Olli ETS

Die Ebay Kiste ist da schon unterschiedlich. Aber spätestens wenn die Teilenummer samt Herstellerkennung bekannt ist wissen wir mehr. Gruß Olli

Laut meinen Unterlagen ja, geschraubter Auslass und die beiden Pins zur Zylinderkopfzentrierung deuten in die Richtung. Irren kann ich mich natürlich auch. Gruß Olli

Schaut nach einem Honda CR 125 älteren Baujahrs aus. Kolben sollte eine Einring Version sein? Gruß Olli

Wer sagt das das kein HP 75 Zylinder ist? Die Antwort (siehe Quote) galt sceleton. Gruß Olli

Moin Dennis, kein Problem. Damit solltest Du auf jeden Fall zuordnen können was Du verbaut hast. Gruß Olli Nö, garantiert nicht. Da steckt schon viel Arbeit drin und ist inzwischen auch schon entschichtet. Gruß Olli

Gruß Olli

Moin, suche einen intakten und kompletten PV/ ET3 Lenker mit Gas und Schaltrohr, sowie den üblichen Kleinteilen. Tacho und Scheinwerfer brauche ich nicht. Gruß und Danke Olli

Na Jungs, spielt Ihr nicht im falschen Topic? Aber um mal wieder konstruktiv zu werden, hab mal nachgeblättert und der überarbeitete Malossikopf hat in Dittmars Fall eine Quetschfläche von 50% und einen Quetschspalt von 1mm. Gruß und N8 Olli

Gruß Olli Nicht zu verwechseln mit dem alten Fabrizikit, gelle Knud!? Ist aber auch da kein Pinasco 177er Kolben.

Übliche Serienfertigung von Kurbelwellen Erst wird gegossen, dann wird mit einem Stempel der Gussklumpen in seine entgültige Form geschmiedet. Gruß Olli

Moin Rainer, Kolbenspiel sollte bei 10/ 100mm liegen, 90° gedreht zur Achse, ~ 8mm vom unteren Kolbenrand gemessen. Das Kolbenspiel wird immer ohne Beschichtung ermittelt, .d.h. in die Kolbenspielermittlung immer die Beschichtungsstärke mit einfließen lassen. Schichtstärke:1/ 100mm,Toleranz: +/- 5/ 1000mm. Zum Ausdruck Laufspiel gebe ich Dir sicher recht, allerdings hat sich der Ausdruck Laufspiel eingebürgert und steht für Einbau/ Kolbenspiel. Denke darauf wolltest Du hinaus? Gruß Olli

Hallo Slider013, eine Kolbenbeschichtung im Zweitaktbereich ist immer nur eine Einfahr- und Notlaufbeschichtung um bei den meist ersten kritischen Metern (neu abgedüst ohne eine entgültige sichere Bedüsung zu kennen, neu geschliffen oder gefräst, im Crossbereich z.B. auch bei extremen Lastwechseln, usw.) hilfreich zu unterstützen und hier eine gewisse Sicherheit zu geben. Für einem thermisch eher kritischen Zylinder wie den Polini sicher nicht von Nachteil. Bei Deinen Angaben würde ich allerdings (leider) auf ein möglicherweise zu geringes Laufspiel tippen, welches Laufspiel hatte Euer Zylinder? Polini hat sich da in letzter Zeit nicht mit Ruhm bekleckert, einige Zylinder haben da gerne mal zu wenig Laufspiel. Dies ist z.B. auch ein Grund warum ich meine Zylinder vor Auslieferung vermesse, mit einer Kennnummer versehe und gegebenenfalls nachschleifen lasse. Habt Ihr den Zylinder meiner .pdf Anleitung zufolge montiert und eingestellt, Zylinder z.B. auch schwarz lackiert? Ansonsten schicke mir mal ne Mail an info <ät> grand-sport.de Gerade bei Fällen wie von px200hh beschrieben, Nebenluft --> zu magere Abdüsung, hat die Beschichtung anscheinend Ihren Dienst getan und den Zylinder samt Kolben vor einem größeren Schaden bewahrt. Gruß Olli

Klammern bringe ich Dir Morgen mit. Gruß Olli

Sollte ein Motoristica Milanese Zylinder sein. Gussqualität ist eher mies, Kolbennummer steht für einen Original Piaggio Kolben für PV 125, made by Asso. Den gleichen Gesellen habe ich hier auch noch liegen. Gruß Olli

Jetzt ist mir erst klar geworden was Du meinst... Die Schwinge, bzw. der Schwingenbolzen ist verpresst, diesen kannst Du nur mit einer Presse demontieren. D.h. einseitig die gezahnte Scheibe entfernen und mit einer Presse die Lager (re + li) samt Schwingenbolzen (dieser ist in der Gabel verpresst) zur anderen Richtung auspressen. Hilfreich kann auch das zusätzliche Entfernen der gezahnt Scheibe auf der anderen Seite sein. Schwingenbolzen mit Lagern Dann hast Du die Schwinge in der Hand. Sollte allerdings die Achse an den Lagerstellen (Bremsgrundplatte/ Bremstrommel) eingelaufen sein, sollte diese komplett getauscht werden. Einfach die Schwinge an den beiden Augen mit einem Meißel zerteilen. Vorteil ist jetzt das Du die nackte Lenksäule mit dem eingepressten Schwingenbolzen vor Dir hast. Nun den Schwingbolzen einseitig säubern (Rost etc.) und Du kannst diesen ohne Beschädigungen der Lenksäule auspressen. Gruß Olli

Kan sein das ich da nicht mehr "up to date" bin und sich dank... des EU Rechts was geändert hat. Allerdings ist es so, das die Versicherungen im Schadensfall (Verletzungen am Kopf/ Gesicht) eine Mitschuld anrechnen (können), somit eher sehr bedenklich. @Mr. Jones Nutz doch einfach Google.

Erst die Achsmutter entfernen dann den Seegerring und die Beilegscheibe, wenn die Bremsgrundplatte dann nicht runter geht, ist die Schwinge stark eingelaufen. Hier hilft dann nur Gewalt. Die Sternscheibe sitzt auf der anderen Seite und hat nichts mit der Demontage der Bremsgrundplatte zu tun. Gruß Olli

Sind nicht erlaubt. Helme für den Strassenverkehr müssen Prüfnormen erfüllen. Nutz mal Google zum Thema Prüfnormen. Gruß Olli

Mess auch 3.0mm. Edith, das alte Luder, war aber schon im Bett und konnte den Fehler nicht verbessern. Kurios ist allerdings das die 3.5mm (und auch das DR Maß) aus einem Asso Katalog stammen, hmm. Gruß Olli

Polini 57mm- 4mm DR 57mm- 6mm Malossi 57,5mm- 3,0mm Grand- Sport 57, 57.5, 58mm- 2,5mm Gruß Olli

1. Lager und Kw in den Kühlschrank. 2. Gehäuse erwärmen. 3. Gekühltes Lager in erwärmtes Gehäuse einziehen, 2x große U- Scheibe+ Gewindestange/ Schraube. 4. Gehäuse samt Lager vorsichtig erwärmen und gekühlte Welle einführen. 5. Vorher schon mal ein Rohrstück passend sägen das Du von Aussen auf den Lagerinnenring setzt und mit Hilfe einer U- Scheibe oder Ähnlichen über das Gewinde des Polrads die Kw einziehen. 6. Kw wandert in das Lager, Gewindeende des Polrads erreicht, Mutter wieder lösen und noch ne U- Scheibe auflegen. Weiter gehts! 7. Kw ist montiert, Leichtgängigkeit kontrollieren. Gruß Olli

Lager erst ins Gehäuse, Einbau über den Aussenring abgestützt. Danach Welle in das Lager ziehen- abgestützt jetzt über den Innenring. Heiss/ kalt ist klar!? Gruß Olli

Öhm, und was wurde Deiner Meinung vorher verbaut? Leider falsch, das ETS/ PX Lager ist im Durchmesser kleiner. Herstellerbezeichnung: 6204 TN9/ C4 d= 20mm D= 47mm B= 14mm Herstellerbezeichnung: 10- 4392 C Modelle: PK 125 XL/ XL2/ ETS, alle PX Modelle d= 25mm D= 38mm B= 15mm Gruß Olli

Elektromotor ist das Stichwort, diesen vor den Block setzen und den eigentlichen Lüfter wieder mit Riemen antreiben.