LambrettaSX

warum in die ferne schweife, das gute liegt so nah. habe bestimmt noch einen, schaue heute mittag mal.

2mm 60er Welle passt noch rein ergo 2mm mehr für 64er welle bei einer 68 bist du durch (4mm ausspindeln)

das würde vielleicht bei den AllerweltsVespas funktionieren aber ich glaube daß man bei den Lamies froh sein sollte wenn man manche Blechteile überhaupt noch irgendwie bekommt.

eigentlich wäre es an der Zeit einen richtigen Innocenti Lambretta Club Deutschland zu gründen, aber wer hat schon Zeit sowas zu führen.

habs zu spät gesehen, habe meinen gerade bei ebay rein.

stimme dem 2stroker zu wenn die Passung nicht stimmt bringt auch verkleben oder verschweißen nichts, der Kleber kann die Presspassung nur verstärken. wir nehmen übrigens 30? fürs verpressen und verkleben. wenn der Bolzen nicht mehr passt versuchen wirs mit einem neueren, zur Not müsste man einen größeren benutzen, ob man den günstig bekommt ist aber eher fraglich, bzw. eine Preisfrage. bei uns werden beide wangen ausgepresst, sonst kommt ja kein kleber in die zweite Wange! noch was zu der hammergeschichte: lager warm machen (nicht den Simmerring verbruzeln) und Welle vorher ins gefrierfach und dann nur von Hand einführen, funktioniert eigentlich immer.

bei mir werden sie auf jeden Fall verklebt, aber viel wichtiger ist, daß der Bolzen passgenau ist, geht dieser zu leicht rein, verdreht sich die welle. ganz allgemein verdreht sich eine langhubwelle schneller als eine normale, das hat aber mit dem Pleuel nichts zu tun. voraussetzung, daß sich die welle nicht kaputt geht ist natürlich auch der korrekte einbau. wer die welle z.Bsp. mit dem Hammer einbaut kanns gleich lassen. ein schweres am besten noch schlecht gewuchtetes Lüfterrad ist natürlich auch nicht gerade angenehm für die welle. die Taffspeed-wellen, die man früher als Langhub beim SCK bekommen hat, hat es mir damals auch reihenweise verdreht.

gut. was willst du denn wissen?

ja

@menke: meine Rede

also ich fahre ein close ratio in meinem Racer aber der hat ja auch nicht so viel PS (18 aber sehr spitze Kurve). Ob es in einem TS-1 hält weiß ich nicht, laut AF schon aber probiert habs ich noch nicht. Ist für einen Tourenmotor aber nur geeignet wenn es lang übersetzt wird. Die ersten 2 Gänge gleich wie beim Li 150 Pacemaker der 3. und 4. dann kürzer. Ist fürs Rennen fahren natürlich optimal, da der erste lang genug ist um ihn in engen Kurven zu benutzen und man kommt auf den kurzen Geraden bis in den 4.Gang. Ich musste mit dem 125er Getriebe das ich vorher drin hatte auch schon mal ein Rennen nur im 2. und 3. Gang bestreiten, was bei einem spitz ausgelegten Motor "schalten und warten" bedeutet. Zu den Kurbelwellen, die sind bestellt bestellt, dauert aber wie gewohnt noch ein paar Monate. Wellen wuchten, verkleben, neu verpressen, Lager wechseln, Pleuel wechseln ist aber kein Problem.

ich schau auch mal in der "Kruschtelkiste"

also am Maghousing kann es nicht liegen, da du ja die Welle nach rechts ziehst und somit eher weg vom Maghousing. deshalb muß sie ja dann rechts schleifen. Ich hatte das Problem schon mal, da lag es daran, daß ich ein Lager mit einem Metallkäfig eingebaut hatte an dem dann die Welle hing.

hab auch noch diverse 125er Getriebe, (spanisch, italienisch, gebraucht) close ratio neu, fünf gang neu, und diverse Tannenbäume und Getriebescheiben.

meine Rennabstimmung: Federn verstärkte, was für welche weiß ich aber nicht, Stoßdämpfer vorne: indische Chromstoßdämpfer (nicht die gleichen wie von AF) hinten: Bitubo Bremse: Stoffis anti dive Buchsen: Messing Einstellung des Bitubos wenig Vorspannung, harte Dämpfung. vorne: Die Federung vorne hart machen um besser bremsen zu können ist nicht sehr sinnvoll, dadurch springt der Roller zu stark über größere Bodenwellen (ist mir mit den Kawas auf "hart" mal zum Verhängnis geworden). besser ist es die Scheibenbremse auf Anti Dive umzubauen. das eintauchen beim Bremsen wird zu 90% eliminiert. die kawas sind zwar eigentlich nicht schlecht, dämpfen aber auch beim eintauchen, was bedeutet daß wenn man sie auf weich stellt, sie beim ausfedern zu weich sind, stellt man sie auf hart dämpfen sie das ausfedern gut sind aber beim einfedern zu hart. hinten: die MEC Stoßdämpfer sind mit einem TS-1 lebensgefährlich, selbst mit einem nagelneuen schaukelt es da die Kiste auf. die indischen Escort sind zwar hart aber zum transportieren von indischen Fakirbretter gut geeignet und sie verhindern vor allem das aufschaukeln wirksam, für den kleinen Geldbeutel echt ne alternative zu Bitubo und Taffspeed. ich hab auch mal einen koni für hinten ausprobiert, der dämpfte sehr gut aber die Feder war zu schwach, so daß ich immer mit dem Auspuff am Boden hängen blieb

für 700? nehm ich 3. würde meine nicht mal für das doppelte verkaufen.

nur die spanischen haben andere

sind auch schon fast ausverkauft. aber ich reservier dir einen fürs Fahrrad oder so.

diese api tachos die in dem Bericht vom Blue Baron vorkommen, hab ich übrigens am Lager. Jetzt weiß ich endlich für was die sind. Teile hab ich sonst leider keine zu bieten außer die Trittleisten hinten in schwarz.

mag ja sein, daß die Konstruktion der Rumi um einiges besser ist als die der Lambretta. aber wenn ich mir die genauer anschaue dann fällt mir sofort ein warum es davon so wenige gibt, weil die einfach potthäßlich sind.

normalerweise geht das auch so aber bei meiner PX hab ich das auch schon mal machen müssen. wenn deine messung stimmt kann es trotzdem gut sein, daß du was abnehmen musst.

die Schaltrollerläufe sind übrigens immer zwischen den Läufen der plastikdinger

Das rennen gab es dieses Jahr schon mal. Ist ein Schaltrollerrennen im Rahmen des Gilera Cup. War ein sehr nettes Event, bei dem leider etwas wenig Teilnehmer da waren. Der Hell'n'back war einmal 3. und einmal 4. und ich konnte im ersten Rennen aufgrund technischen Defekts nicht teilnehmen und bin dann im 2. Rennen 5. geworden (von 5, OK ich war letzter). Der Sega hatte beide Rennen gewonnen, der Stoffi war auch super und wie immer mit mehreren Stunteinlagen dabei. (Ist parallel Gilera gefahren und das bei 32 grad im Schatten) Ich hab mir im Training auch einmal den Asphalt näher angeschaut und mir dabei den rechten Daumen gedeht. Wir können dieses Jahr leider nicht hin da wir im Cluburlaub in Spanien sind. Alles in allem aber sehr zu empfehlen, da super nette Leute und "Übung macht den Meister". @ Schmied: falls du mit der Lamy hinwillst, laß die letzten 3 Gänge zu Hause.

kannst du normalerweise so fahren wie sie kommen.

ich schau mal ob man das in Indien machen lassen kann