LambrettaSX

Gute Besserung auch von mir.

Man sollte generell für objektive Auspuffvergleiche die Bedüsung mit anpassen. Ein und der selbe Motor kann mit einer anderen Auspuffanlage eine komplett andere Bedüsung verlangen. Auch wenn in der Theorie bei Vollast nur die Hauptdüse ausschlaggebend sein sollte ist das in der Praxis leider oft nicht so. Eine zu magere Nebendüse zum Beispiel produziert schnell mal ein Vorresoloch das sich über die HD alleine oftmals nicht wegzaubern lässt. Wir hatten auch schon einen Motor der zuerst eine zu mageren Nadelstellung hatte und mit jeder weiteren Vergröserung der Hauptdüse Maximalleistung verloren hat. Nach dem fetter stellen der Nadel hat er plötzlich mehr Maximalleistung bei gleicher Hauptdüse gehabt. Warum weiß ich auch nicht da es eigentlich unlogisch ist. Ich bin deshalb inzwischen auch der Meinung dass ein Prüfstand die Anpassung der Hauptdüse zwar erleichtert. Vorher aber der Rest besser auf der Strasse eingestellt werden sollte.

Das weiß keiner so genau wenn man nicht weiß von welchem Jahr die sind.

Bremsbeläge mit Prägung wie im Bild sind dann original SIL, die gibts auch noch überall zu kaufen. Die halte ich auch für deutlich besser als die italienischen wenn sie optisch doch eher furchtbar aussehen.

Zufall, die Nicknames kann ich leider meist nicht den richtigen Namen zuordnen. :)

original

Habe auch noch solche Beläge und verbaue nur noch die, meiner Gesundheit zuliebe!

Im Grunde beides. Gegen schlecht anliegende Beläge gabs original ein Tool das die richtig einschleift, leider gibts das nicht mehr. Ich kann mir sogar vorstellen dass die Beläge absichtlich größer waren damit das richtig eingeschliffen werden kann. Wenn man dann an der Zeichnung der Beläge nichts geändert hat ist das wohl immer noch so. Zweiter Punkt ist das Material. Ab einen bestimmten Jahr wurde Asbest in Europa verboten. Da die Bremsbeläge bis dato mit Asbest waren gibts ab dem Zeitpunkt auch nur welche ohne. Alte Beläge die das drin haben (und noch nicht verglast sind) funktionieren mal richtig gut. Ich habe das bei einem Roller gesehen der mit neuen italienischen Belägen sehr schlecht verzögert hat, mit den alten Asbestdingern kann man vorne und hinten jetzt das Rad locker blockieren lassen.

Das Problem liegt nicht im system sondern an den schlechten Belägen.

Gibts als 4 und 5 Scheiben

Es müssen wenn es Surflex sein soll die (hell)braunen sein, die roten gehen zur Not auch haben aber weniger Reibleistung, die grünen sind -ich zitiere- crap, die haben zu wenig Reibung.

Frag mal bei asiatischen Restaurateuren da gibts die bestimmt.

Steht zwar nicht explizit drin aber übers Ausschlussverfahren würde ich 8059 bei S3 und 8082 bei S2 sagen: Link Lambretta Colour Code

Kann man da auch ne Bratwurst und nen strammen Max gewinnen.

Bilder von der Cafe Racer sind jetzt online.

So sehe ich das auch, nicht dass er jetzt super leise ist aber auch nicht lauter wie eine JL Road Anlage.

Ja richtig verstanden. Glaube nicht da der Race für den RB dem Road für den RB eigentlich fast überall überlegen war und es von Franspeed ja auch den normalen Road schon gibt.

Den JL Franspeed Race MKII habe ich jetzt mal gegen den Style getestet: TS-1 mit Wiseco Kolben, 60er Welle, Steuerzeiten 130/188, TM35 Denke das Diagramm spricht für sich. Verarbeitung ist wie immer top. Die neuen Halterungen sind deutlich praktischer als die alten. Man muss das Floorboard an der Auspuffhalterung nicht cutten, hinten wirds allerdings knapp. Die Dämpferhalterung hinten sieht auch deutlich stabiler aus als die alte (auf den Fotos nicht montiert). Der ganze Auspuff wirkt deutlich schwerer als der alte Race und ist deshalb auch deutlich leiser. So in etwa auf Road Niveau. Was mir nicht gefallen hat ist dass der Lack am Krümmer sofort gekocht und gequalmt hat und danach abgeblättert ist. Das darf bei dem Preis einfach nicht sein. Werde ich auch beim Hersteller monieren. Insgesamt finde ich die Anlage sehr angenehm da sie auch nicht so übermäßig groß ist wie die Fat Mamba z.Bsp. (Kurvenlage) und deutlich leiser als Mamba oder Style. Einfach alltagstauglich halt.

nein Ich kenne allerdings nur einen Motor der daran kratzt aber den gab es bei Erscheinen des SCK Katalogs noch nicht. Noch was zum Thema Laufspiel. Wir haben jetzt extra 2 komplett neue Kits bei AF mit Asso Kolben bestellt. Das Laufspiel beträgt jeweils 6-7/100mm. Und zwar so dass der Zylinder ca. das Nennmaß hat und der Asso Kolben 6/100mm weniger. Somit haben sie das wirklich bei Asso ändern lassen. Da ich bisher noch keine Mahle Escorts Kolben mit mehr als 4/100 Untermaß gesehen habe gehe ich davon aus dass das Kit mit diesem Kolben dann auch nur 4-5/100 Laufspiel hat. Das ist aber nur eine Behauptung und werde ich mit der nächsten Bestellung eines Komplettkits nochmal nachprüfen.

Malossi 136er gedreht mit Malossi 136er Kolben, überarbeiteter Kopf, Honda CR125 Membran mit Eigenbaustutzen, Honda CR125 Auspuff, 51mm Vollwange, 34 Mikuni SS, PVL Innenläufer Zündung.

ja die schlechtere war mit Zirri MR2000 Auspuff, 34er PHB und HP4 ohne Schaufeln, die bessere Mit Honda CR125 Auspuff, PVL und Mikuni SS34 Vergaser. Wir haben den Kamelhügel auch bei der besseren Kurve nicht wegbekommen konnten aber die Höhe jedes einzelnen über die Vorzündung regulieren. Mehr VZ hat den vorderen angehoben, weniger den hinteren. Wir hattens dann so belasssen dass beide ähnlich hoch sind. Der starke Einbruch bei der schlechteren Kurve kommt evtl. durch die HP4 Zündung die bei hohen Drehzahlen immer wieder Aussetzer hatte.

Oh täusch die da mal nicht, besonders beim Anbremsen.

Bevor ihr euch hier zerfleischt. Bringt doch einfach mal einen Roller bei dem das Teil eingebaut ist nächstes Jahr zum Run&Race mit. Da packen wir dann einen Satz Dunlops drauf und ich teste das mal auf Herz und Nieren auf der Rennstrecke und gebe einen ausführlichen Fahrbericht ab.

nö. Die allererste Version hatte so um die 20Ps und war nur aus Schrottteilen und Restteilen 2 Tage vor Stockach zusammengebaut. 26.9 warens mit PVL auf Andis P4, mit dem neuen 1b Reglement warens auf unserem eigenen je nach Düse meist so um die 26,5 inzwischen mit dem CNC Lüra sinds wohl so knapp über 25 (dafür klemmt er jetzt aber auch nimmer). Mit dem schweren Lüfterrad lässt es sich auch besser fahren als mit der PVL, die Zeiten sind damit im Schnitt sicher deutlich besser. Das Schweinchen ist meine (nein, rosa metallic war er schon), den Motor hat aber der Chris entworfen und gefräst und ich immer alles wieder zusammengebaut und dann auch gefahren. Ob ich dieses Jahr die geplanten Verbesserungen durchziehe weiss ich noch nicht. ESC geht immer noch vor.