LambrettaSX

Der Innenkorb ist stabiler, da geht das also schon. Ein Werkzeug dafür ist schon in der Mache und wenn der Verzinker die nicht 2 Wochen im Bad gelassen hätte dann wären die jetzt auch schon lieferbar.

Lief bei Ausbau laut Vorbesitzer, ist aber auf der Kuluseite recht ölverschmiert, Zerlegung wäre wohl doch eher zu empfehlen. Ist ein spanischer Motor mit elektronischer Femsa Zündung für PX Welle (nicht mir der Rally Zündung zu verwechseln) Müsste somit Lusso ohne Getrenntschmierung sein. So nen Motor habe ich letztens selbst zerlegt, da war zumindest alles Lusso mit innenliegendem Hira Siri. Da ich den Motor aber auch nur zugekauft habe alles ohne Gewähr. VHB 750,-€ Standort: 70794 Filderstadt Porto bei Versand: 10,-€

Es werden 10 extra starke federn mitgeliefert, du kannst aber auch weniger verbauen wenn du das symetrisch machst oder mit weicheren mischen.

25% mehr Übertragunskraft bei gleicher Federstärke oder entsprechend 25% weniger Federkraft benötigt bei gleicher Übertragungskraft. Nachteil: 5mm spacer statt 1mm benötigt.

Geht beides.

ne hab ich selber falsch zusammengesteckt.

Flanschplatte innen hat 31mm edit: Krümmerrohr innen hat 34mm

Stimmt, mir kam das auf dem Foto auch schon komisch vor hab aber nicht gemerkt was falsch war.

Out now! Der LTH Road V2 ist nun auf dem Markt: Vergleich mit Piaggio Banane und MRP Krümmer auf Polini 133, 24er Membran, 24er PHB Das ist so die Minimalanforderung, Maximal sollte man eine Auslasszeit von nicht mehr als 180° anstreben. Nicht dass der Auspuff ausserhalb dieses Bereichs nicht ordentlich funktionieren würde aber dann sind andere Anlagen sicher besser. Interessant wird sicher auch die Kombo mit dem neuen gehäusegesaugten Polini Evo. V2: Aufgrund der hohen Nachfrage wird die 2.Version nun in einer größeren Serie ausserhalb Deutschlands gefertigt. Das reduziert den Preis erheblich. Alle Anlagen werden von uns gecheckt und komplettiert. Die Anlage ist nun mit einem poliertem Alu Schalldämpfer mit BSAU Nummer oder gegen Aufpreis mit dem bereits bekannten Carbon Dämpfer erhältlich. Die Lautstärke ist mit dem Alu Dämpfer noch gedämpfter als mit dem Carbon Dämpfer. V2 ist mit einem hitzebeständigen Lack schwarz beschichtet oder in poliertem Edelstahl erhältlich. Die Leistungsausbeute und Form entspricht vollständig der V1 Version. Preise: Dämpfer einzeln: 69,-€ Schwarz ohne Dämpfer: 235,-€ Schwarz mit Alu Dämpfer: 285,-€ Schwarz mit Carbon Dämpfer: 315,-€ Edelstahl poliert mit Alu Dämpfer: 365,-€ Edelstahl poliert mit Carbon Dämpfer: 395,-€ Händleranfragen erwünscht.

Nur die ProPorting Wellen haben einen größeren Wangendurchmesser. Deshalb verdrehen sich aber andere Wellen >60mm auch schnell da zu wenig Fleisch um den Bolzen ist. 60mm passt meist noch so in den Block, bei mehr muss man dremeln/spindeln.

82er Kette und Variochain Kettenspanner oder ausgeleierte Kette nehmen (aber nach ausgeleiert kommt ab)

Tomasselli sind von Domino und gibts sowohl in metall als auch in plaste... Domino hat aber sicher an die 50 verschiedenen in unterschiedlicher Qualität. Die Domino mit den 2 Posititonen werden von österreichischen Fahrern gerne benutzt da die progressiv arbeiten.

Gerüchte besagen dass es den LTH Road in Kürze in einer Variante mit Alu Dämpfer für unter 300,-€ geben wird...

Close ratio gab es nie original. 99% stammen aus Indien, ein nicht indisches habe ich bisher noch nicht in der Hand gehalten.

Bin raus, da ist unser Treffen (Run&Race)

Wenn man von den Angaben im SCK Katalog ausgeht hat der TS-1 mit 58er Welle: 130/185/27,5 mit 60er Welle und 1,5mm Kopfdichtung: 133,5/186/26,5 Kurz gesagt beides ziemlich scheisse. Man sollte eher unten dann um 1,5mm abdrehen und den Auslass um 1,5mm hochziehen. Dann hat man 126/186/30. Das hat dann einen besseren Leistungsverlauf. Aber frag 10 Leute und du bekommst 10 Meinungen dazu. Auf jeden Fall solltest du das mit aufgestecktem Zylinder messen da die Blöcke stark differieren.

Ha ja Gewichtsersparnis, da kann man am Ersatzrad ein paar Kilo sparen. Habe gehört dass weglassen noch mehr bringen soll.

also ob die Membran nun ein bisschen größer oder kleiner ist wird sich auf die Leistung nicht messbar auswirken!

M1L 2009 hat 6 Klappen.

Schlüsselfeilen sind top für sowas, dauert keine 3 min.

[email protected] Wird dann gespeichert und bei der Erstellung des Reglement für 2013/14 besprochen.

Wir haben das italienisch Racing Ritzel als Basis genommen da das die meisten haben. Die Buchse soll ins Ritzel schwer reingehen und da festsitzen. Die Spinne soll satt aber leicht laufen. Wenn es auf beiden Seiten läuft ist auch nicht so schlimm, nur wackeln darfs nicht.

Natürlich bei allen Ritzeln, wenn sie wo nicht passen sollten dann sind die Ritzel falsch gefertigt.

Also der Unterschied in der Leistung ist sicherlich nicht so groß, ich habe da jetzt keine objektiven Werte aber das Entwicklungsziel lag eher darin die Platzverhältnisse zu verbessern. Wir haben jetzt mehr Platz zum Rahmen da es mit manchen "Montagsrahmen" Probleme gab und mehr Fleisch stehen lassen damit sich das Ansaugloch einfacher anpassen lässt. Hauptgrund das zu gießen ist aber eigentlich der Preis. Nachdem es in England einen billigen Abguss gibt und auch 2 andere Firmen demnächst mit Konkurrenzprodukten rauskommen, wollte ich dem etwas gegen setzen können. Anschlusstücke für 22er Jetex und 24er PHB sind in Arbeit.

LTH bringt eine in Deutschland gefertigte Kupplungsbuchse. Nachdem uns die indischen Aschenputtel Buchsen so genervt haben gibts jetzt präzise in Deutschland gefertigte Buchsen mit Schmierschlitzen. Ist zwar nicht ganz so billig hält dafür aber auch mehr als doppelt so lang.