LambrettaSX

die jetex sind Kopien der Dell'ortos und verwenden auch die gleichen Düsen, als Hauptdüse kannst du die ganz normalen 5mm Düsen der Dell orto SHB Vergaser nehmen.

Habe eine originale Vespa V90 Bj.65 angeboten bekommen, ist aber keine SS! Hat deutsche Papiere und scheint fahrbereit und komplett zu sein. Der Verkäufer wollte leider so etwas um die 2000 euro dafür. Mir war das doch etwas zu teuer, falls aber jemand vom Forum Interesse hat, wollte ich das nicht vorenthalten.

hab jetzt eines gefunden, bin mir nur nicht ganz sicher obs das ist, sieht ein bißchen aus wie das ET3 hat aber am außen etwas weniger Material, werds morgen mal wiegen.

was ich auch habe ist so ne vollelektronische PK Zündung mit 4 Ankern und Lüfterrad dazu aber da passt ja nur beides zusammen, wie schwer das ist, weiß ich aber nicht.

kann ich heute abend machen, wenn ichs nicht vergesse :)

also et3 hab ich auf jeden Fall wegen PKS schau ich nochmal

habe eine von einer PKXL2, ich weiß nicht ob das die gleiche ist wie die von der HP, aber sie ist auf jedenfall anders als die von der XL.

von welcher Fh ist das denn?

ein Motor ist nur so gut wie sein Erbauer!

also 76 ist original, so zwischen 80 und 90 ist wohl realistisch

mann sind die immer eingebildet, bei denen scheint alles perfekt zu sein!

Also ich kann nur erzählen wie es bei mir war: In Kurzform: - Testfahrt mit "150er Lambretta 6 PS" (Ts-1 etc.) - keine Backen, keine Lenkerkopfabdeckung - Polizei Tatütata - drehe am rechten Griff - tatütata wird nach Fußgängerweg leiser - nächster Tag "Ding Dong, Führerschein, Fahrzeugpapiere, Roller bitte" - Tüv entdeckt Unterschiede in Elektrik, Bremsen und Motorleistung - Fazit: 3 Punkte 1000 DM, Tatbestand nicht tatmehrheitlich da Polizei zu langsam sonst 9 Punkte. - ob der Roller die 34PS Grenze/Gewicht überschreitet haben sie auch geprüft, da ich damals nur einen 1a hatte.

was für eine PK Zündung hast du denn? Mit 3 oder 5 Stromkabeln (ohne die 3 Kabel für dei Zündung)? Siehe dazu SCK Katalog. 1.) weiß,rot,gelb an bianco, rosso, verde in die CDI 2.) Das Kabel das Strom aus der Zündung liefert an den Spannungsregler 3.) Massekabel des Kabelbaumes an Massekabel der Zündung 3.) Alle Kabel des Kabelbaumes, die Strom bekommen sollen zusammen an den anderen Steckplatz des Spannungsreglers bis auf die Kabel für den Auslasser und den Bremslichtschalter(meist blau) und das Bremslicht 4.) Bremslichtschalter von der PK/PX einbauen! und ein Kabel vom Spannungsregler zu dem Bremslichtschalter legen (kannst auch das (meistens)blaue nehmen, das dort schon liegt aber das zweite, das mit dem verbundenen ist entfernen) und dann ein Kabel vom Bremslichtschalter ans Bremslicht legen. Klingt kompliziert, ist es auch.

Eine W7 Zündkerze ist viel zu heiß und brennt dir auf Dauer ein Loch in den Kolben, was möglicherweise schon geschehen ist.

von der Theorie her bremst eine Trommelbremse genauso gut wie eine Scheibenbremse und zwar bis zu dem Punkt an dem dein Vorderrad blockiert, der Unterschied ist, daß sich eine hydr. Scheibenbremse besser dosieren lässt und daß sich bei einer Trommelbremse bei einer stärkeren Bremsung durch die Hitzeentwicklung die Backen ausdehnen und sie dadurch ungewollt stärker bremst oder blockiert. Die PK Trommelbremse ist um Klassen besser als zum Beispiel die einer V50 aufgrund ihres Durchmessers und des größeren Federwegs des Stoßdämpfers. Diese Bremse funktioniert bei jeder Geschwindigkeit, eine Scheibenbremse ist natürlich immer besser, es lässt sich aber keine Geschwindigkeit festmachen, bei der man eine Umrüstung benötigt. Ein härterer Stoßdämpfer ist vorerst einmal viel wichtiger und steigert die Bremswirkung schon enorm, vorausgesetzt die Trommelbremse funktioniert richtig.

in Indien bestimmt

You need to build your own forklink or make an adapter, because the holes in the dampers are to wide. It should also be a very strong holding device, because it has to sustain the energy of the spring. Do you want to use the original inner springs too? Because I am wondering what might be the best arrangement.

hab mir aus Versehen einen Hydraulikbremshebel von nem Plastikbomber ersteigert, den könntest du haben, ist von der linken Bremse, mit Leitung

also das würde mich auch interessieren ob es dafür ein passendes Werkzeug gibt, das würde sich dann für mich schon lohnen.

mit den oben genannten Preisen kommt man in D auch immer seltener hin. Da hat irgendwann einer mal von D-Mark auf Euro umgestellt und vergessen die Preise zu halbieren.

die Frage ist ob sich der Aufwand fürs eintragen überhaupt lohnt. Ich denke nicht, daß irgendein Polizist dich anhält weil dein Roller statt 85 dann 95 fährt, höchstens weil es der Polizist dich darauf hinweisen will endlich mal Gas zu geben Der Roller wird ja nicht lauter. Und sehen tut man auch nix.

ja wenn du einen Auspuff nimmst der mehr auf Drehzahl ausgelegt ist solltest du unbedingt eine 2.86er oder eine 2.54er mit kurzem 4. fahren, sonst kommst du nicht in den 4. Bei mir dreht der 136er mit simonini gedreht und 2.86er bei 110 km/h (laut Auto aber) aus. Trotzdem schafft er es am Berg gerade so in den 4.

können tut man alles aber wenn du mehr Gänge hast, hast du immer einen besseren Ganganschluß und im Vergleich zu vorher ist jeder Gang kürzer trotz höherer Endgeschwindigkeit. Das merkt man dann natürlich sofort in der Beschleunigung.

@gerhard hp4 heists weil PK dann 4 PS!

Meldet euch doch mal beim Olli, der wollte das mal mit Vespa Sachen machen, weiß aber nicht, was daraus geworden ist. Über mehr Volumen wird der sich wohl auch freuen. Hier die Email: [email protected] Hoffentlich ist er mir jetzt nicht böse wenn ihm tausende teileverrückte Lamyfahrer mailen.