LambrettaSX

Mir hats den Pin im Kolben umgedreht. Durch meinen recht großen Auslass (73%) und die wohl zu geringe Phase war der Druck auf den Pin wohl so groß dass der sich flach gemacht hat. Den hats einfach in der Nut umgelegt und in den Rapido (Asso) Kolben gedrückt. Die Kolbenringe haben dann ihre eigene Phase an der Auslassoberkante in die Laufbahn geschoben und die Kolbenringenden an der Auslassunterkante regelrechte Macken eingeschlagen. Hut ab vor den Stahlringen (LTH Plus Ringe eigentl. für den TS-1 Kolben) dass die nicht gebrochen sind, im Gegenteil sehen aus wie neu. Werde es jetzt nen dickeren Pin setzen lassen und es mit mehr Phase probieren.

Die Fußrasten so niedrig wie möglich sonst kannst du dein Knie nicht rausbringen da der Winkel zu groß wird. Bremse mit der Ferse klappt nicht, hatte ich schon, hat man 0,0 Gefühl drin. Aber braucht man sowieso nicht. Einfach mit den Fußspitzen auf die Rasten stehen, schont Schleifer und macht beweglicher.

Schaun mer mal.

Am We ist in Italien ein Italiener mit einer FullFrame Lamy bei dem Rennen dort mitgefahren. Der hatte so ca. 30PS und ist mit dem Teil nur ca. 1-2 sec. langsamer gewesen als ich mit der Smallframe, obwohl das auf einem Kartkurs war. Ich denke wenn er nicht in jeder Kurve mit der Auspuffanlage aufgesetzt und ne gescheite Bremse statt der ScootRS verbaut hätte wäre er durchaus noch konkurrenzfähiger gewesen. Mal abgesehen davon dass er sich in jedem Lauf lang gemacht hat. Es scheint also doch auch mit Fullframe auf ner Kartstrecke zu gehen. Von dem Speed her würde ich schätzen dass er schneller war als die ersten in unserer K4, selbst Mauro war nur ca. ne halbe-eine Sekunde schneller als der.

Schwierig zu beantworten da es keine Langzeit- oder Grenzerfahrungstests gibt. Die LTH hatte 30% mehr Haftreibung als die LTH Plus und die Surflex. Die LTH Plus lässt sich dafür weniger komprimieren so dass weniger Hebelweg benötigt wird. Ich persönlich fahre die Plus da ich finde dass sie einfach besser trennt, was ich für 5 oder 6 Scheiben auch emfpehlen würde da der längere Trennweg durch die höhere Anzahl an Scheiben so wieder kompensiert wird (bei einer 6-Scheiben sind das immerhin 50%). Voraussetzung ist aber immer dass es nicht rutscht.

Nein ist ein anderer Hersteller

Ja sind auch für den Alltagseinsatz geeignet. Wir haben noch nicht ganz so viel Testkilometer runter da der Motor in dem die drin sind leider einen Kurbelwellenschaden erlitten hat aber bis dahin hat sie sehr gut funktioniert. Getestet haben wir die derzeit mit 22 PS 4-Scheiben mit verstärkten Federn und 3 DR Federn drüber. Was die Haft-Reibwerte angeht hat die im Versuchsaufbau die gleichen Drehmomentwerte erzielt wie die braunen Surflex ob sich das in der Praxis bei laufendem Motor auch so verhält kann ich noch nicht 100% sagen.

Das Problem ist doch eher dass die Leute die weniger Leistung haben nicht antreten weil sie denken dass sie keine Chance gegen die hochgezüchteten Maschinen haben anstatt dass sich genügend Leute melden und sich dadurch gleichwertige Gegner finden. Ich bin dagegen dass die Lamys bei den PXen fahren da die Pxen aufgrund der Motor/Chassis Geometrie einen sehr großen Nachteil gegenüber gleichstarken Lambrettas haben.

JL Road ist meiner Meinung nach immer noch die erste Wahl für nen Tourenmotor. Es gibt einige Einser die damit trotz zahmer Steuerzeiten über 25PS drücken. Wir hatten hier schon einen mit aggressiveren Steuerzeiten mit 29PS. Sicherlich geht da mit einer anderen Anlage deutlich mehr aber für die Autobahn oder schnelle Landstrassenetappen ist der Road einfach perfekt.

Kommt, dauert aber noch, ich muss meine Mutter dazu bringen nach den Alben zu kramen. Nix Automatik, PKXL2 natürlich.

Ohne Smiley hätte Mr.Bee das wohl nicht verstanden?

Ist aber immer noch nicht richtig, ich bin K1b 2mal aufgeführt statt einmal alle Punkte zusammen. Gruß Marco

ich hab auch schon 2 unterschiedliche 3-Gang Getriebe in Lui/Vega 50er gefunden.

Na eben doch aber wenn die anderen was gemacht haben stink ich ja mit nem originalen ab.

Das ist dann eher schlecht für mich. Da müsste ich ja noch schrauben.

Wie funktioniert denn das mit der Original Klasse? Darf gar nichts verändert werden oder war das nicht mal mit einer Komponente?

Wir kommen Freitag nachts irgendwann.

Das habe ich mir fast gedacht da die Anzahl der Lambretta Läden im Raum Stuttgart eher gering ist. Schick mir doch den Tacho zurück dass ich den tauschen kann. Du müsstest auch zu dem ebay Kauf eine Rechnung erhalten haben, evtl. wurde die vergessen einzulegen, das kann ich dir aber auch nochmal ausdrucken oder per email durchschicken. Ich denke es ist generell besser sich erst einmal bei dem Laden zu melden bei dem man was gekauft hat als im Forum sich darüber zu beschweren. Sonst ist es für uns doch recht schwierig zu bemerken dass jemandem etwas defekt geht und der Artikel wird weiterhin verkauft.

Der Spruch bedeutet ja nicht dass wer teuer kauft nicht auch doppelt kauft, oder?

Wir tauschen oder nehmen alles zurück was nicht gefällt. Leider sind manche Sachen einfach nur aus Asien zu bekommen oder entsprechend teuer (MB Bremshebel zum Beispiel) das kann dann jeder selbst entscheiden. Teile bei ebay würde ich mit Vorsicht genießen, die werden da nicht umsonst verkauft, müssen allerdings die beschriebenen Eigenschaften auch einhalten. Sonst werden auch sie umgetauscht.

Sehe ich auch so, mit dem AF Kopf hatte mein TS-1 gefühlt sehr wenig Kompression mit dem Gravie Kopf jetzt deutlich mehr und geht auch untenrum deutlich besser.

bei GP vielleicht aber bei der SX ist das echt nicht gerade die Fortführung italienischen Designs

Wir werden hier auch gleich einen Prüfstandstest machen, wenn die Anlage so ist wie die Herren Engländer meinen brauch ich selber eine.

Da würde ich mal wiedersprechen, inzwischen hat die BSSO auch Teilnehmerfelder über 35 Fahrer was allerdings bei dem Verhältnis zu den Rollerfahrern in England insgesamt immer noch sehr wenig ist. . Das fahrerische Gesamtniveau liegt meines Erachtens insgesamt unter dem der ESC. Zu den sagen wir mal ersten 5 Fahrer, die wirklich sehr gut sind kommen halt auch noch 30 Fahrer die wirklich nicht so flott sind.

Sehe ich auch so, da die Engländer aufgrund des Nürburgring events gerade etwas Oberwasser haben plane ich auch mit einer kleinen Gruppe Verrückten nächstes Jahr in Three sisters einzufallen. Das ist ne schöne Mischung aus nem ESC Kurs und nem richtigen GP Kurs also von der Chancenverteilung dann auch fair. Meiner Meinung nach für Roller genau die richtige Größe da es die richtige Kombination aus Fahrkönnen und Motorleistung erfordert. Ich selbst habe vor da mit der Group6 Lamy anzutreten, die wird gerade überholt und mit mehr Leistung versehen (zumindest so der Plan). Wer sich also anschliessen möchte kann mich gerne zwecks Infos zu Reglement usw anschreiben. Vorneweg, es wird nicht billig, mit ca. 200-250,-? muss man für Rennlizenz und Anmeldung schon rechnen. Auch muss man sich im Klaren sein dass man ca. 15 min Training hat und dann auf der Position starten muss die man letztes Jahr hatte also hinten und das ganze bei beiden Läufen!