LambrettaSX

neu, gebraucht oder leicht defekt.

Mhh, da habens doch tatsächlich geschafft eine noch kleinere Membran zu finden.

1.Robert Sega (133er) , 2.Uli Beer (133er) , 3. Alex Häcker (TS-1), 4. Ich (160cc Kegra) Vielleicht sponsort das GSF die Strecke ja am Freitag? Kostet genausoviel wie am Samstag.

Kurs ist super, vor allem kann man dort für wenig Geld so viele Tage vorher fahren wie man will und das den ganzen Tag lang.

Wenn es in den Ballungsgebieten eine geeignete Strecke gäbe wäre da ein Rennen.

Sorry aber da kann er sich den Umbau sparen und gleich ein Motorrad kaufen.

Es wird bei wahrscheinlich allen Rennen einen Leistungsprüfstand geben auf den die Fahrer der Klassen 3 und 5 bei der technischen Abnahme müssen. (Natürlich für diese Klassen kostenlos) Die Abnahme ist erfolgt wenn sie das Reglement einhalten. Nach dem Rennen werden Stichproben gemacht. PS: Kennt jemand ne Adresse für Plomben?

Kurze Frage zu den neuen Regeln. E-Start Kranz am Lüfterrad abnehmen erlaubt oder nicht? Ja ist erlaubt. Abdrehen ist nicht erlaubt.

Das ist ganz einfach, im GSF wird gerne mal unkonstruktiv gepöbelt da das anonym sehr einfach ist. (spreche jetzt nicht von Maniac) Wenn es jemandem wirklich wichtig ist kann er auch gerne eine email schreiben, die in der Regel sehr schnell beantwortet wird. Aber bevor ihr eine email schreibt bitte das Reglement erst einmal lesen! Fragen zum warum eine Entscheidung getroffen wurde werden übrigens auch nicht beantwortet. Hinter jeder Entscheidung stehen sehr viele Überlegungen im Hintergrund und Diskussionen die ganze Bücher füllen würden. Ein Reglement ist da um sich entweder danach zu richten oder nicht teilzunehmen. Die meisten Fragen stehen sowieso im Reglement erklärt und würden hier langweilen. Wenn es für andere interessant oder eine Erklärung wie etwas gemeint ist dann schreiben wir das schon auch hier rein. PS: Ich kann mal Bilder von meinem ersten Rennen schicken, die sehen fast genauso aus wie die da oben. Aber immerhin bin ich da 4. geworden...................von 4.

Die /b Klassen sind komplett eigentständig, der Name wurde nur so gewählt um die Verwandschaft zu dokumentieren.

Die Fun Klasse ist zum reinschnuppern und maximal für Hobbyfahrer die sich wo anders nicht trauen, alle anderen müssen in den normalen Rennklassen starten. Vor allem sollen die Fun Klasse Fahrer nicht mit den Ladies kämpfen bei denen es um die Meisterschaft geht. Wer das nicht akzeptiert fliegt raus. Wir werden da nächstes Jahr genauer ein Auge drauf werfen! je nach Rennstrecke zwischen 20 und 35 Startern.

wenn es denn auch original Honda sind bestimmt.

Will das Teil jetzt nicht vorher schlecht reden aber ich hoffe das ist ein anderer Membranhersteller als die die in den alten M1L und Imola Zylinder ist. Da reissen nämlich andauernd die Plättchen und es gibt die nicht so leicht einzeln zu kaufen.

Die *b Klassen haben die Franzosen komplett alleine entwickelt da es nicht möglich war einen gemeinsamen Nenner zu finden. Anders wäre es nicht möglich gewesen die Challenge Scootentoole in die ESC zu integrieren! Inwieweit sich das ganze als sinnvoll erweist wird das kommende Jahr zeigen. Ich kann mir aber durchaus vorstellen dass doch der ein oder andere Deutsche oder Österreicher das Konzept gut findet und sich dort eher sieht als in K1 zum Beispiel. Wie welche Klassen zusammenfahren hängt maßgeblich von der Teilnehmerzahl ab. In der Praxis wird das dann wohl so sein dass die K5a wahrscheinlich weiter alleine fährt die Largeframes aber sicher alle 3 Klassen zusammen. Wir hoffen möglichst viele Largeframes aus Frankreich für die ESC somit zu motivieren.

Die Reglementierung des Zylinders in K1 war bisher auf wenige Marken beschränkt. Damit man andere Zylinderhersteller auch zulässt und das ganze vereinheitlicht ist nun alleine das Zylinderkonzept entscheidend. Um keinen zu einem Umbau seines Motors zu zwingen sind alle Zylinder weiterhin erlaubt die in der Vergangenheit auch erlaubt waren. Der Zirri MR2000 passt weder in das technische Layout und war auch vorher in K1 nicht erlaubt gewesen und fällt somit in Klasse 2. Der Motorblock kann wie bisher bearbeitet werden wie man möchte. Das ESC Gremium geht davon aus dass die Beschleunigungswerte der bisher führenden mit den nun zusätzlich erlaubten Zylindern nicht merklich überboten werden können, dem technisch weniger versierten aber die Möglichkeit bieten einen zuverlässigen und konkurrenzfähigen Motor mit direkt erhältlichen und bezahlbaren Zylindern zu bauen.

Nur mal so nebenbei RMS und Olympia haben inzwischen die gleichen Primärs (RMS style)

Kurbelwelle 54/105mm 20/20 Vollwange Langhub (ital.) Vespa PK XL Link

Mensch Gerhard du hast vergessen den Drehzahlbegrenzer bei 10000 rauszunehmen.

Die PK XL2 hat auch einen dickeren Bremszug vorne. Wichtig ist auch dass die Scheibe und die Beläge sich sauber bewegen können. Insgesamt finde ich dir originale Scheibenbremse aber sehr divenhaft, die braucht viel Zuneigung. Mit den "Makino" Belägen bekomme ich meine Trommelbremse aber auch zum Blockieren! Mit ner Vollhydraulik kann man übrigens auch mit ner Fullframe Stoppis machen aber Voraussetzung ist ein warmer Rennreifen und griffiger Asphalt sonst tuts weh

Ich habe hier nichts über einen Kettenspanner geschrieben! Ich bin in der Beziehung auch total entspannt da eh der Kunde das entscheiden darf ob er das original will oder nicht. Aber zu behaupten dass die Liedolsheim eine Kopie von irgendeinem Asiending was selbst auf einer Motorradkupplung basiert ist ist eine Frechheit die ich nicht auf mir sitzen lasse. Da hat die original Lambretta Kupplung noch mehr mit der Liedolsheim gemein als das Ding.

Sag mal geht's noch? Die "Liedolsheim" ist ne Kupplung und die "SSC 5-plate Jap Conversion" ist ne Kupplung und genau da hören die Gemeinsamkeiten auf.

www.youtubeproxy.org Dort youtube Link eingeben (erst nach dem video in youtube suchen und den link ohne den Warnhinweis kopieren)

Wir haben den beanstandeten Auspuff bekommen und getestet. Der Krümmer geht nicht bzw. nur etwa 1/3 auf den Krümmer, ist also zu eng. Am Hauptständer hat es auf meiner PX gepasst wenn auch knapp. Da dies der erste war der Probleme gemacht hat hoffe ich dass es nur ein Ausrutscher war oder der irgendwann beschädigt wurde. Wir haben den defekten Auspuff gegen einen anderen getauscht der leicht auf den Krümmer rutscht und auch am Hauptständer mehr Freiheit hat.

Kupplungshebel und Bremshebel für Trommelbremse sind gleich, Scheibenbremshebel ist logischerweise dann anders. Die Hebel an sich sind gleich, nur die Adapterstücke unterscheiden sich, kann man auch untereinander tauschen.

dachte ich nämlich zuerst dass man den verstellen kann.