzeit versetzt schalten. Die benötigte Versorgungsspannung müßte auch von der Geberspule (Grundplatte) kommen. Oder sehe ich das falsch?? Die Lichtspulen hingegen haben mit der Zündung nichts zu tun! Schmidi hat mit seiner Messreihe aber gezeigt, das die Spulen in einem ähnlichen Bereich liegen. Hast Du (Lucifer) mal die Eingangsspannung Deiner Standard Zündboxen im Vergleich zur Solo Standard Zündbox ermittelt? Und hast Du die Eingangsspannung an der vCDI ermittelt (Müßten doch eigentlich gleich dem Solo Standard Betrieb sein)? Die einzige Erklärung liegt für mich in der Versorgungsspannung/ Polrad/ Spalt zwischen Polrad und Spule oder in der vCDI selbst. Hat Dein Kumpel seinen Versuch auch mit Deiner vCDI gemacht? Ev. liegt das Problem ja auch in einer defekten Produktionsreihe. Interessant wäre es eine "angeblich defekte" vCDI auf Deinem Motor auszuprobieren, bei Dir funktionierte es bisher ja. So jetzt genug geschwallert, hoffe habe Euch nicht zu sehr gelangweilt! :grins: :haeh: Olli

Moin, hier ist der Link zum alten MR 2000 Thema. Nix T5, nix 190ccm, alles italienischer Größenwahn! ;) MR 2000

Hat der Händler sonst noch etwas erzählt? Bohrung? Hersteller? :) Und besten Dank für die Mühe! ;)

@Sepp ... und?? Hat das Daumendrücken geholfen?? ;) Olli