LambrettaSX

klar, wir haben ja eine Motorhalterung, da lassen sich Auspuffanlagen in 2 min wechseln. Prüfstand stell ich dir zur Verfügung...

@Vespetta: Als alter 136er Fanatiker stelle ich dir gerne auch einen ganzen Haufen Anlagen zur Verfügung! Wir wollten eigentlich selbst einen Test machen, warten aber noch auf den Malossi Stutzen da mir der "Flow" sehr gut gefällt. Dauert noch bin aber gespannt was da standardmäßig läuft. Wir sind noch übrigens noch nicht ausverkauft bei den 136ern...

das schliesst beim Dirk ja schon der Name aus LTH freut sich übrigens die EL Austria als einer der Hauptsponsoren zu unterstützen und macht diesmal wieder einen Stand nachdem es in der Schweiz nicht möglich war die Teile über die Grenze zu bringen ohne dafür eine eigene ständige Vertretung im Schweizer Konsulat zu unterhalten.

Ich habe den jetzt auch mal vermessen, bin aber von einer Quetsche mit 1,2mm ausgegangen was einem Kolbenrückstand von 0,6mm entspricht: 51mm Hub: 120/176/28 53mm Hub: 129/182/26 Berücksichtigt man die Messtoleranz liegen die Werte also recht identisch mit denem vom SCK gemessenen. Wie er dann auf dem Block sitzt hängt natürlich vom Block ab, den man ja auch abdrehen sollte um die Dichtfläche für die Überströmer zu erreichen. Ist nicht so viel Steuerzeit aber die Auslassfläche ist ja auch etwas größer daher lässt sich das Kit sicherlich gut mit zahmeren Anlagen wir Franz oder LTH Road fahren. Leider ist der Ansaugstutzen noch nicht verfügbar, der soll 28mm haben und macht einen deutlich strömungsgünstigeren Eindruck als die alten 90° Winkel. Meine persönliche Meinung ohne es wirklich ausprobiert zu haben ist dass es ein gutes "Mittelklasse" Kit werden könnte das mit wenig Aufwand akzeptable Werte liefert. Wenn der Stutzen kommt probieren wir den auch mal aus. Den Roller in passender Farbe dafür habe ich noch hier rumstehen...

Danke der Nachfrage auch wenns dich als Geraudeausheizer nicht treffen wird... Weil die Soße sonst auf der Strecke liegt und die anderen behindert und der Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen steht.

damit es die teilnehmenden Nichtdeutschen wie z.Bsp. die Österreicher auch verstehen...

wenn man Druck und Zugstufe einstellen kann ist das auch für Anti-Dive perfekt, wenn nicht dann muss man Glück haben wenns passt.

Ich habe die verbaut. :) Ich hole mal ein bisschen aus: LML verwendet ein sehr modernes Belagsmaterial. Das ist härter als Kork. Daher ist der Aus- und Einrückweg kürzer als bei Kork. Durch ein passendes Hebelverhältnis lässt sich das ausnutzen. Muss man wenig Weg machen kann man die Kraft reduzieren die man benötigt. LML hat davon aber wohl keine Ahnung und hat nen extrem kurzes Hebelverhältnis gewählt. Daher ist der Schleifpunkt super gering. Gepaart mit der niedrigen Qualität der LML Beläge lässt sich die Kupplung überhaupt nicht kontrollieren. Es gibt daher 2 Möglichkeiten die man am besten beide macht: 1. Man fräst den Kuluhebel am Lenker so dass der Einhängpunkt des Zuges Richtung Schraube wandert. Ruhig 50% weniger, die Kupplung trennt trotzdem locker und man benötigt nur noch halbe Kraft und hat einen doppelt so langen Schleifpunkt. 2. Man verwendet unsere Beläge. Die lassen sich an sich einfach besser dosieren. Leider kosten die ein vielfaches was unsere LTH Kupplung auch so teuer macht. Das wechseln geht eigentlich easy, dauert aber ganz schön lange. Ich hatte dafür 3h gerbraucht, würde beim 2.mal aber deutlich schneller sein. Man braucht einen Kronenmutternschlüssel. Den gibts von LML aber der ist so schlecht dass man sich den gleich sparen kann. Ne alte Nuss einsägen ist da deutlich sinnvoller. Nun zur verstärkten Kupplung: Die Federstärke die wir gewählt haben ist sehr stark. Ich empfehle daher die nur bei sehr starkem Tuning zu verwenden. Wer nur etwas verstärken möchte der nimmt einfach nur 2 statt der 4 verstärkten Federn und dazu 2 originale.

Der 28er PWK hatte bei uns auch immer am meisten Leistung, auch mehr als größere Gaser. Aber ich habe den nie sauber abgestimmt bekommen. Den PHB28 setzt man drauf, setzt die Nadel eins tiefer und ändert die Hauptdüse. Fertig. Der läuft dann bei jeder Gasstellung einwandfiffi.

Interessanter Bericht. Wir empfehlen die GFK ja auch immer da sie bei uns 0,2PS mehr Leistung hatten als die Carbon. Ich denke mal die Carbon sind nur gut wenn die Karre über 10000 peakt.

nein aber der Gedanke daran reicht schon um langsam zu sein

Wenn einer einen Reifen hat der besser ist als der den ich drauf habe dann bin ich gezwungen ihn zu kaufen. Ist ja keine Schönwetterausfahrt...

Dass sich alle die TT92 gekauft jetzt auch noch PMTs kaufen müssen um zu sehen ob die besser sind. Das 2 Wochen vor dem ersten Rennen zu machen wäre ein unnötiger Kosten und Zeitaufwand für alle. Wir werden das Thema Reifen daher auf der nächsten Gremiumszusammenkunft besprechen und für die nächsten 2 Jahre festzurren.

big brother is watching you: http://www.lambretta-teile.de/Vergasergummi-31mm-geschraubt-Dellorto-AW35mm-Hoehe26mm-Lochabstand62mm

kann ich machen, habe aber die Software auch noch nicht probiert... ist halt wie mit allem anderen Spielzeug, ein guter Fahrer ist auch ohne schnell... :)

Mein Mychron4 läuft einwandfrei und ist im Vergleich zu den anderen am schönsten verarbeitet. Für das gebotene aber viel zu teuer. Ich persönlich finde den Alfano von Mu derzeit am sinnvollsten.

Ist wie mit der Standbohrmaschine aus dem Baumarkt, billiger kommt man an keine ovalen Bohrungen ran... Schaffen die Inder auch bei den Bremstrommeln vorne, da ist der Lagersitz meist nicht zentrisch zu der Auflagefläche für die Bremsbeläge. Keine Ahnung wie der Inder das schafft.

Wir verwenden natürlich eine Box die es schon gibt, sonst wäre das viel zu teuer. Die VNS Touring Anlage haben wir auch getestet uns aber für eine eigene Entwicklung entschieden die hauptsächlich auf den Malossi 210 alt und den Malossi Sport zugeschnitten ist.

Wir mussten leider die ersten Serieteile nochmal überarbeiten lassen da die was verändert haben was sie nicht hätten verändern sollen. (wie bei James Dean:" Denn sie wissen nicht was sie tun"...) Aber jetzt passt alles und die abgeänderten sollten in 3-4 Wochen fertig sein.

Also ich habe nen Bohrer, daher ja, wenn du nett fragst... Nein, der ist gleich wie beim Sip Road. Ein größeres Endrohr würde noch etwas overrrev bringen aber dafür auch die Lautstärke steigern.

Die Fudis sind freigestellt. Die QS ist festgelegt.

Ist aus Kostengründen erstmal verworfen worden. Evtl. machen wir das aber später doch nochmal.

sneak preview: mehr Bilder und Infos heute abend. Bin am basteln...

Für das ESC K1 Kit ist eine Quetschspalte von 1,0-1,2mm vorgeschrieben. Kopfdichtungen sind nicht erlaubt. Reglement wird ergänzt, muss vorher wohl untergegangen sein.

TT93 sind gerade bei uns eingetroffen. :)