LambrettaSX

Laut Tacho warens 110 km/h, ein GPS hatte ich bisher aber nicht dabei.

Müsste ich mal genauer nachfragen aber ich gehe davon aus da die auf der Messe ein Haufen Farben rumstehen hatten. Ich bin jetzt 400km mit meinem Vorführer gefahren, läuft bisher alles prima.

ist bisher nichts weiter drüber bekannt.

Für den Einspritzer steht noch nicht mal ein Termin fest wann der kommen soll, ich habe auf der Messe extra nachgefragt.

gabs die schon? Zündung komplett "Polini Evo" 20mm Vespa PK XL vollelektronische 12V Zündung mit variabler Zündkurve. Komplettes Kit zum umrüsten einer Vespa PK XL oder V50 mit 20mm Konus Kurbelwelle. Das Kit besteht aus: Polrad 1,2kg Lüfterkranz Zündgrundplatte Adapterplatte CDI Regler Bremslichtschalter Befestigungsmaterial Anleitung. Das System ist der vespatronic sehr ähnlich und verwendet auch die gleichen Zündungsteile vom gleichen Hersteller. Im Unterschied dazu hat die Polini Zündung aber gebogene Kühlrippen die eine bessere Kühlung garantieren. Sie hat ebenso eine fix einprogrammierte Verstellkurve. Die Zündung wird bei hohen Drehzahlen zurückgenommen, das ergibt mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich bei gleichzeitig verbesserter Haltbarkeit im höheren Drehzahlbereich. Eine Anleitung wie die Zündung angeschlossen und eingestellt wird ist enthalten. http://www.lambretta...0mm-Vespa-PK-XL

Nein, kein Dynojet, hab den Namen aber vergessen. War auf jeden Fall ein gebremster Prüfstand mit Abgasmessgerät für alle erdenklichen Messungen. War sehr aufschlussreich zu sehen wie sich die Abgaswerte unter Last verändern..., aber das ist jetzt total offtopic. Ich wollte damit auch nur sagen dass die Werte die CE angibt durchaus glaubhaft sind und sich von italienischen Marketing-PS unterscheiden. Auch halte ich das Projekt für recht ambitioniert wenn als Ergebnis eine Leistungssteigerung ohne Negativseiten angestrebt wird. daher:

yes für den scharfen habe ich schon ne Bezugsquelle gefunden, aber die anderen nehm ich gerne!

ich würde den Supermonza Auspuff den ich hier liegen habe zum Test zur Verfügung stellen, wenn er so gesäubert wird dass man ihn noch verkaufen kann. Noch was zu den Diagrammen von CE. Ich war selbst auf seinem Prüfstand mit meinem Falc, der Prüfstand hat dort 2 PS weniger angezeigt als der P4 auf dem ich danach mit ungeänderten setup war. DIN PS-BHP bereits berücksichtigt, allerdings wurde die Bedüsung nicht verändert so können die Wirkung der Klimaverhältnisse auf die Bedüsung durchaus noch das Ergebnis beeinflussen.

irgendwas damit es dich und andere nicht vollspritzt.

PS: die Leistungsfähigkeit der Fournales können auch mit einem günstigeren Dämpfer erreicht werden, daher ist niemand gezwungen dies ausgeben zu müssen, das wäre bei den BGM Pro anders.

Wir haben in einer Klasse die normalen BGM dieses Jahr extra erlaubt. Die BGM Pro sind aber deutlich teurer als die SIP. Da wir aber keine Benachteiligung für die eine oder andere Firma beabsichtigen haben wir BGM gebeten uns ein für die ESC Fahrer interessantes Angebot zu unterbreiten womit eine Zulassung dann auch in dieser Klasse gerechtfertigt wäre. Leider haben wir auf diese Anfrage bisher keine Antwort erhalten. Vielleicht überlegt sich BGM das ja nochmal...

hey ich muss ja arbeiten und hab keine Zeit zum lesen...

das war ne Angabe die ich vorher so verstanden hatte, war aber wahrscheinlich mein Fehler, ist auch schon geändert im Produkttext.

ja der passt aber hat auch 18er Kobo

offizielle Antwort von Ron Moss: Port timings: Exhaust: 172 - 178 Inlet: 158 - 160 Transfer: 117 Ich messe meinen dann meinen auch mal wenn ich dazu komme.

Nu die Auslassfläche ist dabei nicht unerheblich, wenn du die hast dann brauchst du nicht so hohe Steuerzeiten um das gleiche zu erreichen. Ich bin ja auch kein Fan von Schlitzsteuerung aber wenn die Befütterung der Boostports über den Überstömerkanal richtig funktioniert dann kann ich mir das schon sehr gut vorstellen. Der Franspeed Race ist für den Zylinder eher ungeeignet wenn man ihn denn nicht schärfer macht, aber die Leistungen mit dem Road sind ja auch nicht schlecht (eher besser als mit dem Franspeed Race). Laut Hersteller ist der Zylinder auf dem Diagramm original gewesen. Ich bring den auf die CS nach Ried mal mit, verbauen werden ich ihn bei mir selbst eher nicht da meine alle mal gerade ganz gut laufen...

Wenn er die angegebene Leistung wirklich mit den Steuerzeiten bringt dann ist das so schon stärker als ein gesteckter TS-1. Da bin ich gespannt was er bringt wenn man ihn höhersetzt. Ist aber leider wie mit allem hochwertigen Teilen nicht ganz billig.

16x1 könnte ich für 9,50 das paar besorgen falls das von Interesse ist?

Dauert noch recht lange bis es den geben wird.

ach so, ja das ist falsch, danke.

Nö, weshalb?

Zylinderkit 225ccm "Supertune Avanti TT3" Lambretta Link dazu Hubraum: 225ccm Verwendung: 200ccm Motorblock mit Li oder GP-Kurbelwelle Einsatzzweck: starkes Tuning Haltbarkeit: sehr gut Leistung: 20-24 PS Hersteller Zylinder: Supertune, England Material: Alu Zylinder mit Nikasilbeschichtung Steuerzeiten: ca. 175 / 124 Hersteller Kolben: Mitaka, Taiwan Herstellverfahren: Druckguss Ringe: 2x 1,0mm Stahl Länge: 70mm Kompressionshöhe: 39mm Kolbenbolzen: 16mm Der Supertune Avanti ist das Oldschool kit aus England. Es kann mit standard Ansaugstutzen und standard Auspuff gefahren werden und ist somit ein sogenannter Linksträger. Dadurch kann der Vergaser weiterhin unter der Haube bleiben und stört nicht die Optik. Der Zylinder hat eine Schlitzsteuerung und einen zweigeteilten Auslass. Die Boostports werden über die Überströmkanäle versorgt. Trotz der sehr moderaten Steuerzeiten erreicht der Zylinder mit 30mm Vergaser und einem speziellen Clubman eine Leistung von über 20 PS. Mit einen Resoauspuff sind sogar 24PS drin. Kombiniert mit einer Langhubwelle und dem Höhersetzen des Zylinders sollte hier noch weitere Mehrleistung erreicht werden können. Der Zylinder besteht aus Alu mit einer Nikasil Beschichtung. Die Kühlrippen sind deutlich größer als bei einem Standard Zylinder. Daher wird eine GFK Zylinderhaube mitgeliefert. Somit ist das Kit deutlich thermisch stabiler als alle anderen luftgekühlten Lambretta Zylinder. Der Zylinder wird komplett in England hergestellt. Der Kolben wird von Mitaka einem Hersteller aus dem Motorradbereich gefertigt. Der Kolben verfügt über zwei dünne 1,0mm Stahlringe und ermöglichen so noch deutlich mehr Tuning. Demonstrator Set Up Avanti TT3 kit with 10:1 compression Ratio Gear Box: LI150 with 47 / 18 sprockets = 4.4:1 Carburetor: Dellorto 30mm VHSH 125 main 55 pilot Exhaust: Franspeed Race / Avanti Clubman Ignition: 17 degrees BTC Sil Lightened Flywheel Crankshaft: MEC 58mm Full Circle Clutch: Standard 5 plate / strong springs

Zur Frage der cuts in K5a: Das ist derzeit nicht genau definiert. Laut Reglement sind Veränderungen am Chassis nicht erlaubt (ausser Verstärkungen). In der Vergangenheit haben wir aber dezente Cuts oder Ausschnitte geduldet und werden das auch weiterhin so handhaben. Was wir nicht mehr wollen sind Roller bei denen komplette Beinschilder, Trittbretter und Seitenhaube weg sind. Es soll noch klar erkennbar sein dass es sich um einen Roller handelt. Falls sich jemand noch unsicher ist dann einfach ein Foto an uns schicken und wir schicken dir eine Bestätigung.

Selbstverständlich können die Antworten hier veröffentlicht werden. Wir machen das wenn es wichtig ist ja auch oft. Um nun mal wieder aus dem off zum topic zurückzukehren: Das Zylinderkit Polini Racing 130ccm (1400050R) ist ab 2012 in K5 erlaubt. Das Reglement wird dahingehend entsprechend geändert.

Für Klasse 9 gibts Freitags gegen kleines Entgelt ein freies Training ab 15:00 Uhr. Die Teilnehmer melden sich dafür bitte an der Bar.