Olli ETS

Bin auch gleich unterwegs, bis später.

Leider gar nicht, wenn überhaupt in der Reflektion der Beschichtung... In der heutigen Zeit sind üblicherweise die Aluzylinder immer auf Nicasilbasis etc. beschichtet. Chrom findet wohl nur noch bei landwirtschaftlichen Geräten Verwendung.

Z.Z. nur den Wiseco ab Lager, Vertex mache ich nur noch auf Bestellung. Die GS Ringe kannst Du problemfrei in nicasilbeschichteten Zylinder fahren, auf Zylinder mit Chromlaufbahn NICHT. Das gilt übrigens für alle hochwertigen Ringe mit verchromter Lauffläche.

Moin, gegen Schmierbohrungen ist sicher nichts zu sagen, gegen ein einfaches Kolbenaustauschen und das auch noch in einem 3fach geklemmten Zylinder sicherlich. Lass den Zylinder vorher vermessen und prüfen, dann sollte auch jeden Fall der Zylinder min. nachgehont werden, eine sauberes Honebild ist immer wichtig. Kolbenspiel etc. sollte auch entsprechend sein, vielleicht wäre auch noch wichtig zu prüfen warum der alte Kolben 3x geklemmt hat. D.h. Zündung, Bedüsung, Abdichtung überprüfen, ansonsten ist der (neue) Fahrspaß eher kurz. Gruß Olli

... und lass den Kolbensteg, das Fenster wäre mir sonst zu kritisch. Guck Dir mal den AF1 Polini an, dort ist der Einlass auch "vergittert" und problemlos. Gruß Olli

Die Worb Conversion auf Originalkolbenbasis sind nach Shoptext nicht wirklich für geplante Gehäuse ausgelegt, so suggeriert es auf jeden Fall der Text. ==> ACHTUNG: Um die Überströmer am Motorblock RICHTIG anpassen zu können muß auf der großen Gehäusehälfte an 2 Stellen aussen Material aufgetragen werden. Ebenfalls an der grossen Hälfte etwas an der Planfläche, um die Dichtfläche Gehäuse/Zylinder zu erweitern. Zudem sollte an der kleinen Gehäusehälfte Material aufgetragen werden um nicht nach aussen durchzustoßen. Wenn Du jetzt, anstatt das Gehäuse an den 2 Stellen schweissen zu lassen und die Orginaldichtflächenhöhe weiter zuverwenden, das Gehäuse planst, legst Du den Zylinder tiefer und der Kolben fährt weiter aus dem "Zylinder raus". Du müsstest dann eine, um das geplante Maß (x), dickere Dichtung (5mm+x) verwenden. Ansonsten mal den Zylinder zur Probe montieren, Steuerzeiten ermitteln, Kolbenunterstand etc. Vielleicht lässt sich das Ganz auch mit geplantem Gehäuse gut nutzen. Gruß Olli

Guten Morgen! Vielen herzlichen Dank für Eure lieben Grüße und PMs/ Emails! :) Bin ab Mitte nächste Woche auch wieder im Lande und geniesse jetzt noch ein paar Tage Bella Italia. Gruß Olli

Sehe ich genauso. Wichtig wäre nur, das der Pin mittig sitzt und nicht an der Kanalkante, da wäre dann die Gefahr des Einhakens größer. Ansonsten finde ich die Idee mit dem aufgebohrten 125ccm Zylinder durchaus ok, gibt schon ein paar die mit Bohrungen ab 57mm rumfahren. Inzwischen gibts ja die GS Ringe, die helfen wenn der Auslass zu breit wird. @pepper_hh Was für einen Meteor Kolben willst Du verwenden? Original PV/ PKXL? Gruß Olli

Ich schon. Oben: GS Ringe für Polini/ Meteor Original Kolben Unten: Original Polini Ring So wies auch im Angebotstopic steht. Gruß Olli

Hallo Herbert, das einfache Austauschen bringt Dir nur etwas, wenn Dein Zylinder nicht verschlissen ist. Daher würde ich als ersten Schritt den Zylinder ausmessen lassen, oben/ mitte/ unten, längs und quer zur Fahrrichtung, ergibt 6 Messwerte und erlaubt Dir eine Aussage über den Zustand des Zylinders. Mit großer Wahrscheinlichkeit wird dieser nach 30.000 Km eher ballig und übermaßig sein. Fazit wäre somit: Bei 30.000 Km macht es Sinn den Zylinder auf Übermaß zu honen und nicht nur die Ringe zu tauschen. Generell zum Thema Ringe tauschen: 1x frisch durchhonen ist vor Tausch sicher nicht verkehrt, nur ein Ringtausch bei einem verschlissenen Zylinder (s.o.) bringt Dir, wenn überhaupt, nur kurzfristig was. Gruß Olli

Gebläsegekühlte Landmaschine, Ackerschlepper oder Fräse wäre mein Tipp. Guck mal innen in den Kolben ob da Herstellerangaben/ Nrn. etc. zu finden sind. Gruß Olli

Was Du meinst ist wahrscheinlich der Rotax 127 Zylinder. Hier sind jedoch alle 4 Stehbolzen lang, nur die Hinteren stützen sich auf dem Zylinder, die Vorderen auf dem Kopf ab. Wäre meines Wissens der Einzige der wirklich für H²O+ Vespa gebaut wurde. Wurde für Cagiva SST gebaut und passt nahezu auf den Vespa Stehbolzenabstand. Nö, eher sympatisch. Nur eine Bitte, wenn Du Bilder von meiner Seite verwendest, wäre ein Quellenverweis nett, danke. Gruß Olli

Würde mal tippen, die Wangen sind gegeneinander verdreht. Auf dem ersten Bild sieht auch die Nut für den Halbmond arg groß aus, stell mal ein besseres Bild ein. Gruß Olli

Du hast eine Welle des Herstellers Mazzucchelli, auf der Verpackung sollte sich eine Art. Nr. in der From AMT xyz finden. Diese kannst Du einfach auf der Herstellerseite http://www.nuovamazzucchelli.com/ überprüfen, d.h. feststellen welchen Typ Du hast. Gruß Olli

Hallo Reelay, sehr treffend formuliert. Was passiert in unseren Motoren? Bei großen Auslassbreiten federt der Ring in den Auslass ein und wird dann wieder in seine Ursprungsposition gedrückt, der Ring ist ja nicht star in der Nut gelagert, sondern beweglich. D.h. auch bei jedem Überfahren der Auslasskanten erfolgt ein starkes Einfedern, ev. auch ein leichtes Verdrehen/ Kippen des Rings, ergo es wird Kraft auf die Ringnut und den Ringpin ausgeübt und das bei jeder Umdrehung. Großes Kolbenspiel verstärkt zusätzlich das oben genannte Ein und Ausfedern aus der Nut noch. Bei weichen Zylindermaterialen, z.B. Grauguss mit hohem Graphitanteil, erfolgt auch eine Verschleiß der Auslasskanten und des Zylinders generell. Wenn große Auslassquerschnitte gewünscht werden, warum werden von allen Herstellern geteilte Auslasskanäle, Nebenauslässe oder eine Kombination von Beidem gewählt? Die Ringe können problemlos große Auslassquerschnitte, nur steigt der Verschleiß (an allen anderen Komponenten) bei überproportional großen Querschnitten enorm. Leistung, ob Straße oder Wettbewerb bedeuten Verschleiß, hohe Service und Wechselintervallen, das sollte immer klar sein. Ich lese hier, 70% ist standard, klar, nur für welchen Einsatzbereich? Manchmal ist weniger einfach mehr. Gruß Olli

Von Quattrini gibts keine Wellen, auch wenn es Leute gibt die Wellen unter dem Namen verkaufen. Der guten Mann, Quattrini himself, weiss davon nichts und war sehr verwundert. Gruß Olli

Die Lösung wirst Du nur selbst feststellen können, d.h. in dem Du Kolben und Zylinder vermisst. (Bügelmessschraube und Innenmesstaster nicht Messschieber) 63mm Ringe einfach mal so zu versuchen halte ich doch eher für bedenklich. Mit Toleranzmaß hat das allerdings sicher wenig zu tun...

Das habe ich mich auch grad gefragt... Die Aussage mit dem Material ist definitiv falsch. Zum Layout richtig und wie schon mehrfach angemerkt, nimm den Malossi und gut. Gruß Olli

Die Kolben sind schon noch um das Kolbenspiel kleiner, d.h. 68,50mm - Wiseco Kolbenspiel= Kolbenmaß Allerdings wird das dann eine Klappermaschine, Horst gibt sein Zylindermaß mit 68,54mm an. Auch passt eigentlich keine Kolben von der Kompressionshöhe... Gruß Olli

Der ist für den Grauguss Zylinder von Polini und hat in einem Malossi aus Alu nichts zu suchen. Gruß Olli

Der große O- ring (großer Gummiring) gehört nicht zwischen die Bauteile, sondern dichtet später nur den Spalt von aussen ab. Zur Montage soolte diesere über die Schwinge gezogen werden, damit er nicht dazwischenrutscht. Dann sollte alles passen. Gruß Olli

Ich habe nie die Möglichkeit von 27 Hinterrad PS bezweifelt (und traue dem M1L sogar noch mehr zu), nur glaube ich Fakten in realen Diagrammen mehr als italienischen Aussagen. Da gabs nun schon zu viele Verwirrungen/ Missverständnisse, d.h. Kurve her und die Angabe ob Hinterrad oder KW Leistung. Gruß Olli

Hallo Hanny, sorry, das ist kompletter Schwachsinn... Zirri hat nichts mit den Quattrini Zylindern zu tun, er verkauft sie, mehr aber auch nicht. Zirri und Support!? Support war schon zu Zirri MR Zeiten nicht vorhanden! Wenn Du in D die entsprechenden Händler anrufst, bekommst Du auch die gewünschten Infos. Gut, das kann ich jetzt nur von Grand- Sport oder Scooter and Service sagen, aber pauschal zu sagen in D gibts keinen richtigen Support ist arm. Was willst du denn wissen? Zum Preis, Zirri verkauft schwarz ohne Mwst, die angesprochenen D Preise sind alle incl. Mwst. Auch hast Du zu den Zirri Preisen noch nicht die Versandkosten aus I nach D eingerechnet, vielleicht wollen dann später die Händler auch noch etwas verdienen? 27 gedrehte PS, zeig mal bitte ein Diagramm mit Hinterradleistung. Gruß Olli

Sieht Original aus und ich bin auch der Meinung das alle Originalen ein silber verzinktes Innenteil/ Konus haben. Die Nachbauteile hingegen ein schwarz verzinktes Innenteil/ Konus. @don pula Die Piaggio HP4 Teile haben sich auch schon vor den Nachbauteilen zerlegt, Magneten locker, Schrauben abgerissen, alles bekannt und erlebt. Nur fuhr "damals" noch keiner die Teile auf den Largeframemodellen und somit war der Kreis der HP4 Fahrer doch eher klein. Wer auf Nummer sicher gehen will, kauft nur HP4 Polräder mit einer Nut und silber verzinktem Innenteil/ Konus. Gruß Olli

Kurzhub Smallframes haben meines Wissens einen 12mm Kolbenbolzen. Pleuelbohrung sollte 12mm, Toleranz +0,014 bis +0,027 mm betragen Kolbenbolzen entsprechend 12mm, Toleranz +0 bis - 0,008mm Einbauspiel 0,014- 0,035mm Zulässiges Spiel nach Gebrauch 5/ 100mm (Quelle: Werkstatthandbuch 50/ 50S/ 90) Gruß Olli