LambrettaSX

Der Hebelweg an sich lässt sich nicht verstellen sondern nur die Position von der aus der Hebel gezogen werden kann.

stimmt, ganz vergessen: Qualität schaut absolut top aus, die Stellhebel klacken richtig knackig. Gibts in gold, schwarz & silber für Trommel und Scheibenbremse, Lamy soll folgen.

Eher unwahrscheinlich, da der Riemen sehr breit ist und die unteren Beläge dann überhaupt keinen Öldurchfluss mehr haben würden. (Die extra Scheiben der Liedolsheim bauen vor allem nach unten). Ist eine schöne Idee aber irgendwie noch nicht ganz zu Ende gedacht wenn man sich das Wechseln der Kette alle 10000km spart dafür alle 3000km die Kupplung neu machen muss.

Nein die verändern nur die Hebelposition nicht den Weg!

Alle die nicht funktionieren zurückschicken, leite ich weiter. Ich habe letztens eins gehabt das beim Kunden nicht funktioniert hat aber auf meiner PX tadellos. Ich denke das muss an irgendwelchen Kombinationen von Pickup/CDI/Lüfterrad liegen. Indische Pickups haben zum Beispiel ganz andere Wiederstandswerte als original Ducati... Es gab auch schon letztes Jahr mal ein update nachdem es dann auch mit Lambretta AF Polräder funktioniert was es vorher nicht hat.

Bin auch 2.86 gefahren, ist für geübte zwar recht kurz reicht aber meistens dann doch noch, für den Anfänger isses optimal würde ich behaupten.

Hab ein schönes Bildchen gefunden. Die links den Berg hoch geht übrigens im trockenen voll, im Regen muss man kurz lupfen. (je nach Bike natürlich, bezieht sich auf Smallframe mit ca. 145 auf der Geraden davor) Da sieht man auch schön was hinten starten bedeutet.

Hab noch nen neuen mit ner Beule, den würde ich günstiger als normal hergeben.

und das nicht zu knapp.

Pro Porting Kolben für TS-1 Ist im Grunde gleich wie der Asso Kolben hat aber ein verstärktes Hemd und 2x1,0mm Wiseco Stahlringe. Erledigt somit die Probleme des Asso Kolbens und ist mit den Stahlringen eine super Basis für breite Auslässe. Link dazu Gibts auch im Kit mit TS-1 Zylinder ohne Aufpreis!

In Klasse 5 wurde dieses Jahr von einem Fahrer eine Polini Alu Primär eingesetzt die nicht dem Reglement entspricht. Das ESC Gremium hat deshalb entschieden diesem Fahrer die Punkte des letzten Rennens aus der Meisterschaftswertung zu streichen. Dem Fahrer wurde diese Entscheidung bereits mitgeteilt. Es ist geplant nächstes Jahr die Kontrollen vor allem in K5 und K3 deutlich zu verschärfen so daß es durchaus normal sein wird dass der ein oder andere am Wochenende bestimmte Komponenten ausbauen und vorzeigen muss.

Ich wollte nur mal schauen obs einer merkt.

Getriebeausgleichscheibe Distanz "LTH" 1,8mm-3,2mm Die neuen LTH Getriebedistanzen sind aus 9S20 Stahl gefertigt und werden durch Gasnitration oberflächengehärtet und danach nachoxidiert. So sind sie an der Oberfläche hart aber erhalten weiterhin ihre Flexibilität. Durch die Oxidation haben sie bessere Schmiereigenschaften und verschleissen daher weniger. Moderne Lösung also für ein altes Problem. made in Germany Vor allem haben sie auch genau die Größe die sie haben sollen. Gibt es von 1,8mm bis 3,2mm in 0,1mm Schritten. Link dazu PS: Und nein es wird dieses Produkt nicht in Edelstahl für den englischen Markt geben.

Meine Videos sind leider nichts geworden, sind immer nur die warmuplaps drauf bis es dann abbricht. Scheisse verdammt. Stell ich aber trotzdem noch hoch.

Ich bin inzwischen absoluter Fan von diesen Nordlock Sicherungsscheiben. Am Kopf und am Flansch nehm ich die gern. Seitdem hab ich nie mehr Probleme das sich was losrappelt und ich kann darauf verzichten das allso so mega fest zu knallen. Ich lass dann auch die Schraubensicherung weg, dann dreht sich da auch der Bolzen nicht mehr von alleine raus.

So bin wieder zurück, die anderen sind noch in London unterwegs. War ein geiles Wochenende wenn auch mit vielen Problemen verbunden. Genaue Rennergebnisse hat der Stoffi. Generell waren wir bei den ersten beiden Rennen so um die 15-20 unterwegs (38 Starter, jeweils vorletzte Startreihe und 4 Runden Rennen) Sonntag war aufgrund von Öl auf der Strecke nur noch ein Rennen. Das war dann im Englischen Regen. Dort sind wir dann unter die ersten 10 gefahren. (da allerdings auch von der 7. Startreihe) Ich hatte springende Gänge und unbenutzbaren 1. und 4., Stoffi ist eine Kurbelwelle hochgegangen. Mit unserem Material und Streckenkenntnis wären die Engländer aber auch unter Optimalbedingunen wahrscheinlich nicht zu schlagen gewesen. Ergebnislisten und onboard videos stell ich noch online wenn sie denn was geworden sind.

Lautstärke haben wir nicht getestet, stand auch nicht im Lastenheft :)

Die V-Force sind einfach zu unzuverlässig, war mit ein Grund den V2 für die Stage6 Membran weiter zu entwickeln. Die GFK Plättchen für die V-Force halten etwas besser als die Carbon.

da muss man etwas flexibel mit sein dann gehts.

Es ist möglich dass die Nebenwellen der XL2 auch länger sind, das weiß ich aber nicht genau. Hatte der original Korb eine Ruckdämpfung?

Nicht dass du ne indische Nebenwelle erwischt hast, die sind nämlich von Haus aus höher (da PK125 mit XL2 Kulu)

So ein Stress am frühen morgen :) Artikel sind online: 103086 & 103088 Fotos folgen aber erst heute mittag.

Ich habe die schon da allerdings gerade nur noch in Gold. Preis ist 75 euro. Es gibt die auch in schwarz und sowohl als Trommelbremsversion wie auch als Scheibenbremsversion für den rechten Hebel. Wer welche will, bei mir kurz melden dann bestell ich die noch dazu.

Meine Alltagsmöhre: setup: 133er Polini gesteckt, 24mm Membran, 24er PHB, Marchald Filter, PK Lüra, Gehäuse bearbeitet, 2.34er Übersetzung (zieht der Road ist aber schon etwas lang, 2.56er ist wohl optimal). rot: LTH Road grün: Piaggio Banane mit MRP Krümmer