LambrettaSX

vor allem gibts diesmal genug Zeit dazwischen zum Schrauben und Erholen

Rennbremsflüssigkeiten muss man übrigens wirklich nach nem halben Jahr wechseln. Habe im ersten Training nach dem Winter nach ner halben Stunde Fahrt auch mal gedacht dass die Bremse irgendwie taigig wirkt und wollte das bei der nächsten Kurve mal beobachten...da fiel der Hebel dann durch...war zum Glück viel Wiese danach.

Fremdzylinder waren schon vorher nicht erlaubt. Sie hätten das Reglement mal lesen sollen oder einen fragen der sich damit auskennt statt sich im nachhinein dann darüber zu beschweren. Sie durften dann ja auch mitfahren nur nicht in der Klasse in der sie wollten.

Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor gesteckt mit Si24 und original Pott. Nichts bearbeitet, nur Bedüsung und Zündung angepasst. Im Vergleich zu 12PS PX200. Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor gesteckt mit MRP RD350 Membran, PHBL28, SIP Road. Ebenso nichts bearbeitet alles nur aufgesteckt. Im Vergleich zu 12PS PX200. Wir haben den SIP Road auch mit Si24 getestet, das hat etwa 15PS gebracht allerdings hatte der Motor immer ein Resoloch was wir nicht wegbekommen haben. Mit RD350 und PHBL28 hat er dieses nicht mehr und 1 PS mehr. Auch mit dem original Auspuff hat der Motor mit der RD Membran 1PS mehr als mit Si und zwar über das ganze Band. Die LML Mebran ist für den Parma wohl einfach zu klein. Beide Motorenvarianten sind optimal bedüst und laufen in jedem Bereich effizient. Die Tests wurden mit 2,5bar Reifendruck und der Strassenbedüsung gemacht. Mit Prüfstandsbedüsung kam nochmal etwa ein halbes PS mehr raus. Wir bieten ab sofort beide Motoren fertig zusammengebaut als ParmaO und ParmaRoad an.

ne, das hatte ich mir nicht getraut, werde ich dann mal wohl machen.

Der Tank geht schon in die Sitzbank mit rein. Inwieweit da nach unten noch Platz ist habe ich aber nicht geschaut. Aber ich komme ja jetzt schon 3x soweit wie mit meiner getunten Fuffi.

Habe jetzt einen kompletten Tank durchgefahren. Verbrauch lag bei ca. 2,5l auf 100km, der Tank fasst allerdings keine 5,5l sondern nur 4,7l ... macht aber immer noch ca. 190km Reichweite.

Ja das ist richtig, die kolbenringe kommen inzwischen von RIK aus Taiwan. Die stehen den Wiseco aber in nichts nach, wenn ich richtig informiert bin dann verwendet Wössner die gleichen Ringe in ihren Kolben. Den Text ändere ich ab.

Bei uns kann man die probefahren. (Stuttgart) Es kommen 1,2l 10W40 rein. Die 150er bin ich nie gefahren.

Motor und Chassis halten aber auch mehrere Jahre und nicht nur einen Lauf und mein Chassis hat nicht mehr als 1000,- gekostet.

ist ganz einfach du bewirbst dich einfach hier: Iris Bents Rothenbaumchaussee 132 20148 Hamburg E-Mail: [email protected] oder füllst das Kontaktformular aus: Kontakt

und wer kauft uns die 10 Reifen a 100,-€ pro Jahr?

also Hat wird definitv nicht erlaubt, den kann man einfach nicht mehr kaufen.

Wir mussten die PMT slicks verbieten um die Kosten nicht explodieren zu lassen. Da man damit aber PMT über Gebühr schaden würde wäre das denen gegenüber nicht ganz so korrekt. Deshalb haben wir das an technischen Erklärungen festgemacht die auch andere Hersteller betreffen. Dabei wurde auch versucht eine Regelung zu finden die man auch in Zukunft nicht andauernd anpassen muss. PMT ist ja nicht der einzige Hersteller von Rennreifen, ich habe hier z.Bsp. Bridgestone, IRC, Innova, Vee Rubber und Michelin Slicks liegen. Die sind damit nun auch alle verboten. Ein Reifen mit einer Strassenzulassung bietet wenigstens theoretisch ein Mindestmaß an Haltbarkeit. In 2011 hat der beste Stoßdämpfer für hinten 32,-€ und für vorne 235,-€ gekostet. Da die BGM pro 195,-€ kosten ist es für vorne keine Preissteigerung. Hinten wäre es eine um 600%. Für vorne ist das auch nur so hoch da bei Einführung der Stoßdämpferregelung über 50% der Fahrer bereits einen Malossi RS24 verbaut hatten so daß man das nicht mehr begrenzen konnte. Der Bitubo ist zwar preislich im Rahmen aber technisch günstigeren Alternativen unterlegen, warum soll man den dann zulassen?

Wird gerade noch geklärt ob die wirklich 100% gleich sind, wenn ja wird der auch zugelassen.

kommt schon noch

nein

Der Ruck beim Schalten in den ersten ist mit der Kupplung komplett weg. Es macht einen kleinen Ruck beim Einkuppeln zum Anfahren bis alles anliegt dann ruckt aber nichts mehr.

wir bitten bereits jetzt schon die Fahrer die vom fahrerischen Können und von der Technik bei den anderen Klassen mithalten können in den richtigen Klassen zu fahren. Das ist dann kein Zwang und hat bisher immer so gut funktioniert.

Wir haben die neue Jetset Sitzbank reinbekommen und ich habe heute gleich mal eine bei mir verbaut. Musste am Haken deutlich nacharbeiten dass das passte aber sonst ist sie ganz gut verarbeitet. Ist auch bequemer wie sie ausschaut wobei man da keine Wunder erwarten darf. Was mir nicht so gut gefällt ist dass sie vorne etwas zu hoch steht. Ich denke das werde ich noch etwas umarbeiten da der Spalt vorne auch größer ist als hinten. Ausser dass sie noch zu neu ausschaut finde ich aber dass sie super zu der original Optik passt.

ist das ein Grund dafür oder dagegen? Die Klassen 2 & 4 sollen als "offene" Klassen stärker von den anderen abgegrenzt werden. Damit das ganze aber nicht komplett zu einem finanziellen Disaster wird sind die in diesen Klassen wenigstens hinten verboten worden. (hinten halten die im Gegensatz zu vorne nicht sehr lang).

"hier, ich bin dabei"

- Reifen: Es sind generell nur Reifen mit Straßenzulassung erlaubt. Ausnahme: In Klasse 2 und 4 sind als Vorderreifen zusätzlich PMT S,M,H und Heidenau slick erlaubt. (kein PMT Qualifyer)

Das nennt sich dann "moderner 4-Kampf"! Um die Freitagsabendparties etwas anzuheizen gibt es dann auch eine Zeitgutschrift an der Bar die dann für den nächsten Tag gilt.

gabs doch schon mal in Köflach!