LambrettaSX

Die Termine werden alle in kürzester Zeit feststehen, kann sich als jeder Runveranstalter danach richtigen.

So ab ca. 40km/h, drunter würde zwar auch gehen aber da schwingt das ganze dann stark. Ölwechselintervall beträgt laut Anleitung 3000km. Hab ich noch nicht probiert aber sieht schon so aus dass das geht. Beim Rücklicht muss man evtl. die Masseverbindung im PX alt Rücklicht ändern da das LML Rücklicht jeweils ein extra Massekabel hat das nicht direkt auf den Rahmen geht. Das wird wohl auch an der Stopplichtanzeige liegen. Man kann in dem PX alt Rücklicht aber einfach den Massestrang trennen und daraus einen 2. Steckplatz machen auf die man dann Kabelschuhe stecken kann. Ich war mit der Vergaserversion unterwegs, den Einspritzer gibt es noch nicht. Da die 200er nun fast ein Jahr später kam als angekündigt würde ich mir da auch nicht zu große Hoffnungen machen dass die Einspritzer bald kommt. Ich persönlich wollte aber auch das Vergasermodell da es da derzeit auch leichter ist was zu frisieren. Mir gefällt die LML Trommel vorne nicht.

Je nach Strecke brauchen die Veranstalter 50-80 Fahrer um nicht groß draufzulegen zu müssen. Daher gibts nächstes Jahr wieder ein Rennen weniger.

Wir können kurzfristig eigentlich jede Farbe besorgen die es bei LML im Programm gibt... Da gibts eine rießige Auswahl und auch sehr interessante wie z.Bsp. das Avocado. Bin bei dem schönen Wetter heute 130km gefahren, Tankanzeige steht jetzt auf halb. Die Ansage 2l auf 100km scheint nicht so abwegig zu sein (Tank fasst 5,5l). Allerdings bin ich auch noch am Einfahren und deshalb nur selten Vollgas gefahren. Den Kupplungshebel habe ich gleich mal etwas überarbeitet und den Hebelweg geändert. Der Zug ist hinten auch ziemlich gewinkelt am Auspuff durch eine Fixierung geführt. Wenn man das etwas verbiegt dann knickt der nicht so stark und reibt nicht mehr so. Jetzt geht die Kupplung butterweich. Die Bremstrommel vorne habe ich gegen eine Grimeca Klassik getauscht. Das passt zwar direkt allerdings muss man auch die Bremszangenaufnahme mit tauschen sonst sitzt das Tachoritzel zu nah dran und geht an Arsch. Sieht zwar alles auf den ersten Blick gleich aus wie bei der My isses dann aber doch nicht. Zange passt aber. Klar ist der Motor nicht in der Mitte aber doch scheint an den geänderten Gewichtsverhätlnissen was dran zu sein. Über starke Bodenwellen stuckert das Heck nicht so PX typisch und man kann hinten auch mehr Bremskraft auf die Strasse bringen ohne dass es blockiert. Das Fahrwerk ist recht straff aber nicht übermäßig hart. Die Reifen die da drauf sind (Dunlop maxi life) sind was für die Tonne, die eignen sich maximal für gaaanz lange Burnouts. Mit denen war der Roller total kippelig und null Grip. Wahrscheinlich halten die ewig. Ich habe jetzt Conti Twist drauf, ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.

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Will nen neuen Roller ja nicht gleich zerlegen. :) Aber ich habe ne Schnittzeichnung, die stell ich nachher mal rein. Erfahrungsbericht zur Kupplung: Soweit ich das daraus ersehen kann besteht die Kupplung aus 5 Scheiben mit dicken Nasen wie bei den Motorrädern. Das ist an sich eine feine Sache aber was sie dabei leider nicht bedacht haben ist dass die modernen Belagsmaterialien sich weniger komprimieren lassen. Das bedeutet dass die Kupplung auf einem sehr kleinen Druckpunkt schon kommt wenn die Hebelverhältnisse die gleichen bleiben wie bei der normalen Kork Kupplung. Das scheint wohl so zu sein da sich die nur schwer kontrollieren lässt und auf ca. dem 1/4 Hebelweg trennt und schliesst. Der Betätigungsdruck ist zwar nich hoch aber schon mehr als zumindest im Vergleich zu ner originalen Cosa. Das kann aber auch etwas daran liegen dass sie den Zug ganz schön verwinkelt um den Auspuff führen. Da habe ich schon mal etwas nachgebessert was man auch gleich gemerkt hat. So was ich jetzt probieren werde ist das Hebelverhältnis zu ändern. Das geht ganz easy in dem man das Loch im Hebel wo der Zug eingehängt wird in Richtung der Verschaubung aufbohrt/fräst. Ich werde da gleich auch mal 50% weniger Weg realisieren. Das bedeutet ergo dann auch doppelt so breiten Druckpunkt und nur noch halben Kraftaufwand! Da sich bestimmt einer fragt ob man die Kupplung in die PX bauen kann. Das weiß ich noch nicht, sie ist aber geradeverzahnt was man leider auch hört und der Motor ist ne komplette Neukonstruktion die kaum mehr was mit der PX gemein hat, daher gehe ich nicht davon aus dass das passen wird.

Wir haben auch gerade unser Vorführ- und Probefahrtmodell erhalten und werden die ab sofort auch verkaufen. Wer Fragen dazu hat darf sie uns gerne stellen!

Die Bremsteile passen zwar da sie von der gleichen Honda sind aber sie sind nicht vom gleichen Hersteller. Bei unseren wurde nicht Nissin mit eingegossen... dafür haben wir bisher keinen einzigen Ausfall einer Bremszange, die Scheiben sind genauso wenig rostanfällig wie z.Bsp. bei einer Grimeca und die Hebel wackeln auch nicht wie eine Klapperschlange. Wobei die Bremsteile an der Bremse noch mit das günstigste sind, deswegen macht es auch keinen Sinn die ohne anzubieten.

Es gibt im aktuellen ESC Reglement keine Einschränkung die es verbieten würde einen Roller nach VPI oder BSSO Reglement zu fahren, in der entsprechenden Klasse natürlich.

Weil im Gegensatz zu den Rennen in Italien und GB wo jeweils nur Fahrer aus einem Land und die Rennen auch nur in einem Land stattfinden in der ESC bis zu 10 Nationen teilnehmen und die Rennen in 3 unterschiedlichen Ländern stattfinden.

Der Auspuff ist die Drossel bei dem Ding. Der muss runter damit da was läuft. Wenn ich richtig informiert bin dann kommt man aber trotzdem locker mit nem "normalen" PX Auspuff durch die ASU da die Werte da gar nicht so streng sind. Ich habs noch nicht ausprobiert aber die PX'98 125ccm lief damals locker echte 90 km/h und ich glaube nicht dass die am Zylinder irgendwas geändert haben... PS: Die Sitzbank ist wenn auch optisch polarisierend wirklich bequem.

Wir sind auch ab Freitag am Start

Sehr geiles Treffen, hat mir sehr gut gefallen!

Sind nun auch bei LTH eingetroffen, wer direkt einen Blick drauf werfen will, ich nehme einen mit auf das Treffen der Hugos nach Reutlingen. Link zu vielen Fotos

Zündung Polini Evo Digital 20mm Vespa PK Rennzündung von Polini Die Zündung besitzt keine Stromspulen sondern macht nur einen starken Zündfunken. Die Magnete liegen im Polrad innen oberhalb der Zündung. Somit sitzt die Masse weit innen was ein schnelles Hochdrehen des Motors und somit mehr Leistung in den unteren Gängen verspricht. Die Lüfterschaufeln sind massiv und gebogen ausgeführt was sie auch bei hohen Drehzahl sehr wirksam macht. Es lassen sich 4 verschiedene Zündkurven einstellen. Eine Einbauanleitung in Englisch und Italienisch wird mitgeliefert. Link zu LTH

Ist genau eine Seite davor schon drin.

Ich frag mich warum von DRT alle 3 Monate was neues rauskommt ohne das Problem mit den abgeschlagenen Nasen mal wirklich anzupacken.

Die zusammengebauten von Piaggio sehen aus als wären sie von Newfren, das erkennt man an den Löchern im Ritzel. Die sind bei denen rund, bei den originalen waren die oval. Mit den Newfren gibt es oft Probleme dass sie nicht richtig trennen, leichter aufplatzen und auch der Federteller schneller reisst. Preise auf unserer homepage.

Aussen: 42mm Länge: 40mm Die Ringe stehen auf jeder Seite ca. 0,4mm über.

ja, zumindest bin ich das jetzt ein Jahr lang gefahren. Die Nut war vorher nicht tief genug, da haben die sich immer aufgeschnitten. Ich habe jetzt aber ne Anleitung gefunden wie die Nut zu dem passenden Ring ausgeführt sein muss. Die Ringe sind nun auch dicker. Passt auch auf Franspeed. Nein, die Hülse ist zu dick um sie länglich zu quetschen.

Auslaßstutzen Flansch "LTH Viton" V2 für JL-Anlagen Lambretta TS-1, Monza, Imola, RB Stutzen aus Edelstahl mit 2 Vitonringen. Die Ringe gewährleisten eine saubere Abdichtung des Krümmers. Sehr einfache Montage da man mit einer Nuss arbeiten kann und so nicht die Zylinderhaube lösen muss. Passend für JL Anlagen Lambretta Preis: 22,50€ Mein Link

Ich möchte mich hier nochmal bei allen für die rege Teilnahme bedanken und vor allem beim Wotox SC für die super Organisation und Unterstützung vor Ort. Bis zum nächsten Jahr dann.

Spacer für hira und kulu gibts jetzt bei uns auch unter denen Artikelnummern: 106195-106199

Bremsbeläge hat er ja schliesslich schon seit Jahren im Programm...

Die Cosa Kupplung sehen aus als wären sie von Newfren, mit denen es ja auch immer wieder Probleme gibt. Wir bieten deshalb 3 Varianten der Cosa Kupplung an: Newfren, Piaggio vormontiert wie sie von Piaggio kommen und eine zusammengestellt komplett aus bei Piaggio hergestellten Einzelteilen, die ist dann nicht vormontiert. Die letzte ist die teuerste, der Unterschied zu den Newfren beträgt ca. 50,-€. Die sollte man sich aber nicht sparen.