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Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen...
Olli ETS antwortete auf Basti_MRP's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Frisch eingetroffen: GRAND-SPORT Auslassstutzen, Werkzeug, Bremszylinderabdeckung, Hebelschraube für Bremszylinder chrom, STAND 10/ 2010 1. Werkzeug zur Montage/ Demontage der Auslassstutzen aller PX 200, GS4/ SS180 und Rally 180 Modelle Zweiteilige Ausführung, alle Modelle 160- 200ccm. Bestellnummer: W1005, 25,55€ 2. Auslassstutzen für alle VESPA 160- 180cc Modelle, GS4/ SS180, Rally 180 Bestellnummer: W1007, 19,45€ 3. Auslassstutzen für alle VESPA 160- 180cc Modelle, GS4/ SS180, Rally 180 <<PX Durchmesser>> Das Besondere an diesem Auslasstutzen ist die gestufte Ausführung um auf allen 160- 180cc Modellen endlich eine potenten PX 200 Auspuff fahren zu können! Je nach verwendetem Auspuff und Motorgehäuse Auspuffbefestigung/ Schwingebefestigung anpassen. Bestellnummer: W1008, 19,45€ 4. Auslassstutzen für alle VESPA 200cc Modelle, Rally 200- PX 200 Bestellnummer: W1006, 15,45€ Bestellung und Anfragen bitte NUR per Email (info@grand-sport.de) unter Angabe des GSF Nicks und am Besten gleich mit Adresse, danke. 5. Abdeckung Bremszylinder, für alle GRIMECA PX DISK/ MILLENIUM Hauptbremszylinder passend, mit 2 Inbusschrauben 6. Schraube Hebel, Bremszylinder PX, verchromt mit selbstsichernder Mutter Bestellnummer: - B1025alu, Abdeckung Bremszylinder PX Disk, alu, 2 Inbusschrauben silber - B1025sw, Abdeckung Bremszylinder PX Disk, schwarz, 2 Inbusschrauben schwarz - B1025swm, Abdeckung Bremszylinder PX Disk, schwarz matt, 2 Inbusschrauben schwarz Preis/ Stück: 9,95€ - B1026, Schraube Hebel, verchromt mit selbstsichernder Mutter Preis: 3,65€ Bestellung und Anfragen bitte NUR per Email (info@grand-sport.de) unter Angabe des GSF Nicks und am Besten gleich mit Adresse, danke. Schon gesehen? GRAND-SPORT ist jetzt auch bei Facebook. Be a friend - Danke! Montagebeispiele: B1025alu, Abdeckung Bremszylinder PX Disk, alu B1025sw, Abdeckung Bremszylinder PX Disk, schwarz B1025swm, Abdeckung Bremszylinder PX Disk, schwarz matt Gruß Olli -
Blech an Schwinge / Auspuffaufnahme
Olli ETS antwortete auf Don_Domi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wenn ich Dich richtig verstehe fragst Du nach dem roten Pfeil, nicht dem Grünen? Das scheints zu sein.: Edit: Für alles Andere wars noch zu früh. -
Malossi mit Gs Kolben
Olli ETS antwortete auf Freakcity-racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Kolbenspiel geprüft? Gruß Olli -
Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)
Olli ETS antwortete auf dorkisbored's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was für ein Mist und gut das Dir nix passiert ist... -
Weiter geht, inzwischen habe ich noch einen anthrazitfarbenden Originaldeckel bekommen. Der weinrote und anthrazitfarbenden Deckel stehen auch als Tauschobjekt zur Verfügung. Suche ist immer noch aktuell. Jeep. Danke für den Hinweis, denn habe ich schon letzten Monat nach einen einzelnen Deckel angeschrieben. Leider ohne Feedback. Gruß Olli
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Rot ist nicht gleich rot und die Suche geht weiter. Gesucht wird eine Lenkerdeckel in Original ETS rot, 625. links ETS, rechts PK Lusso Gruß Olli
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Deckt sich zu 100% mit meinen Kritikpunkten.
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Moin Johannes, das sind auf jeden Fall auch die Preise die mir nach Deiner Anfrage angegeben wurden, Mail hatte ich Dir ja geschickt. Deckt sich somit, auf weitere Nachfrage hiess es dann, die Preise auf der Homepage seinen nicht mehr aktuell und würden demnächst geändert. Gib mal Info wenn Dein bestelltes Kit da ist, Lieferumfang, etc. Gruß Olli
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Polini 133 mit Franz zieht nicht unten rum
Olli ETS antwortete auf der_auf_den_tüv_hofft's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Zylinder und Kolben bearbeitet, mit welchem GS Kolben? Oder nur Polini Originalzylinder unbearbeitet, neu gehont mit GS Kolben? -
@T4 Danke Dir für die PK 50 Lusso Info. :) @Einwesen Kannst Du mal den Link/ BestellNr. posten, weder bei Sip oder SCK werde ich da fündig, danke. Gruß Olli
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Übermaßkolben Malossi 136
Olli ETS antwortete auf 7werner7's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Um das Ganze dann vernüftig zu machen, ermittle das größte Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Kolbenbolzen Achse. Sollte der Kolben bearbeitet sein, d.h. Boostportseite deutlich bearbeitet, ist eine "Größtmaß" Ermittlung auch nicht mehr möglich, da der Messpunkt fehlt. Des Weiteren kann sich ein stark geklemmter Kolben auch verziehen. Der Kolben ist immer kleiner als das Packungsmaß, angegeben wird bei Schleifzylindern eigentlich immer das ~ spätere Zylindermaß. Wobei das kein Richtmaß ist, sondern eher als Anhaltswert zu sehen ist. Ablauf ist immer, ermitteltes Kolbenmaß+ Kolbenspiel= Schleifmaß des Zylinders. Den Zylinder am Besten längs und quer in min 3 Ebenen vermessen. -
RIefen in der Laufbahn des Zylinder
Olli ETS antwortete auf BastiNBG1982's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Gedanken würden ich mir eher über die Spuren und die Kante im oberen Zylinderbereich machen, d.h. über der sichtbaren Ringkante und das später passende Kolbenspiel. Nicht das die neuen Ringe später an der Kante Probleme machen und der Kolben sich über das zu knappe Kolbenspiel ärgert. Daher eher nachmessen und am Besten vielleicht noch mal reinigen/ nachhonen lassen. -
Wer kann helfen? Nach wie vor aktuell. Gruß Olli
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Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?
Olli ETS antwortete auf Patricks's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin, Bilder sind immer hilfreich, Ringspalt wurde gemessen und ev. nachgearbeitet? Die 1,5mm GS Ringe haben die gleiche Güte wie die 136er Ringe und beide Zylinder sind aus (weichem) Grauguss, Verschleiß ist klar immer gegeben. Du bist 65% Auslassbreite mit den Originalringen gefahren? Die beschriebenen Spuren können auch auf eine knappe Abdüsung hindeuten, Luftfilter ist drauf? Gruß Olli -
mein DOA POLINI projekt inc. GS-KOLBEN
Olli ETS antwortete auf karren77's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nach 3- 4000 Km kann sich die Nut schon mal dichtsetzen, verkoken. Die Ringnut kann vorsichtig gereinigt werden, kein Problem. Wenn sich bei einem Klemmer die Nut etwas "zugeschmiert" hat, kann man das auch bereinigen und die Nut neu im Randbereich mit einer kleinen Fase versehen. Gruß Olli -
Wenns die Lusso auch in ROT gab, klar auch her damit. Ansonsten gehts mir primär um einen Originallack Lenkdeckel in ROT, ob ETS oder Lusso der Ursprung war erzähle ich meiner Kleinen dann einfach nicht .;) Bitte alles anbieten, danke.
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Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
Olli ETS antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
PREVIEW: Neue Serie Oelschrauben Neu: mit Bund für bessere Abdichtung/ Auflage, geänderte Sicherungsdraht Bohrungspositon, ... + Edelstahl + CNC gefräst + NEU, mit Bund für bessere Abdichtung/ Auflage + höherer Kopf für sichere Montage/ Demontage + Verlustsicherung- Bohrung für Sicherungsdraht, NEU mit optimierter Bohrungshöhe + Ölablaßschraube mit eingesetztem Magneten + alle Modelle, Vespa V50/ PV, PK 50- 125 S/XL/ XL2, PX 80- 200, Lusso -
Polini 130 Mono Sommer-/Winter-/Sommerprojekt
Olli ETS antwortete auf Jonas B.'s Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin, ein 57,0mm Kolben sollte richtig gemessen ~ ein Maß von 56,94mm haben, 56,20mm ist mit Sicherheit strange. Wenn der Kolben nach 200KM wieder reibt, würde ich auch den Kolben eher ausschließen. Aus meiner Sicht sollte dieser bei Problemen früher klemmen, ev. ist der Kolben wirklich nur der Indikator und nicht der Verursacher. Mein Angebot steht und gilt natürlich auch für Dich, schick mir gerne den Zylinder samt Kolben zu, ich würde das gerne überprüfen und vermessen. Klar gilt mein Angebot noch, für mich ist es immer wichtig auch zu Schäden Feedback zu bekommen. Gruß Olli -
Polini 130 Mono Sommer-/Winter-/Sommerprojekt
Olli ETS antwortete auf Jonas B.'s Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin Moin, Es geht ja nicht darum, irgendjemandem die schrauberischen Qualitäten abzusprechen. Ganz im Gegenteil, es geht darum klare Fakten zu schaffen, d.h. die Rahmenbedingungen für den Betrieb zu definieren, unter dem der/ die Probleme aufgetreten sind. Wenn Du schriebst Kolben und Zylinder wurden von Dir vermessen, gehe ich von den richtigen Messmitteln (Bügelmessschraube und Innenmesstaster) und Messpunkt (größte Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Achse) aus. Daher nochmal meine Frage, wo klemmen die Kolben? @wildstyr Wenn die Kolben direkt unter dem Auslass reiben, habe ich immer ein bißchen die untere Auslasskante im Verdacht. D.h. wenn die "Rutsche" zu steil gefräst ist, kann ich mir durchaus vorstellen das diese sich bei Erwärmung nach innen verformt und drückt. Stichwort hier vielleicht Auslässe mit zurückgeschliffenem Steg. @Jonas Die Bilder finde ich jetzt auch nicht so richtig erschreckend, durchaus ein Bild was sich auch mit dem Standard Asso reproduzieren lässt. Aus meiner Sicht auslassseitig gedrückt und hinten an den Stehbolzen geschmiert, interessieren würden mich jetzt das Kolbenspiel, Maße. Mail ist auch angekommen, Antwort folgt. Vielleicht noch mal ein bis drei Gedanke: Benzinmangel ist z.B. auszuschließen? Andersrum könnte man auch die Frage stellen, wenn in manchen Fällen eine Erhöhung des Kolbenspiels die Lösung ist, warum nicht diesen Weg gehen? Oder auch, ob nicht für den geplanten Einsatzzweck der beschichtete GS Race Kolben der bessere Kandidat, oder vielleicht sogar der wirklich Wahre gewesen wäre. -
Polini 130 Mono Sommer-/Winter-/Sommerprojekt
Olli ETS antwortete auf Jonas B.'s Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin Moin, Material oder Legierungsfehler kann man nie ausschließen, sind aber bei einem europäischen Hersteller wie Meteor sicher eher nicht die Regel. Die Rohlinge werden natürlich auch in deren Werken gegossen, Qualitätskontrollen sind hier Bestandteil des QM. Die Ringe haben eine etwas höhere Vorspannung als die Standardringe - das ist normal so, unter Anderem bedingt die die höhere Materialgüte. Zusätzlich sorgt ein höherer Anpressdruck auch für einen besseren Kontakt zur Laufbahn und damit ergo auch für eine bessere Wärmeableitung. Für mich zeigen sich da momentan eingentlich wenig Ansatzpunkte bei den Ringen, auch werden die GS 130ccm Ringe jetzt ja seit 2 Jahren erfolgreich und problemlos von etlichen Polinisten gefahren. Feedback ist hier durch die Bank positiv, problemlos und ja auch hier nachzulesen. @Jonas Wenn andere Ursachen auszuschließen sind, wäre es möglich das Du mir den/ die geklemmten Kolben samt Zylinder mal zum Vermessen zur Verfügung stellst? Ich würde da gerne mal entsprechende Basisangaben ermitteln/ schaffen. Ansonsten muss ich sagen, sehr saubere, detaillierte und gute Arbeit! Richtig, das ist genau mein oberer Ansatz, Kolben und Zylinder messtechnisch prüfen. Das ein Kolben unterschiedliche Kolbenmaß hat ist gewollt und bei allen Kolben so. Wichtig ist immer das größte Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Achse zu ermitteln. Das Maß plus das Kolbenspiel ergibt das spätere Zylindermaß. Dies ist selbst dann so zu ermitteln, wenn man kein Übermaß verwendet und nur den Kolben tauscht, d.h. Kolben der verschiedenen Herstellern können selbstverständlich auch unterschiedliche Basismaße haben. @Patricks Lässt sich das bei Deinem Kollegen noch ermitteln, d.h. wie wurde was gemessen, Zylinderbearbeitung, Auslassbreite, etc.? Und generell, wo klemmen die Kolben? -
Besten Dank für die Grüße! Euch allen ein schönes Wochenende! Gruß Olli
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Malossi mit Gs Kolben
Olli ETS antwortete auf Freakcity-racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ein 136ccm Malossi Zylinder hat immer 57,5mm, 57,3mm sind mit Sicherheit ein Messfehler. Das angegebene Kolbenmaß zeigt das der GS 57,0mm für eine Polini 133ccm Zylinder ist. Der Kolben ist auch immer ~ um das Kolbenspiel kleiner. Genereller Ablauf und für alle Zylinder/ Kolbenconversions ist immer: Größtes Kolbenmaß ermitteln, --> unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Koboachse. Das ermittelte Kolbenmaß + das gewünschte Kolbenspiel= das Zylindermaß. Zylindermaß in 3 Ebenen, längs und quer ermitteln. Niemals einfach so einbauen ohne das Kolbenspiel zu ermitteln, d.h. immer Zylinder und Kolben messen und ev. nachschleifen lassen. Ein Messschieber ist nicht das richtige Messmittel für die Zylinder und Kolbenmessung. Den Kolben immer vor Bearbeitung messen und auch so dem Zylinderschleifer geben, nach Bearbeitung/ Kolbenfenster, etc. "fehlt" der Messpunkt zur Ermittlung des Kolbenmaßes. Kolbenbeabeitung immer als letzten Schritt ausführen, d.h. wenn der Zylinder und Kolben geprüft, vermessen und ev. nachgeschliffen sind. Gruß Olli -
Messen ist immer wichtig. Auschlaggebend ist immer das reale Maß und nicht die Hoffnung auf ein langes Zylinderleben. Realistisch gesehen hatte der Zylinder als kleinstes Kolbenspiel 3/100mm und war ansonsten auf 4/100mm, Messungen erfolgte in mehreren Ebenen, längs und quer zur Fahrtrichtung. Auch finde ich es wichtig immer den Kolben auszumessen und mich nicht auf aufgeprägte Werte zu verlassen. 5/100mm empfinde ich persönlich als echt knapp, da muss man schon ein Händchen haben. Mehr in Richtung 7/100mm macht sicher keine Probleme, Quattrini und Co machen da auch keinen Ärger.
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Generell sind die meisten Zylinderstege gut und ausreichend zurückgeschliffen, ein Nachhonen erfolgt ja auch immer nur im Hunderstelbereich. D.h. wird der Zylinder um 2/ 100mm nachgehont, reduziert sich der Stegschiff auch nur um 1/ 100mm. Bei Pepano war das problemlos, Parmakits hatten da bis jetzt auch noch keine Probleme im Maß. Wichtig ist trotzdem das man das Kolbenspiel und den Steg, etc. vorher einfach mal misst, sicher ist sicher. 4/ 100mm Kolbenspiel halte ich einfach für grenzwertig niedrig. Gruß Olli