LambrettaSX

Aufpassen, manche Mazzuchachi Wellen haben 22,9er Hubzapfen!

blabla, wo sind die Beweise?

Christian Voicu ist in der Nacht von Freitag auf Samstag bei einem Verkehrsunfall mit seinem Roller tödlich verunglückt. Ich verliere mit ihm meinen Clubkamerad, Mitarbeiter und vor allem besten Freund. In tiefster Trauer gilt mein Beileid seiner Familie und seinen Freunden.

Entwicklungsziel des Roads war es auf getunten Malossi oder Polini gleiche Leistung wie PM40 bei dessen Peak und mehr Leistung in höheren Drehzahlen zu bieten.

Einheitsklasse mit Polini Motor. Das kommt mit Abstand am günstigsten und du hast von vorneherein konkurrenzfähiges Material.

Vielen vielen Dank an alle die mir hier gratulierten!!! (Da sieht man mal wieder wer neben der Arbeit alles so im GSF hockt)

Der goldene Zylinderkopf ist eine 1:1 Kopie des MMWs. Copyshops gibts wohl auch in Italien. Wir bieten deshalb den MMW Kopf nun auch als Maßanfertigung an. wählbar sind: Eindrehung für Quetschspalte bis zu 4mm Quetschspalte für Kolben Wiseco oder Lambretta Bohrung Preis bleibt der gleiche. Lieferzeit immer 3-4 Wochen nach Bestellung. Mein Link

Immer anpunkten und dann erst biegen, geht einfacher als vorher zurecht biegen.

Das hier ist das original Piaggio, von dem anderen (Olympia) rate ich eher ab.

Solution in search of a problem

Kleines update zur Liedolsheim Kupplung: Nach dem Gewinn des Scootering Tests für "heavy duty clutches" wurden 2 dort noch bemängelten Problemchen verbessert. - Die Andruckplatte wird nun mit einer verbesserten Führung ausgeliefert um das Einkuppelverhalten zu verbessern um manchmal auftretendes "Rubbeln" zu minimieren. Das hilft besonders der Li Variante die durch den kleinen Druckpilz weniger Führung hat als mit dem GP Druckpilz. - spezielles Haltewerkzeug ist nun erhältlich.

Hört sich ja grausam an. Dass er untenrum nicht mehr geht liegt an der hohen Einlasssteuerzeit. Das wird nur etwas besser wenn du ihn magerer abstimmst, du riskierst dabei aber dass er dann in Reso zu mager wird. Genau für solche verfrästen Zylinder haben wir die LTH Membran entwickelt. So kann man dem ganzen wieder mehr Band geben ohne dabei an Max.Leistung zu verlieren oder aggressivere Steuerzeiten gehen um mehr Max.Leistung zu holen.

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Für mich ganz klar Variante 2, am besten mit Zwangsstopp von x-Minuten, damit man sich tankmäßig nicht verkünsteln muss.

sehr schön, das ist wenigstens mal was sinnvolles.

Da gibts wohl spezielle Torx Schrauben mit extra dünnem Kopf.

Schön wärs, ich habe nur die Teile die ihr da in den Bildern seht schon in der Hand gehabt. Soviel ich mich erinnern kann war die Membran ne RD350. Was das ganze kann wird sich zeigen, gesprochen wird ja von 30PS Plug&Play aber das wurde ja vom RB auch behauptet. Ich denke das ist auch möglich, da das mit entsprechender Anlage und Steuerzeiten auch locker aus nem TS-1 zu holen ist. Wo und wie die dann anliegen muss sich zeigen. Die Idee an sich ist schon mal nicht ganz so schlecht, aber hat nicht nur Vorteile wie Herr Powes schon mal hier im GSF angemerkt hat. Tatsache ist dass der Zylinder dieses Jahr vor der CS in München erscheinen sollte und immer noch nicht zu haben ist. Da man dazu auch einen anderen Auspuff braucht würde ich empfehlen da auch erst mal abzuwarten bis es dazu brauchbare Ergebnisse gibt.

Hallo, das ist ein Klassiker, den baut Addidas seit Jahren für uns in Lizenz!

Wir empfehlen wie bei allen anderen Lambrettas und Vespas SRG75 da es sehr viel Grip für die Kupplung zulässt, hohen Temperaturen standhält und die Blocktemperatur senkt. Von Honda wird 10W-40 empfohlen, das geht natürlich auch, verringert aber die Reibleistung der Kupplung etwas.

Das ist jetzt Definitionssache oder kannst du belegen dass deine Anlage über den kompletten Bereich mehr Leistung liefert als der Road? Und mit komplett meine ich nicht ab 4000 sondern komplett. Dass man etwas besseres mit der gleichen Charakteristik machen kann gebe ich dir allerdings recht.

Ich glaube nicht dass er dem Style in Punkto Leistung das Wasser reichen kann, dafür ist er aber auch nicht konzipiert. Das ist immer noch der Road und nicht irgendeine Race Variante die am besten mit geänderten Steuerzeiten funktioniert. Das ist was für lange Touren mit tiefergestztem TS-1 und viel Dampf aus dem Keller ohne irgendwelche Leistungsspitzen.

Das glaub ich gern, die haben sich bei jedem Teil wirklich Gedanken gemacht dass sie nicht reisst, spannungsfrei sitzt und gut gelagert ist. Der Nachteil ist dass die Anlage fertigungstechnisch die umständlichste ist die ich je gesehen habe, da verwundert der Preis dann auch nicht mehr.

Gibts wohl schon länger wieder. Bleibt erstmal im Programm. Foto kommt heute im Laufe des Tages.

Mein Beileid, äh Glückwunsch zur Hochzeit!

Scheint wohl ein Asso Problem zu sein, werde mir wohl vielleicht doch einen Wiseco einbauen oder nen Monza Kolben mit Wiseco oder Wössner Ringen (die Meteor Ringe sind mir nach den vielen Problemen bei den M1L auch nicht mehr geheuer).