LambrettaSX

BE2 haben wir im Programm, ist gerade alle aber in 2-3 Wochen wieder da.

Ja Franspeed Race drückt am meisten, tendiert aber leider schneller zum klingeln.

"jaso ma" muss drauf stehen dann geht das super und lässt sich sauber einkuppeln. Die hartz4 ist mit 39 PS mit den 10 beiliegenden Federn damit getestet worden.

ich nehme das hier: http://www.lambretta-teile.de/Getriebeoel-Motul-7100-4T-20W-50

Der evo ohne Membran K1, der Evo mit in K2

ja, die sind teilweise aggressiver, teilweise gleich. Wir werden wenns klappt nächste Woche auch noch original Honda haben.

Die normalen sind Newfren Die Carbon sind die Race Beläge von Newfren. Warum da nur teilweise dabei sind weiß ich auch nicht, inzwischen sinds aber 4x Race neue Version und 1x normal...

Beläge haben wir auch einzeln.

ist gerade noch in Klärung wie wir das handhaben.

Werkzeug Steuerlagerschalen "LTH" Lambretta Einziehvorrichtung für die Lagerschalen incl. Schlagscheibe zum Ausbau der unteren Schale UVP: 59,-€ LTH

Harry B. kannst du streichen, kommt nicht.

Einlassverbesserung im Sinne von größer machen ja klar aber nen schönen Übergang bekommst du bei Motoren mit Einlass durch den Kurbeltaum nie hin.

Wenn das viel ausmachen würde dann dürften PX Motoren gar nicht laufen, 3x ums Eck, an der Welle vorbei die darin rumläuft um dann schräg im Zylinder zu enden...

ich glaube da kann man jeden Tag trainieren ausser an Rennwochenenden.

Noch was zum Verbrauch. Eine original 200er Serveta mit JL KRP1, 25er Dello und Membran braucht bei Dauervollgas ca. 5l/100km. Die läuft etwa 105-110km/h damit. Denke das kann sich sehen lassen.

Der Stutzen ist so gemacht dass er auf möglichst viele Zylinder passt, daher muss man immer etwas anpassen wenn man schöne Übergänge haben will. Der Effekt auf die Leistung wird aber meist stark überbewertet.

Der Verbrauchsvorteil kommt durch die bessere Abstimmbarkeit des Vergasers, deutlich reduziertes Spitback und mehr Leistung bei niedriger Drehzahl womit eine längere Übersetzung und somit eine Drehzahlsenkung bei gleicher Reisegeschwindigkeit möglich ist.

So siehts aus, so viel Spaß es auch macht auf großen Formel1 Strecken zu fahren wäre eine Meisterschaft auf dem gleichen Niveau nur noch für Leute mit dick Knete oder viel Sponsoring im Rücken möglich. In der aktuellen Scootering wird gerade wieder über ein englisches BSSO Team berichtet, die Kosten dafür belaufen sich alleine für den unterstützenden shop auf über 10.000GBP, davon sind wir selbst in K2 meilenweit entfernt und das ist auch gut so.

nein, musste ich nicht, nur die SIP Alufelge musste ich eine Scheibe unterlegen, liegt aber eher an der Felge.

Ist nach aktuellen Infos immer noch nicht lieferbar. Der Name wurde deswegen jetzt in Super Tranquillo geändert...

Nimm mal ein anderes Öl 10W40 oder 20W50 dann lässt die sich auch besser einschleifen. Du kannst am Kupplungshebel auch noch den Weg reduzieren, dann lässt sie sich noch leichter ziehen und du hast mehr Weg zum dosieren. Habe heute eine in den Nürburgring Motor verbaut und mit Deckel ausschleifen nur 3 Papierdichtungen ohne Spacer benötigt!

Nachbau ist erlaubt wenn er dem originalen entspricht also nicht abgedreht ist. Schweissen nur wenn man aus Versehen durchgebrochen ist, das muss per Foto alles einwandfrei dokumentiert werden. Es darf danach kein größerer Überströmer oder Einlass sein als wenn man nicht durchgebrochen wäre.

jo

sehr geil, hab doch gleich mal gemacht.

Falco hat mit dem 2 Platz bei den Largeframes ein kleines Comeback gefeiert. Video vom 1.Lauf Smallframe