LambrettaSX

15.-17.7. 2011 findet das 3.ESC Rennen der Saison auf dem Harzring statt. Weiter Infos werden folgen sobald bekannt.

Das ist nicht wirklich optimal beschrieben, es ist aber gemeint dass zum Beispiel ein Piaggio oder LML PX Motor in einer älteren Largeframe verwendet werden kann. Daher wird es eine verbesserte Version dazu geben die den Punkt genauer erklärt und auf Fremdmotoren eingeht.

Das dichtet am V3 ab wenn man ein Langloch verlängert. Spacer hatte ich sowieso schon in Auftrag gegeben.

Ist bei der Lui serienmäßig was mal wieder bestätigt dass rechts raus keine Leistung an sich bringt. :)

Das haben wir am we mal rangehalten. Der normale Membranstutzen passt wenn man das äussere Loch etwas nach innen erweitert. Das Ansaugloch innen am Zylinder muss man etwas erweitern aber das passt schon recht gut. Am Schutzblech sollte es auch vorbeigehen.

Würde das nicht überbewerten, bei meinem Wiseco Racers Choice im Falc ist mir letztes Jahr auch der Pin flöten gegangen. Für nen Strassenmotor würde ich nen Gusskolben nehmen, zum Beispiel einen Prox, da sich bei Schmiedekolben das Gefüge verändert und man die eigentlich nach 10h rausnehmen soll. Die ADS Anlagen wurden in der Scootering kürzlich getestet. (auf TS-1 mit 185°) Der ADS3 kommt mit Abstand am frühestens, macht aber dann auch natürlich früh wieder zu. Ist sicher ne gute Alternative zu JL Road und Taffspeed da er noch früher kommt aber dabei mehr Leistung hat. Die anderen sind nicht schlecht aber es gibt immer noch einen anderen der dann etwas besser ist. (AF NK neu und Franspeed Race z.Bsp.)

ESC: In der ESC zählen CNC Motorblöcke zu Fremdmotoren und sind somit nicht erlaubt. Gerne kann damit aber in der Prototypenklasse mitgefahren werden.

am 30. und 31. Juli findet voraussichtlich ein BSSO Rennen in Lydden Hill statt. Lydden Hill liegt direkt bei Dover also von Stuttgart z.Bsp. keine 700km entfernt. Rennstrecke: http://maps.google.co.uk/maps/place?cid=4372483506901261544&q=lydden+circuit&hl=en&cd=1&cad=src:ppiwlink&ei=Lwx2TcztNs2QsAbI3JmYAQ Das ist dieses Jahr der kleinste Kurs. Mit folgenden Kosten ist zu rechnen: Internationale B-Lizenz DMSB (hält 1 Jahr): ca.120€ (so früh wie möglich beantragen die sind ziemlich lahm) (In Österreich deutlich günstiger) Ärztliche Untersuchung für die DMSB Lizenz: 0-40€ Startgebühr: 100-120€ Fähre nach UK: 50-70€ Reglement ist nicht so schwierig einzuhalten. Wichtig sind Killschalter am Lenker, keine Stange im Fussraum, eimteiliges Leder ohne Risse und neuer passender Helm ohne Beschädigungen, Ölschraubensicherung. Motortechnisch ist bis auf Fremdzylinder und Nos eigentlich alles in der Specials Klasse zugelassen. Schaltroller fahren eh alle zusammen. Man kann so mit etwa 30-40 Startern rechnen. Rennen gibt es je 2 pro Tag also 4 gesamt mit je ca. 10 min.. Training auch so ca. 10 min 1x am Samstag. Startaufstellung nach Meisterschaftsposition (also gaaanz hinten). Ich werde wohl ziemlich sicher fahren und kann auch noch 3 Roller und 2 Personen im Bus mitnehmen. Weitere Infos gerne über mich oder übers BSSO Forum.

Nein. Informationen zum 6. ESC Lauf werden in Kürze veröffentlicht.

Ich habe 3 stück zu verkaufen. ein kompletter, bei einem fehlt der Zylinder, bei einem der vergaser. original Auspuff fehlt jeweils bzw. ist dann teilweise was anderes verbaut. drehen alle, einer soll neu gelagert sein, aber in wieweit man darauf vertrauen kann ist eh so ne Sache. Fotos mach ich morgen Bei Interesse einfach ne PM schreiben.

ja

wird bei beiden nicht benötigt, das wird einfach dazwischengesteckt.

Soll das jetzt ein Alltagshobel werden oder ein Rennmotor? Weil 190° ist für nen Alltagshobel vielleicht ein bisschen viel wie man an der Kurve ja auch sieht. Ich hab jetzt auch selber nochmal nachgemessen: 120,5/176,5 wenn der Kolben in UT bündig mit Unterkante Auslass wäre was natürlich real anders sein kann. Angaben ohne Gewähr da ich das gerade nur kurz mit dem Schätzeisen gemacht hab.

@maniac: Ich erzähl dir dann wie's war. :)

Wer Platzprobleme hat sollte sich nen kleineren Vergaser zulegen. Es ist einfach zwischen Motorblock und Haube nicht genügend Platz um nen 41er Vergaser unterzubringen ohne was am Rahmen zu ändern. Bis 30PS tuts z.Bsp. auch locker ein 28er Keihin. Einfach mal auf nem Prüfstand gegentesten, da lässt sich an anderen Stellen viel einfacher mehr rausholen.

kam vielleicht vorher falsch rüber aber meine persönliche Meinung ist dass die Welle von Polini sicher besser ist als alle anderen aber einfach unnötig teuer vor allem als Drehschieber. Mal von ein bis zwei Ausnahmen abgesehen haben Drehschiebermotoren keine 25PS und da wird auch die Welle nichts dran ändern. Bis dahin tuts eine Mazzu für 100,- euro und ne 30,- euro Kupplung (auch wenn die Aussagen jetzt sicher für mich geschäftsschädigend sind).

Das Mtech ist eigentlich sehr ähnlich also auch zum dazwischenstecken. Die Kurven sind da aber laut Beschreibung linear, deren Steigungswinkel sich stufenweise einstellen lässt. Ein einstellbares AddonV sozusagen.

Hier die Infos dazu: otherwise do you know if there is in germany/netherlands/austria a registry for the stolen vintage scooter ? a police man made an announcement on scootentole to find the owner of a vespa ( spanish 150s ?): http://www.scootentole.org/phpbb/viewtopic.php?t=79587 this scooter was discovered in the nord of France, near the belgium border, so it could come from germany perhaps....

Für das Geld hättest du ne DRT Welle und ne Membran bekommen.

Richtig, deshalb können auch nur diejenige die 2-stellige Nummern hatten ihre Nummern behalten. Geht rein aus mathematischen Gründen nun auch nicht anders. Die Franzosen bekommen sogar alle neue Nummern. Dass man immer die gleiche Nummer hat ist im Rennsport sowieso eher unüblich. Deswegen haben die meist eine Plakette ohne Nummer auf dem Fahrzeug auf die dann die oft bei jedem Rennen neu vergebene Nummer geklebt wird. Wir sind mit der Neueinteilung der Nummern einem Wunsch der Franzosen entgegengekommen. Dass es 3a und b bzw. 5a und 5b gibt die jeweils die gleiche Anfangsnummer haben ist durchaus erwünscht. Die Konzepte sind von den Leistungsvoraussetzungen sehr ähnlich. Es wäre ein Traum diese Klassen in Zukunft ineinander integrieren zu können. Bisher wurde da aber kein Kompromiss gefunden den beide Parteien akzeptieren konnten weshalb diese nun so parallel laufen. Vielleicht ist es danach leichter eine gemeinsame Basis zu finden. Statt sich also wegen ein paar Zahlen auf dem Roller ins Hemd zu machen sollten sich die Fahrer lieber einig werden wie man die unterschiedlichen Ansichten auf einen Nenner bringt. Und ich meine damit nicht die Deutschen (und deutschsprachigen) untereinander und die Franzosen untereinander sondern auch gegenseitig. Dazu habt ihr Fahrer jetzt 2 Jahre Zeit für!

geht bei mir auch mit firefox net

Die 2-stelligen Nummern können behalten werden und werden mit der Klassenzahl davor ergänzt.

Ich weiß nicht ob da was falsch verstanden wurde aber die Klassenbezeichnung und die Startnummernvergabe wird die nächsten 2 Jahre nicht mehr geändert.

1mm geht noch mit Ankeplatte bearbeiten, dann wirds eng. Wieviel man braucht hängt oft von der Nebenwelle ab. Da gibt es deutliche Toleranzen. Indische und die Zirri Nebenwellen sind zum Beispiel 1-2mm länger als italienische.

LTH: ohne Membran: 100mm Schnüffelstück 30mm Gaser: 48mm nach vorne: 23mm ab Mitte Membranbefestigungsloch MRP ohne Membran: 113mm Schnüffelstück 30mm Gaser: 58mm nach vorne: 23mm ab Mitte Membranbefestigungsloch