LambrettaSX

LTH Membran V3 ist nun verfügbar. Komplette Neukonstruktion als Gussteil. Verwendung eines sehr feinen und dichten Sandgussverfahrens. Hergestellt in Deutschland von einem renomierten Automobilzulieferbetrieb. Verbesserte Anpassungsmöglichkeit an unterschiedliche Zylinder. Kleineres Basisloch und gleichzeitig mehr Fleisch für Erweiterung and große Löcher. Verbessertes berechnetes Strömungsverhalten. Der Preis ist nun mit 145,- euro auch deutlich geringer. Hier nochmal die Facts zummengefasst: Verwendung: original Zylinder, Rapido, Mugello, SR, MB Leistungssteigerung: Membrane steigern die Leistung im unteren Drehzahlbereich, ohne Veränderung des Einlasses kann es zu einer leicht geringeren Maximalleistung kommen. Wenn Löcher in den Kolben und/oder ein Boostport eingefräst wird steigert sich die Leistung durch einen 360° offenen Einlass. Vergasergröße: Die Membran ist auf Vergaser bis zu 28mm optimiert, das reicht bis 22PS auch allemal aus, größere Vergaser bringen bis zu diesem Leistungsbereich kaum eine Leistungssteigerung und erhöhen nur Verbrauch und verschlechtern das Ansprechverhalten. Unser Demonstrationsmotor mit Rapido Zylinder hat derzeit 28,5PS und verwendet einen Keihin PWK28! Die verwendete Stage6 R/T Membran, auch wenn sie klein aussieht, hat eine ca. 20% größere Fläche als eine standard Malossi PX Membran. Blow back: Durch das schließen der Membran bei Überdruck im Einlasstrakt wird der Blow back also das herausspritzen unverbrannten Gemisches stark vermindert. Einstellbarkeit: Durch die Verringerung des Blowbacks lässt sich der Vergaser leichter einstellen da das wieder eingesaugt Gemisch nicht mehr das Verhältnis kurzfristig beeinflusst. Bedüsung: Die Bedüsung muss angepasst werden, in welche Richtung konnte bisher nicht eindeutig festgelegt werden. Verbrauch: Durch die Leistungssteigerung im unteren Drehzahlbereich und der Verminderung des Blowback verringert sich der Verbrauch. Je nach Zylinder um bis zu 50%. Ansprechverhalten: Da der Zylinder nicht erst das ausgespuckte Blowback verarbeiten muss nimmt der Motor Gasstellungsänderung viel schneller an. Startverhalten: Durch die bessere Vergasereinstellung und die Leistungssteigerung bei niedrigen Drehzahlen sprint der Motor leichter an. Haltbarkeit: Das Aufschlagen der Membranplättchen wird durch den mit Viton überzogenen Membranstutzen abgefedert was die Haltbarkeit der Plättchen erhöht. Spacer: Ist im Lieferumfang, wird aber nicht benötigt. Dichtungen: Können verwendet werden, wir empfehlen aber eine Flüssigdichtmasse wie z.Bsp. DirkoHT zu verwenden. Ersatz: Im Lieferumfang befinden sich neben den aufgeschraubten Carbonplättchen noch ein Satz GFK Plättchen. Weiterer Ersatz ist sehr günstig verfügbar. Auch die Membrane selbst ist günstig zu bekommen oder durch jede andere Minarelli Membran zu ersetzen. Die verwendeten Vergasergummis sind bei jedem Mikuni Händler zu bekommen. Platzverhältnisse: Aller Vergaser bis 35mm passen unter die Seitenhaube! Je nach Vergasermodell und Lambrettamodell lässt sich auch noch ein Gummiknie zusätzlich unterbringen an das dann ein Luftfilter geschraubt werden kann. Mit folgenden Vergasern passt dies z.Bsp. bei einer Serie 3: Dell'orto PHB/VHSB bis 30mm, Mikuni TMX bis 30mm, Mikuni TM bis 35mm, Keihin PWK bis 28mm, Koso PWK bis 34mm. Kühlrippen: Je nach Zylindertyp muss eine oder zwei Kühlrippen an deren Ende abgefräst werden. Der Aufwand hält sich aber sehr in Grenzen, bei manchen Zylindertypen entfällt dies komplett. Die Zylinderhaube muss angepasst werden. Ansaugloch: Der Stutzen ist so gebaut dass er auch auf kleineren Zylindern gut passt. Bei Zylindern mit größerem Ansaugloch macht es Sinn den Stutzen darauf anzupassen. Strömung: Die Version V3 wurde mittels eines Computerprogramms die Strömung optimiert. Passende Gummis: 102266, 101707, 100771 (letzterer passt nur mit extra Dichtung oder viel Dirko) Qualität: Der Stutzen wird in Deutschland von einem renomierten Automobilzulieferer im ölgebundenen Sandgußverfahren gefertigt und erfüllt dabei hohe Qualitätsanforderungen. Das Material ist sehr stabil und verformt sich auch unter Hitze nicht.

Da bekommt "unwiederbringlich" eine ganz neue Bedeutung.

Bitte nicht verwechseln mit Supertune von Ron Moss. Da gibt es derzeit auch einen Namensstreit.

Also bei mir kam der 55 deutlich früher als der MHR, habe allerdings kein Prüfstandslauf dazu gemacht.

Den Kopf vom Karoo gibts demnächst bei uns zu kaufen. Dieser hat dann 11:1, wir haben das gegen einen 12:1 Kopf getestet. Der hat eine andere Brennraumform was niedrigere Quetschspalten ermöglichen soll. Bei gleichzeitig runtergesetzter Quetschspalte hatte der Motor etwas mehr Leistung und klingelt nun nicht mehr. (was der Motor vorher nach so 20-30 sec Vollgas immer hatte) Der Kopf wird dann gleich Bolt on mit der richtigen QS ausgeliefert. Würde da jetzt aber keine Wunder erwarten, für Tourenmotoren aber sicher ne nette Idee. Diagramm stelle ich noch rein.

Du kannst Löcher in den Kolben schneiden und einen Boost Port einfräsen, was das bringt sieht man ja beim Powes

LTH hat am Samstag bis 12:00 offen, dann komm ich zum Crossmass und kann auch Teile mitbringen

Annehmbarer Importpreis war bei dem alten das Problem, ich denke da wird sich bei dem neuen auch nichts ändern ausser er lässt die nicht in GB fertigen. Ich bin aber auch der Meinung dass man jeden TS-1 zu dem Ergebnis des GT befähigen kann wenn man weiß wie. Probier mal einen TS-1 mit 120/180 und Ancilotti. Aber das wird jetzt offtopic.

Wird noch mehrere Wochen dauern.

PK Gabel mit umgeschweisstem Bremszangenhalter.

Ich glaube auch dass es mehr leichte Frisierer als high end tuner gibt, zumindest ist das bei mir so.

Die sind nachbestellt, der gute Mann kommt aber nicht hinterher mit der Produktion da er nur 5 pro Monat schafft. Er hat mir versichert dass ich diese Woche welche bekomme.

Irgendwann ist aber halt mal Schluß. Ich hab mich immer gewundert woher der Streifen im Reifen bei mir herkommt. Ich habs jetzt rausgefunden, das war die Gußnaht von der Gabel, die den Reifen schlitzt wenn er beim Bremsen oben anschlägt...

In England schiessen die Zylinder nun aber wie Pilze aus dem Boden...

Ja

Ganz schön viel Geld für nen Clubman. Da gibts wohl gerade nen Namensrechtestreit um "Supertune" in England, deswegen die komische Beschreibung.

So, hab das heute mal zeichnen lassen. Wir machen 2 Varianten einmal für Sh22 und PHB24AD bzw. AS. Sh22 sitzt wie original, der PHB etwas höher und schräger wegen der größeren Schwimmerkammer und dem ausladerenden Benzinhahnanschluss, geht aber auch noch. Dauert jetzt natürlich noch bis wir alle Teile zusammenhaben aber ist jetzt definitiv in der Mache.

kann ich auch nichts für.

wenn ich mal dazu komme schon...

Die Fun Klasse wird wohl nie so groß sein dass sie alleine startet. Man kann sich höchstens überlegen ob die Mädels mit einer anderen Klasse zusammen starten was bisher ausgeschlossen war da einige der Teilnehmerinnen das auch nicht wollten. Da sollten sich die Mädels aber mal zuerst einigen was sie denn wollen. Alleine starten geht jedenfalls zeitlich nicht.

SKR Gabel verändert die Fahrwerksgeometrie komplett, das wird sehr instabil, also vorher unbedingt mal probieren ob man das so mag. SKR Trommel auf PX Gabel geht, man hat aber Spurversatz und der Sattel muss zum entlüften abgebaut werden. Man braucht auch Langlöcher in der PX Zangenaufnahme.

Klar, bei mehr Federn brauchst du pro Feder natürlich weniger Härte. Da kommen XL2 Federn rein, die Worb müssten da eigentlich auch passen wenn du nicht gerade alte hast die mal länger waren als die jetzigen.

Kommt auf die Leistung an. In der Hartz4 sinds ja nicht mehr Scheiben als in der normalen 4-Scheiben ergo brauchst du selbe Federkraft, bei der Hartz5 dann ca. 25% weniger.

"Tourist" means like you go to Italy as a tourist, rent a scooter and try to keep up with the traffic there.

äh, die Kurve mit Mytronic find ich besser als die ohne, zahmerer Anstieg mit mehr Drehmoment. Das fährt sich subjektiv sicher angenehmer und kraftvoller.