Olli ETS

Juup, tippe auch auf Motoristica Milanese. Der 121er liegt hier auch rum, laut Werbung haben die auch Kurzhubzylinder gebaut. Gruß Olli

Seh grad das in der PC Welt ein Bildchen von Jens Lehmann ist, wer Interesse hat, bitte Mail. Gruß Olli

Auch von mir einen riesen Dank an die Veranstalter, super Party, alles hat gepasst! Gruß Olli P.S. ... und natürlich spezielle Grüße an die Berliner Rennkoffergilde. P.S.S. gute Besserung an Darkstar, war echt übel das live mitzuerleben. Aber gut zu lesen das Dir nicht viel passiert ist! Edith meldet noch einen Nachtrag. P.S.S. Gratulation natürlich an alle Gewinner der QM. Als Lokalpatriot freut mich natürlich das Abschneiden der nordischen Zirris und natürlich Tom in der 177er Klasse!

Wobei ich eher denke "Papier ist geduldig" Kein Kühler, gedrehte Montage, usw. Vielleicht weiss Solo da mehr. Gruß Olli

Uralte Frage scheint gelöst: Das Ei war vor der Henne da! LONDON - Die Frage ist uralt und philosophisch: Was war zuerst da - die Henne oder das Ei? Jetzt scheint das Rätsel gelöst. Drei britische Experten - ein Wissenschaftler, ein Philosoph und ein Hühnerzüchter - kamen übereinstimmend zu der Erkenntnis: Das Ei war vor der Henne da! Evolutionsgenetiker John Brookfield von der Universität Nottingham stellte klar, daß sich das Erbgut eines Tieres im Laufe seines Lebens nicht ändere. "Das erste lebende Ding, das man unzweifelhaft zur Spezies der Hühner zählen konnte, wäre also das erste Ei", führte er aus. Damit schloß er aus, daß ein anderes Tier sich irgendwann zum ersten Huhn verwandelt haben könnte. Das erste Ei sei ein Hühnerei gewesen, weil es ein Huhn in sich trug, sagte auch Philosoph David Papineau vom Londoner King's College. Daran ändere auch die Tatsache nichts, daß es von einem anderen Tier gelegt wurde. "Der Schluß ist deshalb zwingend, daß das Hühnerei zuerst kam und die Henne danach." Damit schloß er aus, daß das erste Huhn aus einem Nicht-Hühnerei geschlüpft sein könnte. Auch für Hühnerzüchter Charles Bourns, zugleich Chef des Geflügel-Handelsverbandes Great British Chicken, steht zweifelsfrei fest: "Eier gab's schon lange, bevor die Hühner dahergekommen sind." afp erschienen am 27. Mai 2006 http://www.abendblatt.de/daten/2006/05/27/567136.html

Gruß Olli

TCE steht für Transcylinders Export und kam aus Italien (BO). Bis auf die Namensgleichheit hat das nix mit TCE von Todd Cook zu tun. Gruß Olli

Moin Moin, vielen Dank für die herzlichen Geburtstagsgrüße! Sehen uns ja eh nächstes We auf ein zwei Täschen Bier. Schöne Sonntag Euch noch! Gruß Olli

1. Klassen 1.1. Klasse I. (50 ? 125 cm3) 1.2. Klasse II. (126 ? 150 cm3) 2.5. Motor · Der Motor und der Zylinder muss für die jeweils gefahrene Modellreihe vorgesehen sein, d.h. Smallframemotoren/Zylinder in Smallframes und Largeframemotoren/Zylinder in Largeframes. (ESC) · Somit sind auch jegliche Fremdzylinder verboten (ESC) · Der Roller darf weder Getriebeöl noch Treibstoff verlieren (ALL) · Der Wechsel des kompletten Motors ist zulässig solange dieser die Auflagen der entsprechenden Klasse erfüllt.(ALL) Hubraum ist ja 125,61cc (< 126cc), frag am Besten die ESC Jungs. Gruß Olli

Moin, immer messen und gegebenfalls nachhonen lassen, Polini, DR und Co haben recht nette Fertigungsschwankungen... Gruß Olli

Der Poliniring ist rechteckig und hat eine Dicke von 1,5mm. Da gabs meines Wissens auch nix Anderes, d.h. Ersatzring vom Polini kaufen und gut. Einen GS Ring kannst Du nicht verwenden da diese eine Dicke von 1mm haben. Gruß Olli

Bevor das Ganze ins Land der Fabeln eingeht, wäre es sicher hilfreich zu wissen was du für eine Primär hast, bzw. stell doch mal ein Pic ein. Gruß Olli

Gehäuse muss soweit nicht geplant werden, einzig die Lichtmaschinenkante muss entfernt werden. Bild 1. Standardgehäuse mit angezeichneten Überströmern M1 Bild 2. Berührungspunkt Zylinder/ Gehäuse Bild 3. Geplantes Gehäuse (- 1,5mm) mit angezeichneten Überströmern M1 und der Zylinderaussenkontur Gruß Olli

Verarbeitung ist sehr sauber und hochwertig, Kolben dito und der Kobo ist bikonisch. Der Ring hat eine Dicke von 1mm und ist nicht geschmiedet , allerdings auch sehr hochwertig und mit verchromter Lauffläche. Einbauanleitung ist in italienischer Sprache, Lieferumfang komplett incl. verschiedener Fussdichtungen. Gruß Olli

Freut mich das das so schnell ging! Die Kolbeninfodatei ist auch unterwegs. Wie sieht es nächste Woche mit Deiner Zeit aus, schick mir mal ne Mail. Wo hast Du bestellt, bei mir nicht!? Schick bitte ne Mail an [email protected] Gruß und Euch ein schönes We! Olli

Alle Pakete sind unterwegs. Puuh und Gruß Olli P.S: Am We werde ich noch mal ein Info.pdf aufsetzen, habe ich bis jetzt noch nicht geschafft. Bitte um Nachsicht.

Verkauft, bitte schließen.

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Sounds like I'm putting all the money for the deliver in my pockets, but delivery costs are really high to Canada. 32? for the parcel+ 16? for the airservice are the normal costs from DHL. Also if I remember correctly another shop you ask wants you to pay 111$ (~86?) for the piston and 75? for the delivery, right? Now you are getting the better and original Asso piston for a much better price, thing this is worth waiting for, even if you have a look at your rare cylinder. Cheers Olli

Seit Ende 2005 gibt es eigentlich (min.) 2 Kolbenversionen. 1. (alt) Pinabstand 49mm 2. (neu) Pinabstand 32mm MP steht für "Meteor Piston" und 1625 ist die Gussform Nr., identisch für Imola und Mugello. Vielleicht hilft Dir die Info ein bißchen weiter. Gruß Olli

Zwischenbericht: Prüfexemplar ist eingetroffen und das "OK" zur Auslieferung ist gegeben. Lieferung wird Anfang nächster Woche hier sein, Auslieferung Ende der nächsten Woche (KW20)/ Anfang übernächster Woche (KW21). Hier schon mal ein kleiner Teaser. Gruß Olli

Dann frag ich mich wie man richtig helfen soll... Alles säubern, O- Ring tauschen, gut fetten und kein Silkon verwenden, würde an dieser Stelle eh nix nützen.

@ebyberg und Konsorten Findet Ihr Euch eigentlich lustig, stärkt das die Männlichkeit oder lässt das die Brusthaare wachsen? Dies ist das Topic von David, Ihr müsst es nicht lesen und auch nicht hier posten.

Wenn Du einen Kupplungsdeckel mit der Gummiabdeckung hast, stimmt aber das Bild nicht mit diesem überein, oder? Wie auch immer, Trennpilz sollte dann der mit einer Nase sein. Hier must Du den Betätigungsarm zur anderen Seite ausbauen, der Hebel selbst ist durch einen keinen Kerbstift gesichert. Diesen vorsichtig austreiben, Hebel und Feder entfernen, dann kannst Du den Arm in Richtung Gummiabdeckung rausziehen. Gruß Olli

Hast absolut Recht, FKM ist bis 200°C. Bin im Simrit Handbuch in der Zeile verrutscht, wobei Simrit den Werkstoff 73 NBR 91589/ blau auch für Zweitaktmotoren angibt. Mit den Farben bin ich mir auch nicht sicher, blau/ sw/ grau steht hier für NBR, dunkebraun/ rotbraun für FKM.