LambrettaSX

Dann bestell ich mir beim Gerber einen.

der Big Bore kostet ja neu im Laden beim Gerber nur 65?. Das mußt du schon ein bißchen billiger machen. Ich biete dir 40? plus Versand.

meiner Meinung nach lohnt sich der Aufwand, ein anderes Pleuel zu verwenden nicht im Vergleich zu einer 60mm Langhubwelle, mit der man den selben Spielraum bei der Anpassung der Steuerzeiten hat und dazu noch mehr Hubraum.

versuchs doch mal beim Sylvius Gerber (streetstyle motorscooters), der kann bestimmt einen aus Italien bekommen, denn sein Lieferant (casalambretta) hatte letzthin noch einen.

Ich kann dir einen GP Lenkerkopfunterteil und Oberteil ohne alles bieten. Beides indisch neu für 65?.

Hast eine PM

Ja schon aber man kann doch Exzenterbolzen machen, die innen den gleichen Durchmesser haben, wie außen.

Also um das mal zusammenzufassen: Mit einem Exzenterbolzen verschiebt sich der Mittelpunkt des unteren Pleuelauges nach außen. Dabei bewirkt ein mm nach außen 2mm mehr Hub. Egal wie groß das Pleuellager ist oder wie lang das Pleuel, der Hub wird dadurch nicht verändert. Mir ist aber schleierhaft warum man ein anderes Pleuel benutzen soll wie das alte außer der Kolben würde im UT an die Wangen heranfahren und dort blockieren, was durch Kürzen des Kolbens, bzw. verlängern des Pleuels behoben wird. Ein anderes Problem tritt in Erscheinung durch die Beschränkheit des Gehäuses, das durch evtl. Aufspindeln (wie das bei Lambretta 62mm Wellen ein Muß ist) gelöst wird. Irgendwelche Einwände?

also nicht auskennen aber behaupten die Lager sind scheiße oder wie

Also Basiswelle kann ja jeder selbst bestimmen. Den Bolzen laß ich drehen und härten. Die Welle wird verklebt und gewuchtet (selbstverständlich genauer als original). Die einzige Wuchtung, die nicht verändert wird, ist die Gewichtsverteilung zwischen Wangen und Pleuel/Kolben, da die sowieso durch die Wahl des Kolben verändert wird und nur auf bestimmte Drehzahlen abgestimmt werden kann. Zur Qualität fragen sie bitte hell'n'back's Becks Lamy

Also wenn alle PX-Fahrer soviel Interesse haben wie die Heilbronner müßte man gleich mal 100 machen. Was für einen Hub nehmen wir denn nun? Kann mal jemand ausmessen wieviel Platz im Gehäuse ist! Interessant ist auch inwieweit der Malossi, Polini-Kolben an die Wangen heranfährt.

Wir haben vor Wellen mit einem längeren Hub als 60mm mittels eines Exzenterbolzen machen zu lassen. Das lohnt sich aber nur wenn wir gleich mehrere machen lassen. Kosten wären so bei etwa 80-100? pro Welle ohne die Welle natürlich. Wir dachten da so an 62mm Hub, sind aber für konstruktive Vorschläge offen. Bitte um Ideen und Interessensbekundungen.

für Lambretta-Welle (16er Bolzen), egal ob gebraucht oder neu, kann auch noch in alter Welle stecken.

indischer Big Bore Auspuff gesucht.

Bei uns gibts ne Lagerfirma die die FuffiLager von SKF oder FAG vorrätig hat.

@ arne: Also ich würde die Pferde rauslassen und dazu noch kleine Silentblocks fahren, man muß doch hören ob noch alles dran ist. @pferschy: Ist bei der lamy auch nicht anders

Nun da wir das mit den Steuerzeiten beim Rapido schon hatten, machen wir mal gleich mit dem TS-1 weiter. Zu allererst ist zu sagen, daß der Effekt eines anderen Pleuels was die Steuerzeiten betrifft zu vernachlässigen ist, da er selbst unter Verwendung von 115er Pleueln ca. 0,5-1° ausmacht. Den Vorteil sehe ich nur bei Verwendung der 58er Welle, da hierdurch Spielraum entsteht zur Anpassung der Steuerzeiten ohne Abdrehen des Zylinders. Hier die Werte: 58er, original Ü: 130 A: 185 VA: 27,5 60er, 1mm Fuß Ü: 137,8 A: 189,6 VA: 25,9 60er, 0,5 Fuß; 0,5 Kopf Ü: 135,4 A: 187,8 VA: 26,2 60er, 1mm Kopf Ü: 133 A: 185,8 VA: 26,4 60er, 2mm Kopf, -1 Fuß Ü: 128,4 A: 182 VA: 26,8 (Angaben immer zusätzlich zu Originaldichtung) Von der Theorie her gefallen mir die Werte je besser desto weiter unten sie stehen. Aber es geht nichts über Erfahrungswerte. @hell'n'back: Hat deine Li eine große Kopf oder Fußdichtung? dessen läuft nämlich extrem gut mit der 60er Welle.

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geht bei mir wunderbar, nur schnell wird er dadurch nicht

Möglich. Neuer Vorschlag: 110er Pleuel (je nach Möglichkeit des Kolbens) 58er Welle, Fuß 3mm: Überström: 129° ; Auslaß: 181° ; VA: 26° 58er Welle, Fuß 1mm, Kopf 2mm: Ü: 119,4; A: 173,6° ; VA: 27,1° 58er Welle, Fuß 2mm, Kopf 1mm: Ü: 124,6°; A: 177,6°; VA: 26,5° 58er Welle, Kopf 3mm: Ü: 114°; A: 169,6°; VA: 27,8° 60er Welle, Fuß 1mm, Kopf 3mm: Ü: 123°; A: 174,8°; VA: 25,9° 60er Welle, Fuß 2mm, Kopf 2mm: Ü: 127,8°; A: 178,8°; VA: 25,5° Ok bringt nicht den entscheidenden Durchbruch. Aber abdrehen entfällt (z.B. beim TS-1 schwierig wegen zu geringer Dichtflächen am Block). Bleibt noch die Frage der Position der Kolbenringe am Kolben.

also generell: 107 mm Hub stimmt und die Werte stimmen bis auf Rundungsdifferenzen hinter dem Komma auch. Nur bei der Empfehlung, bin ich nicht der selben Meinung. Zwar sinken durch die Absenkung des Zylinders die Überströmzeiten aber die Vorauslaßzeit nimmt katastrophale Werte, was zu einer Anhebung der Nenndrehzahl führt. Ich würde eher die Version 60mm+1mm unten abgedreht+2mm Kopf bevorzugen, die sowohl kleinere Überströmzeiten, wie eine Verringerung der Vorauslaßzeit gegenüber dem originalen bewirkt. Die Version 60mm +1mm Kopf scheint wohl hier am einfachsten zu realisieren.

wills du den Zylinder unterlegen, oder eine dickere Kopfdichtung fahren, oder beides?

200er Lambretta Motorblock, aus indischer Produktion, ist neu noch unbenutzt, mit Getriebeplatte. VHB 190,- ?

Ist der Gerber Habe mal mit dem Vittorio Tessara von Casa Lambretta telefoniert (war schwierig, soll wohl Englisch gewesen sein) jedenfalls wollte mir der keine Teile schicken, da er als Partner den Gerber hat. Also wenn jemand original Lambretta Teile hat, dann der Vittorio. Unter anderem ist dort ein rießen Lambretta-Museum.

Zündung?