LambrettaSX

Kann ich nur bestätigen, ich habe bei meiner Rennkarre an ca. 10 alten O-Gabeln rumgedrückt und dann die ausgelutschtesten Federn verbaut. BGM Dämpfer ist derzeit das beste was man so von der Stange kaufen kann. Die Engländer haben kein Anti-Dive weil sie es in der Klasse in der sie fahren nicht dürfen, alle anderen haben das und zwar nicht ohne Grund. Wenn du es drauf anlegst geht mit Anti-Dive und Dunlops beim Anbremsen hinten das Heck hoch. Ist ja klar dass die Motoren von den Engländern spitz werden wenn man sie so auf Leistung trimmt, das ist auf einem großen Kurs auch eher fahrbar als auf einer Kartstrecke. Meine Rennkiste hatte ich Anfang des Jahres auf dem Prüfstand da hatte sie "nur" 27PS aber auch 32Nm, das bringt dich aber aus engen Kurven einfach sicherer und damit schneller raus als wenn du 40PS on/off hast. Wenn du was für den Nürburgring baust kannst du da ruhig aggressiver tunen und das über ein Renngetriebe ausgleichen. Das ist halt nicht ganz billig da die original Getriebe die richtig gut gestuft sind (Pacemaker 3 Stk., AF close ratio 2, SX200 (eigentlich haltbar) 1 bereits verbraucht) nicht halten. Die richtig guten englischen Teams haben da spezial Anfertigungen die sind bei denen ihren Budgets wohl drin. Gut unterrichtete Kreis sprechen von 7000GBP pro Saison alleine bei Charly, es wird zwar in der ESC auch viel Geld inzwischen versenkt aber das ist auf der Insel noch mal eine ganz andere Hausnummer.

Fransspeed Anlagen sind geordert, dauert aber wohl etwas meinte er. Prüfstandstest folgt. Das müsste man ja alles genau in einem Test klären, wenn du willst kann ich dir den mal schicken und du überlegst dir nach dem Test ob du ihn behalten willst.

Witzig bei dem Laden war ich vor 2 Wochen während meines Barcelona Urlaubs. Ist ungefähr so groß wie 2 Autogaragen. Ich habe ein Muster von dem Edelstahl Clubman da, wenn du willst kannst du ihn mal testen, ich komme da gerade eh nicht dazu. Habe allerdings nur den Topf in Inox.

Ich frag mal genauer nach und besorg den. Vielleicht gibts ja ein Leistungsgutachten dazu.

Irgendjemand hat mal behauptet dass der RB Race gleich dem TS-1 Road ist (abgesehen von dem Winkel natürlich) . Hab das aber nie nachgeprüft, wenn das so ist hat sich jemand ganz schön viel Arbeit gemacht.

stimmt natürlich nicht, bei uns gibts den auch: http://www.lambretta-teile.de/product_info...ta-Serie-3.html oder als Road auch in Edelstahl.

Wenns mit dem Sacchigummi nicht geht, dann bringt dir der Valmet auch nichts, selbst wenn das dann passt beschneidest du die Luftzufuhr ja noch weiter als beim Sacchi. Finde die Keihins auch deutlich besser als die TM aber einen Tod muss man wohl sterben.

Frag mal den Maniac ob er es auf den GSF server stellt.

Die Federkraft war eigentlich bei der Lambretta Kupplung nie das große Problem, da gabs schon vorher genügend Federn um das unfahrbar zu machen. In Verbindung mit einem Sacchi 6-Scheiben Korb kann man das sicher gut fahren aber dann ist man preislich auch wieder in Regionen bei denen man sich bessere Kupplungen kaufen kann.

Na da haben uns die Engländer ja wohl ganz schön nass gemacht. Respekt. Wir haben geplant nächstes Jahr zu dem Rennen nach "three sisters" zu fahren sofern der Termin nicht mit einem Rennen hier kollidiert. Das ist in England der kürzeste uns winkeligste Kurs was aber immer noch doppelt so groß ist wie der schnellste Kurs in der ESC. Der Kurs ist von der Auslegung für unsere Roller wie geschaffen. Nicht zu schnell aber auch nicht zu langsam. Falls da jemand Interesse hat kann er sich gerne bei mir melden so dass man sich mit dem Transport zusammentun kann. Stoffi hat auch schon sein Interesse bekundet.

Stabil ist es, hat aber ein paar kleine Risse, Macken und Ecken. Ich weiß nicht ob man das besser hinbekommt, aber es ist ja auch nicht so günstig.

PM Lüfterradabdeckung haben wir schon da, schaut zwar toll aus ist aber von der Verarbeitung nicht soo der Hammer. Bilder: http://www.lambretta-teile.de/product_info...-Lambretta.html

War 3.00irgendwas, den Engländer zumindest den Top 3 trau ich mind. eine 2.50 zu! Motorleistung, Erfahrung auf langen Kursen und Konkurrenzkampf sind dort einfach anders als bei den Nürburgring events.

Es ist theoretisch möglich die Membran da rein zu bekommen aber man muss wirklich viel fräsen und man bricht an mehreren Stellen durch und muss dann schweissen oder mit Kaltmetall arbeiten. Manche Wände werden dann auch insgesamt grenzwertig dünn. Der neue Stutzen ist Plug&Play bis auf etwas fräsen an der Kühlrippe. Die neue Membran ist einfach insgesamt deutlich größer.

LTH Membran V2 ist raus. Es handelt sich dabei um einen leicht geänderten Kasten mit neuer Membran. Wir haben ein paar Tests mit den Membranen gemacht und festgestellt dass die Stage6 V-Force nicht die beste Membran für die Minarelli ist. Sowohl die BGM als auch die Stage6 R/T Viton Membran bringen etwa 1-2 PS mehr. Hier mal der Vergleichstest auf einem Rapido (Danke an Vollgas Motorroller): Grün: Stage6 V-Force mit GFK Plättchen Rot: BGM Blau: Stage6 R/T Viton Wir haben auch den Unterschied zwischen einem schlitzgesteuerten Motor und einem Membranmotor getestet, allerdings noch mit der V1 also Stage6 V-Force (anderer Motor als oben). rot: Schlitzgesteuert mit 158° Einlasszeit, Rest standard Rapido Race ohne Luftfilter, KRP1 braun: LTH V1 Membran mit Stage6 V-Force GFK Plättchen mit Luftfilter, KRP1 schwarz: Einlass und Auslass bearbeitet. LTH V2 mit Stag6 R/T Membran mit Luftfilter, JL Road Man sieht hier deutlich wie schlecht der schlitzgesteuerte Motor aufgrund der zu hohen Einlasssteuerzeit im unteren Drehzahlbereich stottert. Mit Luftfilter haben wir den Roller gar nicht mehr aus dem 4-takten bekommen, vom Spitback mal gar nicht zu reden. Die Maximalleistung ist mit dem schlitzgesteuerten gegenüber dem V1 Membran höher, wenn auch mit all den Nachteilen (Power nur auf Drehzahlen, schlechtes Anspringen, schwierige Einstellbarkeit). Der Vergleich hinkt aufgrund des Luftfilter dazu auch etwas. Zieht man nun in Betracht dass Luftfilter so ca. 0,5 PS und die V2 1-2 PS bringt kommt man mit der Membran V2 nun wieder auf etwa die gleiche Maximalleistung wie schlitzgesteuert nur dass man untenraus deutlich gewinnt. Für die 3.Kurve wurde dann Einlass und Auslass aufgerissen und ein V2 Stutzen mit Stage6 R/ Viton Membran verbaut. Der Auslass hat jetzt etwa 65% was mit den Stahlringen die ich im Asso Kolben verwende kein Problem ist. Die Steuerzeiten liegen bei 125° ÜS zu 185° Auslass, was eher ein Versehen war. Ich würde jetzt den Auslass nicht mehr so hoch ziehen, ich denke dass sich dann trotzdem noch über 20PS realisieren lassen ohne untenherum so viel zu verlieren. Für V2 muss nun etwas von einer Kühlrippe an manchen Zylindern abgenommen werden. Die Stage6 R/T Membran passt auch nicht in V1. GFK Ersatzplättchen sind nun auch dabei und eine lange Inbus M7 Schraube zur Befestigung. Preis bleibt der alte.

Ausser dass da PM drauf steht seh ich da auch keinen Unterschied zu den Mec Wellen die es schon seit Jahren gibt. Kann mich aber auch täuschen. Somit sollten die PM Wellen aber auch gut sein, wenn auch etwas teurer als ohne PM Gravierung. Die BGM Welle läuft bei mir bisher übrigens auch ohne Probleme wobei ich aber auch keinen Einser sondern derzeit nur nen Rapido mit ca. 21PS darauf fahre.

Das gibts schon länger.

Keine Ahnung, wenn ich mal wieder in Italien bin nehm ich welche mit, schätze im Herbst.

Na da streiten sich die Geister, so groß sind die Unterschiede zwischen A,B... auch wieder nicht, da haben die Zylinder oft mehr Toleranzen in sich. Andererseits wenns halt zu eng ist klemmts, wenns zu weit wäre würde es sich halt "nur" schneller abnutzen, also im Zweifel eher einen A Kolben in B fahren als andersrum.

Der Tino hat aber auch mal die Bemasung verkleinert, so dass ab einer bestimmten Charge ein B Zylinder das Maß eines alten A Zylinders hat, bei den Kolben hat er das dann auch geändert aber erst bei einer späteren Charge. Zwischendurch hat er es gemischt bezeichnet ausgeliefert. Bedeutet: Nachmessen oder Zähne zusammenbeissen.

Das Problem hatte ich mit dem italienischen Dichtsatz auch immer, irgendwie scheinen die zu dick zu sein. Ist aber nicht bei allen Motoren so. Die indischen sind da etwas dünner allerdings muss man die oft aussen etwas nachschneiden damit sie passen.

V-Force hält bei einem Motor auch schon seit 8000km, beim anderen sind sie sofort gerissen, ich denke das kommt wirklich drauf an wie und wo die anschlagen.

Nicht jeder fährt ein TS-1, auf einem GG oder ähnlichem Zylinder ist der Road sehr spitz.

KRP1: für leicht getunte Zylinder KRP2: viel Drehzahl ohne PS KRP3 Road: bullig für TS-1, Drehzahlsau auf GG Race: Viel Leistung auf TS-1, verliert untenrum Curly: gibt es als Race oder Road

Zange, Schraubenzieher, Hammer alles made in Germany :) Ok ich gebe zu ist die Metzger Methode.