Olli ETS

Ich kann bei Interesse mal den jetzigen Hersteller anschreiben und nachfragen, allerdings bezweifle ich eine Garantieleistung bei Tuningmotoren. Neu ist auch ein Version für Lusso Modelle. Gruß Olli

Das wichtige Wort ist "kann", d.h. nicht das der Zylinderkopf unangepasst optimal ist. Jeder Zylinderkopf, sei es nun Malossi, Polini, oder xyz sollte an die Kolbenform, gewünschte Verdichtung, Quetschspalt, Quetschfläche, usw. angepasst werden. Gruß Olli

Moin Al, kann Dir nur meine eigenen Daten vom 210er ( Kennungsjahr 1998) anbieten. "B" Kolben vom 1998 Kit= 68,43mm Ein Reservekolben mit "C" Kennung, den ich noch rumliegen habe, hat 68,44mm. Wäre vielleicht hilfreich wenn die Malossi Profis mal Ihr Daten auspacken. Gruß Olli Edit: Gemessen unter dem Kobo, 90° zur Achse.

100%ig richtig und der Flyer ist in Arbeit. Dauert aber wohl noch ein bißchen. Kein Sorge also. :love: Gruß Olli

Soweit richtig, d.h. Zylindermaß - Laufspiel= Kolbenmaß. Gruß Olli

Moin Al, den Zylinder misst Du ~ 15mm unterhalb der Zylinderoberkante. Gruß Olli

Wenn ich mir dazu die alte Kurve mit Boysen angucke, scheint die Vforce ja wirklich eine interessante Alternative zu sein!

Moin Gerhard, kannst Du bitte noch mal die Kurve verlinken+ die verbauten Komponenten? Gruß Olli

Die XL2 Kupplung wurde für die 50cc Modelle mit einer Primär ohne Ruckdämpfer (somit auch ohne Abdeckblech/ Wölbung im Abdeckblech) entwickelt, selbst die 125 XL2 hat die altbekannte Kupplung. Bei mir war nach Montage der XL2 Kupplung mit 125er Primär alles problemlos, erst beim Betrieb/ Last schliff die Kupplung an der Primär. Abhilfe kann hier das Ausdrehen der Primär schaffen oder die Montage des Primärrepkits. Gruß Olli

Moin Simon, sieht nach einem H4/ P43t Sockel aus. Gruß Olli

Richtig, gleich ein TZR Kolben rein und gut! Olli

Na das erklärt doch alles , ich bin da eher für ein kooperatives Miteinander. *AuchmaleinScherzvonmir* Ein Gutachten wird von dem jeweiligen Prüfer individuell angefertigt, jeder der schon mal eine Eintragung hat machen lassen kann dies auf seinem Untersuchungsbericht nachlesen. .... Gutachten nach § 19.2 StVZO, danach wird eine Abnahme nach § 21 der StVZO durchgeführt. Somit steht und fällt alles mit dem Engagement des Prüfers. Alles nachzulesen z.B. unter http://www.stvzo.de/stvzo/inhalt.htm Informativ kann auch dies hier sein. Olli

Danke Gravie, das lag mir auch auf der Zunge.... Hast Du überhaupt einmal ein Zylindergutachten in der Hand gehabt und dies auch gelesen?? Z.B. für Malossi werden K8/ 6000 U/min angegeben, Polini K10/ 5500 U/min. Deiner Aussage nach sind somit ALLE die eine höhere Leistung eingetragen haben illegal unterwegs und mit einem Fuss im Knast. Hast Du vielleicht einen von den Händlern mal direkt nach dem Wie und Was gefragt? Und noch ein kurzes Statement zu einer anderen Frage von Dir, warum denkst du das sich hier im Topic diese Händler zu Wort melden? Wenn ich lese was und wie Du hier schreibst würde ich mir das auch sparen. Olli

Oder hier. http://www.down-and-forward.de/momente.html Angaben stammen aus dem Piaggio RepHandbuch, die Frage hat Jannek aber schon treffend beantwortet. Olli

Das Polieren hat also keine technischen Hintergrund, wie z.B. besseren Materialauftrag? Eloxieren gibt noch eine bessere Wärmeabstrahlung als sw lackieren, daher wohl Jannek's Gedanke!? Olli

Preis muss Du bei der Prüfstelle/ Shop erfragen und diese hängen immer vom Umfang der Prüfung und Eintragung ab. Wie, ob z.B. ein LG erstellt werden muss, usw. revilo Denke einfach das da die "südlichen" Tüvprüfer ein wenig über die Stränge geschlagen haben... Wie heisst es so schön, so wie es in den Wald hineinschalt, so schalt es auch hinaus! Von meiner persönlichen Warte aus, kann ich eigentlich nur sagen das hier alles geprüft und nach entsprechenden Vorgaben auch eingetragen wird/ werden kann. Was möglich oder nicht möglich ist sollte aber immer in einem persönlichen Gespräch abgeklärt werden. Eintragungen sind aber vielfach Ermessensache, ob es überhaupt eine "Bestandsschutz" gibt würde ich mal beim Tüv nachfragen. Hier (Forum) kann Dir das sicher keiner sagen, sicher auch nicht der Händler, da er nur eine Dienstleistung (Eintragungsservice) weitergibt und diese nicht selbst ausführt. Olli

Das ist genau der richtige Ansatz, so ist vieles möglich, bzw. man kann absprechen was wie möglich ist. Es ist immer eine Frage wir kompetent ein Prüfer ist und wie er die gesetzlichen Vorgaben nutzt. Und das ist sicher nicht dubios, hier gibt es einige Prüfer die sich mit möglichen Eintragungen und den Wegen dorhin gut auskennen. Sowas würde ich eher als dubios, wenn nicht fahrlässig bezeichen.Das Endergenis spricht ja für sich... Was möglich ist hängt leider von der Kompetenz und dem Willen ab, einfach mal verschieden Prüfstellen anlaufen.Am Besten mit Fahrzeug, Briefkopien, LG, usw. und die Möglichkeiten durchsprechen. Die Erfahrung die ich hier im Norden gemacht habe sagt eher, vieles ist möglich und nicht auf einen einzelnen Prüfer festgelegt. Aber gewisse Sachen gehen bei den Händlern einfach schneller und einfacher. Morgens das Fahrzeug hinstellen, Abends mit LG und Eintragungen abholen. Dafür habe ich mir keinen Tag versaut oder freigenommen, für diesen Extraservice bin ich auch bereit den Händler fair zu bezahlen. Olli

@Solo, Gerhard, Jannek ist wirklich super geworden, Daumen hoch! Wäre verbindlich an 3 Sätzen incl. 3 Primärringen interessiert, klasse Arbeit! Gruß Olli

Für Dich gibt's eigentlich nur eine Möglichkeit, da der 2 Ring Zylinder samt Kolben wirklich Schrott ist, bzw. ausgeschliffen werden muss (incl. Übermaßkolben). Also mit 1 Ring Zylinder und Kolben zum Zylinderschleifer gehen und erst mal ausmessen lassen. Danach hast Du das Laufspiel und kannst Dir überlegen ob "OK" oder mehr nicht besser wäre. Zylinder und Kolben kannst du nur annähernd mit dem Messschieber messen, der Zylinderschleifer hat hier die richtigen Messmittel. Olli

Moin Micha, Übermaßkolben in 68mm gibt es nicht, ist def. 68.1mm und ist auch das 9te Maß bzw. das 8te Übermaß. Ansonsten siehe Stahlfix, immer den Kolben mit zum Schleifen geben. Gruß Olli

Ist wirklich schnell gemacht und Du hast keinen Rost mehr unter dem Blech. Mach es, gerade da Du von "Restauration" sprichst, Dein Fahrzeug wird es Dir danken, bzw. Du musst Dich später nicht über den blühenden Rost ärgern. Olli

Das Blech ist vernietet, entweder die Nietenköpfe abschleifen, ausbohren oder mit einem Meisel den Kopf abtrennen. Danach kann die Grundplatte entfernt werden. Restnieten planfeilen, ankörnen und ausbohren. Neue Nieten müssen es nicht sein, Gewinde schneiden ist auch möglich. Gruß Olli

Moin Thomas, es ging mir nur um die Aussage "...und nein, das ist keine KX80, ...", mehr nicht. Das Bild zeigt die entsprechende Membrane und einen KX80 Zylinder. ... und dann bot sich "Al" einfach so an. :wasntme: Gruß Olli

Das glaube ich nicht, Tim! Gruß Olli

Und das Ganze, nach der Portmap mit Papier, auf einen Klarsicht Kunstoffdeckel (Leitz Hefter) übertragen. Oder nur die erarbeitete Auslassform, wie man will. Ist dann auch noch resistent gegen Fettfinger und selbstspannen. Alternativ mit einem Hauch Öl auf der Lauffläche, dann "klebt" die Folie. Gruß Olli Edit: Und zum Ausschneiden gibt es in den Baumärkten oder bei Ebay spezielle Messer zum Schneiden, immer so zwischen 4- 8?.